Motor Motor lÃ¤uft nicht rund, nimmt kein Gas an, extrem tiefes MotoreggerÃ¤usch

DJlax5 · 07.03.2019, 18:56

Also auf ein Neues!

Zitat:

Zitat von Christian Lammers

650 U/min ist die vorgesehene Leerlaufdrehzahl für den AEX im warmen Zustand. Immer, wenn diese Drehzahl nicht erreicht wird, ist etwas nicht in Ordnung. Zum Beispiel ein defekter Temperatursensor.

Okay interessant, seit ich dieses Auto habe (~2 Jahre) lief er im Leerlauf nie unter 900 U/min. Habe das für normal gehalten..

Endlich kam mein neuer Temperatursensor an und ich habe ihn einbauen können. Der scheint uns jetzt keine Probleme mehr zu machen. Direkt nach dem Einbau hat er die Außentemperatur angezeigt, nach dem Anlassen stieg sie und nach längerem Betrieb blieb die Temperatur knapp unter 100°C. Soweit alles bestens an dieser Front!

Nun, beschreibe ich mal das neue Verhalten meines Golfs nach ausgetauschtem Temperatursensor. Also er sprang erneut sofort an und klag ganz normal. Sobald er auf Betriebstemperatur war, lag die Leerlaufdrehzahl so bei 650-700 U/min. Für mich total ungewohnt still, wenn man an der Ampel steht!

Also bei der Probefahrt ist mir wieder aufgefallen, er zieht immer noch schlechter als früher und nimmt das Gas etwas verzögerter an. Gerade wenn man ihn mal tritt passiert kaum etwas, er klingt nur tiefer.
Ich habe mal versucht, das seltsame Verhalten zu isolieren und besser identifizieren zu können.
Stillstand, gerade Strecke. Ich fahre im 1. an und halte die Drehzahl bei ~2000U/min. Nach vielleicht 4 Sekunden fängt er an stark zu ruckeln und beschleunigt nicht weiter. Als ich dann die Kupplung getreten habe, fiel die Drehzahl einfach so weit, dass er ausging. Wie als ob jemand den Schlüssel rumgedreht hätte...
Bei Versuch ihn anzulassen, sprang er zwar an, aber ist dann für vielleicht 5 Sekunden nur ganz beschwerlich gelaufen, bis er sich erholt hatte. Danach wie vorher.
In meiner Einfahrt habe ist mir dann noch etwas aufgefallen. Ich habe ihn im Stand auf ~3000U/min gedreht, 2 Sekunden später viel, ohne dass ich meinen Fuß bewegt hatte, die Drehzahl auf 2600 U/min und pendelte dann im Halbsekundentakt von 2600 auf 2800. Irgendwie seltsam..
Der Lamda-Faktor in der Software pendelte bei meiner Probefahrt eigentlich immer so zwischen 0,90 und 1,1.

Er hat noch einen Fehlercode gesetzt:
Gemischanpassung: Adaptionsgrenze (mul.) unterschritten.

Was genau heißt das? Ich habe gelesen, es gibt einen unterschied zwischen mul. und add. in diesem Fehlercode. Ich habe nach meiner Recherche aber nicht verstanden, worin der liegt. Da wär eine Erklärung echt super!

Also ich als Hobbyschrauber bin mit meinem Latein am Ende.
Ich freue mich über jede Idee! Vielen Dank!

Grüße
DJlax5

P.S. kann das kleine Loch im Auspuff damit was zu tun haben?

07.03.2019, 20:26

Zitat:

Zitat von DJlax5

Okay interessant, seit ich dieses Auto habe (~2 Jahre) lief er im Leerlauf nie unter 900 U/min. Habe das für normal gehalten..

Zitat:

Zitat von DJlax5

Endlich kam mein neuer Temperatursensor an und ich habe ihn einbauen können. Der scheint uns jetzt keine Probleme mehr zu machen. Direkt nach dem Einbau hat er die Außentemperatur angezeigt, nach dem Anlassen stieg sie und nach längerem Betrieb blieb die Temperatur knapp unter 100°C. Soweit alles bestens an dieser Front!

Sehr gut. Wobei: Knapp 100°C ist eigentlich ein bisschen zu hoch. Sind die beiden Schläuche am Kühler denn beide heiß, wenn der Motor diese Temperatur erreicht hat? Und springt der Lüfter dann an? Nicht, dass das Thermostat defekt ist. Wäre beim AEX/AEE keine Seltenheit. Kannst ja der Vollständigkeit halber noch mal prüfen bei Gelegenheit.

