Erfahrungen mit Zubehör-Ersatzteilen - Seite 12

Rot-Runner · 23.04.2025, 14:19

Zitat:

Zitat von LocoFlasher

Beim MSD musst du aber aufpassen, denn wenn ich das richtig verstanden habe, ist der nur legal mit dem Gutachten und in Verbindung mit einem Fox ESD.

So, heute kam ein riesiges Paket bei mir an, und zu meiner großen Freude liegt auch eine EG-Genehmigung bei (Nr.: e4 03 0627) - also eintragungsfrei exklusiv für den MSD (Produkt-Nr.: 97103).

Was mich überrascht ist, dass er außer für 16V & VR6 auch an fast alle Golf 3 ab 1,4l
genehmigungsfrei angebaut werden darf - einschließlich Diesel AFN, 1Z usw. Dafür liegt extra eine Reduziermuffe von 55 auf 50 mm mit bei. Da hat man sich für 339,- € (Oldtimer Thimm) richtig Mühe gegeben. Die Wahl des ESD ist also nicht festgelegt - bei mir Serie VW - 20 Jahre JUBI.

Die Montage: zuerst sieht alles ganz einfach aus, aber ich mußte 5 cm vom Ausgangsrohr abtrennen (erst 3 cm, dann 2 cm - weil ich es nicht glauben konnte). Zu guter Letzt muß man sich noch entscheiden, ob die Endrohre waagerecht stehen sollen oder der MSD selbst.
Das sind alles Kleinigkeiten, aber man verplämpert doch eine Menge Zeit damit.

Der Sound: eher gemäßigt, so wie die Serie, also angenehm. Brummig bei höheren Drehzahlen.

Zusammenfassung: gekauft habe ich den MSD wegen des Edelstahls, weil ich an der Stelle nichts mehr machen will am 16V - das muß jetzt "ewig" halten...

Nachtrag September 2025: Da das Forum jetzt längere Zeit "down" war (warum eigentlich?), hatte ich keine Möglichkeit, meine Erfahrungen mit dem MSD mitzuteilen. ALSO: der Sportschalldämpfer von FOX war uns dann auf Dauer zu "brummig". Ich habe dann noch mal 186,- € investiert und mir den von IMASAF gekauft. Das hat sich wirklich gelohnt. Sowohl der Sound als auch das Ansprechverhalten des ABF-Motors sind sehr gut.
Bei sehr ruhiger Landstraßenfahrt mit const. 80 km/h geht der Verbrauch auf 5,8 l zurück, was schon bemerkenswert ist. Im Frühjahr muß ich nur noch das Ausgangsrohr vom MSD um 5 cm kürzen, weil das etwas zu lang ist - umgekehrt wäre schlimmer...

Rot-Runner · 04.05.2025, 10:19

Zitat:

Zitat von Rot-Runner

Die Wahl des ESD ist also nicht festgelegt - bei mir Serie VW - 20 Jahre JUBI.

Hier noch ein Tipp: den original ESD "20 Jahre Jubi" gibt es jetzt 100,- € billiger bei CP. (bis 5.5.2025)

GTFahrer · 08.01.2026, 15:46

Motorlager Vorne & Hinten Rechts Corteco

Die sind bei den meisten Motorvarianten reine Gummi-Metalllager (Kein Hydrolager). Von dieser Firma kann ich jene nicht empfehlen, die dynamische Steifigkeit ist viel zu hart.

Trotz korrektem Verbau und mehrmaligen spannungsfreien Ausrichten vibriert der ganze Innenraum bei Leerlaufdrehzahl. Außerdem vernehme ich stärkere Brummgeräusche bei der Fahrt. Ich habe die Lager nochmals ausgebaut, alles wieder zusammengebaut, den Motor mehrmals hergerüttelt... bringt nix.

Die Lager sind zu hart und rauben einiges an Fahrkomfort, bin nur genervt davon.

96er GT · 02.02.2026, 13:59

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Motorlager Vorne & Hinten Rechts Corteco

Die sind bei den meisten Motorvarianten reine Gummi-Metalllager (Kein Hydrolager). Von dieser Firma kann ich jene nicht empfehlen, die dynamische Steifigkeit ist viel zu hart.

Trotz korrektem Verbau und mehrmaligen spannungsfreien Ausrichten vibriert der ganze Innenraum bei Leerlaufdrehzahl. Außerdem vernehme ich stärkere Brummgeräusche bei der Fahrt. Ich habe die Lager nochmals ausgebaut, alles wieder zusammengebaut, den Motor mehrmals hergerüttelt... bringt nix.

Die Lager sind zu hart und rauben einiges an Fahrkomfort, bin nur genervt davon.

Kann ich so bestätigen, hatte ich bei meinem AGG genau so.

Habe das hintere rechte gegen ein Originalteil von Classicparts getauscht. Das harmoniert jetzt ganz gut: das vordere lager von corteco minimiert das Lastwechselnicken, da es etwas steifer ist.

bindpe · 03.02.2026, 09:43

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Motorlager Vorne & Hinten Rechts Corteco

Die sind bei den meisten Motorvarianten reine Gummi-Metalllager (Kein Hydrolager). Von dieser Firma kann ich jene nicht empfehlen, die dynamische Steifigkeit ist viel zu hart.

Trotz korrektem Verbau und mehrmaligen spannungsfreien Ausrichten vibriert der ganze Innenraum bei Leerlaufdrehzahl. Außerdem vernehme ich stärkere Brummgeräusche bei der Fahrt. Ich habe die Lager nochmals ausgebaut, alles wieder zusammengebaut, den Motor mehrmals hergerüttelt... bringt nix.

