Ben - Opel Omega B V6 - Spritfresser im Einsatz - Seite 5

wolfi71 · 05.10.2018, 12:05

Wenn du auf der Straße was wegschaffen willst, wird auch im Tank was weggeschafft.

Ben_RGBG · 13.11.2018, 20:21

So, jetzt gibts mal wieder einen Beitrag. Habe bisschen was gesammelt.

Vor einiger Zeit ging spontan mal die Motorkontrolleuchte an. Habe ihn auslesen lassen und die abgelegten Fehler löschen lassen, seitdem ging die MKL nicht mehr an. Sehe ich erstmal keinen Handlungsbedarf, solang er normal läuft und die MKL aus bleibt. Ist jetzt auch schon wieder 6 oder 8 Wochen her..

Dann habe ich den zweiten Schlüssel, den ich zum FZG dazu bekommen habe, mal wieder brauchbar gemacht. Das hier war die Ausgangssituation:

Auf ebay gibts Taster, Mikroschalter und Batterien für kleines Geld. (14,95 für zwei Stück). Nach ein paar Handgriffen sah der Schlüssel so aus und ist wieder voll einsatzbereit:

Da der andere Schlüssel noch intakt ist, habe ich das ganze also noch einmal auf Reserve.

Dann fiel ja bereits im Sommer die Tankanzeige aus. Nach dem, was ich bereits in anderen Foren gelesen habe, ist hier sehr häufig ein Problem mit einem Widerstand auf der Tachoplatine ursächlich. Dieser Verdacht hat sich heute erhärtet, als die Tankanzeige eine wundersame Widerauferstehung gefeiert hat.

Was hier für einen elektrischen Defekt aus meiner Sicht spricht: Ich war längere Zeit unterwegs und hatte die Heizung ziemlich aufgedreht. Plötzlich geht die Tankanzeige wieder. Seien wir mal gespannt, wie es morgen früh ist wenn der Wagen wieder abgekühlt ist. Wenn meine Theorie stimmt, müsste die Tankanzeige morgen früh wieder ausgefallen sein.

Ansonsten gibts erfreulich wenig zu sagen. Der Wagen hat seit Kauf bereits fast 8000km zurück gelegt. Im Winter stehen ein paar Wartungsarbeiten an sowie eine gründliche Aufbereitung des Innenraums.

Und so erfreue ich mich erstmal weiter an meinem Straßenkreuzer für 400€ und hoffe, dass er weiter so gut läuft.

Ben_RGBG · 24.11.2018, 18:10

Schöne Aussichten hier in der Halle..

Gewaschen, zugedeckt, Saison vorbei.. Bis April!

Noch etwas Zahlenwerk:
Der Omega ist seit 20.7. diesen Jahres angemeldet. Seitdem habe ich etwa 8000km zurückgelegt. Toller Brummer.

Felix_Passat · 24.11.2018, 18:31

Ich mag den VR6 lieber

Wieso lehnst du eigentlich die Opel Räder an deinen schönen Variant.

Viele Grüße
Felix

Ben_RGBG · 24.11.2018, 19:56

In Sachen Komfort und alltagstauglichkeit gewinnt aber ganz klar der Opel.

Warum sollte ich die nicht anlehnen? Die tun dem Golf ja nix solang ich sie nicht dagegen werfe.

Ne im ernst, die wollte eigentlich jemand kaufen, deswegen hatte ich sie rausgekramt und bereit gelegt aber dann kam derjenige nicht. Jetzt musste ich sie halt mal schnell aus dem Weg schaffen um den Omega reinzustellen. Die Räder verräume ich dann wieder.

Ben_RGBG · 27.02.2019, 20:38

Soo, hallo, hier kommt mal wieder ein Beitrag.

Mittlerweile ist die Tankanzeige repariert. Die Signalleitung vom Tankgeber nach vorn war schadhaft.

Interessant wurde es am Wochenende, da habe ich den Opel mal auf die Hebebühne gestellt um ihn mal genauer untersuchen zu können, bzw. damit die jährliche Inspektion zu beginnen.

Soweit ist unten drunter alles gut. Das Auspuffrohr wird hier bald mal Ersatz erfordern:

Dann fiel mir seit einiger Zeit schon auf, dass er kalt nur auf 5 Zylindern läuft. Da bei den V6 gerne mal die Kerzen unter Öl stehen weil die Ventildeckeldichtung versagt, habe ich mal die Zündspulen und die Kerzen rausgedreht:

Wie wir sehen, ist an der Isolierung von Zylinder drei ein Riss. Außerdem sind alle Kerzen ganz gut ölig.
Schlimmer war aber die zweite Bank, Zylinder zwei stand die Kerze komplett unter Öl:

Also gibts zum Service neben den neuen Zündkerzen eine neue Zündspule für die erste Zylinderbank.