Zitat:

Zitat von DJlax5

Also bei der Probefahrt ist mir wieder aufgefallen, er zieht immer noch schlechter als früher und nimmt das Gas etwas verzögerter an. Gerade wenn man ihn mal tritt passiert kaum etwas, er klingt nur tiefer.
Ich habe mal versucht, das seltsame Verhalten zu isolieren und besser identifizieren zu können.
Stillstand, gerade Strecke. Ich fahre im 1. an und halte die Drehzahl bei ~2000U/min. Nach vielleicht 4 Sekunden fängt er an stark zu ruckeln und beschleunigt nicht weiter. Als ich dann die Kupplung getreten habe, fiel die Drehzahl einfach so weit, dass er ausging. Wie als ob jemand den Schlüssel rumgedreht hätte...
Bei Versuch ihn anzulassen, sprang er zwar an, aber ist dann für vielleicht 5 Sekunden nur ganz beschwerlich gelaufen, bis er sich erholt hatte. Danach wie vorher.
In meiner Einfahrt habe ist mir dann noch etwas aufgefallen. Ich habe ihn im Stand auf ~3000U/min gedreht, 2 Sekunden später viel, ohne dass ich meinen Fuß bewegt hatte, die Drehzahl auf 2600 U/min und pendelte dann im Halbsekundentakt von 2600 auf 2800. Irgendwie seltsam..
Der Lamda-Faktor in der Software pendelte bei meiner Probefahrt eigentlich immer so zwischen 0,90 und 1,1.

Also, das Schwanken der Drehzahl bei gehaltenem Gaspedal deutet in der Regel darauf hin, dass an einer Stelle Luft angesaugt wird, wo sie nicht angesaugt werden sollte (= Leckluft). Beim AEX gibt es da nicht so viele Möglichkeiten; der Unterdruckschlauch welcher zum Bremskraftverstärker geht wäre eine Möglichkeit. Ist der gerissen? Und die andere wäre das Magnetventil vom Aktivkohlefilter. Am einfachsten testen kann man das Ventil, indem man den Schlauch, der vom Ventil in Richtung Aktivkohlefilter geht, abnimmt. Dann den Motor kalt starten und deinen Daumen auf den jetzt freien Anschluss des Ventils halten. Hier darf jetzt kein Unterdruck anliegen, sprich dein Daumen darf nicht angesaugt werden. Suche mal im Netz nach "SSP 168". Dort findest du einen Leitfaden zu deinem Einspritz-System und auf den Seiten 6 und 7 eine Übersicht der Bauteil-Positionen. Dann findest Du es schneller.

Zitat:

Zitat von DJlax5

Er hat noch einen Fehlercode gesetzt:
Gemischanpassung: Adaptionsgrenze (mul.) unterschritten.

Mit hoher Wahrscheinlichkeit der Fehler, der auch mit deiner schwankenden Drehzahl zusammenhängt.

Zitat:

Zitat von DJlax5

Was genau heißt das? Ich habe gelesen, es gibt einen unterschied zwischen mul. und add. in diesem Fehlercode. Ich habe nach meiner Recherche aber nicht verstanden, worin der liegt. Da wär eine Erklärung echt super!

Das Motorsteuergerät kann unter anderem die Länge der Einspritzzeiten anpassen (Adaption), um beispielsweise Leckluft oder einen zu geringen Kraftstoffdruck auszugleichen. Und das getrennt voneinander einmal für die Leerlaufregelung (= Additiv) und für den Teillastbereich (= Multiplikativ). Die Vorgehensweise zur Fehlersuche hier zu beschreiben ist nicht ganz so einfach. Prüfe mal, wie oben geschrieben, den Schlauch zum Bremskraftverstärker und das Magnetventil. Dann kann man weitersehen.

Wurde die Drosselklappeneinheit von dem Motor schon mal ganz ausgebaut und gründlich gereinigt? Das wäre mal eine Grundvoraussetzung für einen sauberen Motorlauf bei diesen Motoren.

Zitat:

Zitat von DJlax5

P.S. kann das kleine Loch im Auspuff damit was zu tun haben?

Nein. Undichtigkeiten an der Abgasanlage haben nur dann einen Einfluss auf den Motorlauf, wenn diese vor dem Kat liegen, da sie dann die Lambdaregelung beeinflussen. Wenn dort alles dicht ist, ist alles ok.

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