Die Lager sind zu hart und rauben einiges an Fahrkomfort, bin nur genervt davon.

kann ich leider so bestätigen:
Mein Problem ich brauche das linke Getriebeseitige für den tdi als Hydrolager, hat do jemand einen Tipp für mich?

GTFahrer · 03.02.2026, 12:12

Kühlmittelausgleichsbehälter Topran

Den hatte ich damals gekauft weil der alte Behälter immens verdreckt war.
Mittlerweile habe ich den ausgetauscht (Nach mehr als 13 Jahren).

Bin von dem nicht so angetan, weil:
Pluspunkte:

Preis
Dichtigkeit über Jahre gegeben
Material hält ebenso über Jahre

Minuspunkte

Min/Max Markierung nicht farblich hervorgehoben
Verschlussdeckel "backt" immer sehr fest
Anschlussstutzen für den Überlauf etwas zu dünn, musste eine kleinere Federschelle/Schlauchschelle verbauen

Wurde nun ersetzt gegen ein gut erhaltenes Gebrauchtteil, nach einer gründlichen Reinigung schaut der recht brauchbar aus für seine 30 Jahre.

Rot-Runner · 09.01.2026, 12:51

Motorlager und andere Gummi-Metall-Elemente (z.B. Querlenker und die Hinterachs-Buchsen) nehme ich nur noch von LEMFÖRDER. Alles andere ist Zeitverschwendung mit ungewissem Ausgang.

GTFahrer · 09.01.2026, 21:00

Motorlager Vorne Lemförder

Für den 1,8er keine Empfehlung, da ZF hier drei Varianten zusammengefasst hat (VW 1H0 199 609 B, 609 E und 609 F).

Die drei Varianten unterscheiden sich in ihrer Steifigkeit (Maße, Form usw. gleich, nur eben die Federrate dyn. & statisch) und sind deswegen verschiedenen Motoren und Getrieben zugeordnet. Der 1,8 Automatik & der 1,9 TD 55 kW bekommen B, Index E ist für den 1,4 & Index F für den 1,8 Schaltung + 1,6 55 kW.

Lemförder fasst diese drei Varianten zu 14360 02 zusammen.
Deswegen ist der 1,8er mit dem Lager recht weich aufgehangen. Das ist zwar komfortabel, aber die erhöhte Bewegung des Aggregats bei Lastwechseln ist bemerkbar. Und nach wenigen zehntausend Kilometern ist das vordere Lager verschlissen, da zusammengesackt. In dem Zustand gibt es richtige Schläge bei z.B. raschen Gangwechseln.

Bei anderen Teileanbietern werden die drei VW-Teilenummern zu separaten Varianten umgeschlüsselt. Geprüft habe ich es für Febi und für Sasic.

So sah die Lemförder Gummifeder beim Ausbau aus. Schief eingesackt & die Löcher sind oval. Zum Neuteil 5 mm geschrumpft.

Mit dem hinteren rechten Lemförder-Motorlager habe ich gute Erfahrungen gesammelt. Hielt recht lange durch (9 Jahre, ~ 140tkm) & keine Beanstandungen bei Akustik und Komfort.

Mustang80 · 15.03.2026, 10:10

Zitat:

Zitat von GTFahrer

So sah die Lemförder Gummifeder beim Ausbau aus. Schief eingesackt & die Löcher sind oval. Zum Neuteil 5 mm geschrumpft.

Mit dem hinteren rechten Lemförder-Motorlager habe ich gute Erfahrungen gesammelt. Hielt recht lange durch (9 Jahre, ~ 140tkm) & keine Beanstandungen bei Akustik und Komfort.

Danke für den Bericht. Habe bei meinem ABF nun das vordere und motorseitige hintere Lager gegen Lemförder getauscht. Bei mir waren es auch locker 5 mm Höhenunterschied zwischen altem und neuem Lager. Getriebeseitig habe ich von Lemförder nichts gefunden und daher nun eins von Corteco bestellt.

Der Motor hing nach Tausch der beiden erwähnten Lager merklich höher. So wirklich bewusst ist mir das durch den Schlauch vom Luftfilterkasten zum Leerlaufregler geworden, den ich neu ausrichten musste.

Wie sich das fährt, kann ich erst ab nächstem Monat sagen, da Saisonzulassung. Ich hatte bisher beim Anfahren im Rückwärtsgang hin und wieder ein Schlagen als würde sich das Antriebsaggregat kurz anheben.

Rot-Runner · 10.01.2026, 12:13

Das ist ja interessant. Da habe ich wohl Glück gehabt mit meinem AGG-Motor, denn ich hatte in meinem Fundus noch eins mit der richtigen Kennung für den 2 l - Motor liegen. Bei FEBI wäre ich mir nicht sicher, was die Qualität betrifft. Die Hinterachsbuchsen waren nach wenigen Jahren total verhärtet. Ein linkes Motorlager (Getriebeseite) habe ich mal von Hutchinson verbaut, das war gut.

GTFahrer · 03.02.2026, 11:57

Eigentlich soll das nicht in ne Diskussion hier ausufern, aber bei den Getriebelagern kannste viel nehmen. Schau nach Hutchinson oder Meyle, mit denen hatte ich da keine Probleme. Auch Febi/SWAG macht am Getriebe seinen Dienst ohne Ärger.

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