Dann fiel mir schon vor einiger Zeit auf, dass es im Radkasten hinten links etwas bröselt. Da der Omega ja ein Gemeinschaftsprojekt ist, musste heute mein Vadder mit ran.

Endstand heute.. Leider kann man in den Innenraum vom Radkasten reinschauen:

Teile werden jetzt bestellt und dann müssen wir das am Wochenende mal schweißen. Also den Rest natürlich noch rausschneiden und dann ein neues Blech einschweißen.

Fortsetzung folgt..

Norner · 27.02.2019, 22:17

Ouha, dann doch gut am bröckeln der Gute. Aber der ist es wert, dass ein wenig investiert wird.

Weiter so!

MfG

Felix_Passat · 27.02.2019, 22:23

Moin,

das Problem mit den Ventildeckeldichtungen und den Zündspulen kommt mir bekannt vor. Der 2.6 V6 der bei uns in der Familie unterwegs ist, hat das auch vor ein paar Wochen gebracht, jedoch hat er bei voller Fahrt gemeint er bräuchte Bank 1 nicht zum Fahren

War wie bei deinem die Zündspule.
Rost ist natürlich unschön, aber am Auspuff bei dem alter nicht wirklich unerwartet. Das Guckloch im Radhaus hätte ich nicht erwartet. Aber schön wenn man eine Bühne hat um sich ein Bild davon zu machen und dran zu arbeiten.

Viele Grüße
Felix

Ben_RGBG · 10.03.2019, 20:29

Jetzt gehts weiter. Leider eine kleine Zwangspause eingelegt weil ich letzte Woche mal krank war und so einiges zu tun war. Es ging aber diese vergangene Woche weiter.

Das Loch wurde zugeschweißt. Meine Schweißkünste erspare ich euch, ihr kriegt das nur mit Rostschutz und Sikaflex zu sehen.

Kommt dann noch Wachs und so drüber.

Dann gings mal an den Motor, die Inspektion steht ja an. Beginnen wollte ich also mit der Ventildeckeldichtung. Tja.. So einfach ist das nicht, ich habe ganz schnell aufgegeben die Schrauben mit montierter Ansaugbrücke lösen zu wollen und bin direkt dazu übergangen die Ansaugbrücke abzubauen. Also habe ich die Dichtungen auch gleich noch bestellt.

Die Tage gehts dann weiter..

90.MusicForLife · 11.03.2019, 00:49

Naja aber immerhin ein ganz sauberer Motorraum.

Was für eine Grundierung hast du bei dem zugeschweißten Loch verwendet? (ist es eine epoxid Grundierung?)

Teletubby · 11.03.2019, 08:47

Hallo Ben,

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Also habe ich die Dichtungen auch gleich noch bestellt.

wie sieht es denn bei Opel mit der Ersatzteilversorgung aus? Besonders hinsichtlich Lieferbarkeit, Lieferzeit und der Preise?

Grüße Manfred

Ben_RGBG · 11.03.2019, 09:30

Ja Kevin, ist eine Expoxy Grundierung. Kann dir aber den Hersteller nicht sagen, ich hol die immer beim örtlichen Teilehändler. Man kann ganz gut arbeiten ohne sich die Pfoten allzu schmutzig zu machen. Ich habe nur ein Problem: Ich bin ja auch nicht gerade klein, aber wenn ich an dem Motor weiter hinten ran muss, klettere ich manchmal wirklich auf den Schloßträger weil meine Arme zu kurz werden.

Manfred: Sehr unterschiedlich. Diese Dichtungen sind lt. dem Teilekatalog auf den ich zugriff habe, alle NML, also nicht mehr lieferbar. Ich habe hier also auf Teile aus dem Zubehör zurückgreifen müssen. Die Teile die bei Opel noch lieferbar sind, sind aber angenehm günstig so meine bisherige Erfahrung. Da ist oft kein riesiger Unterschied zu Zubehörteilen, weswegen man getrost auf originalteile zurückgreifen kann.

Ben_RGBG · 13.03.2019, 18:13

Naja, ein Schritt vor einer zurück..
Positiv: Die Ventildeckel sind wieder drauf. Dichtflächen gereinigt und neue Dichtungen eingesetzt, danach mit korrektem Drehmoment (8 NM) angezogen.

Ich hatte einen Verdacht, was den Dichtungen das leben schwer gemacht hat: Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein Schwachpunkt bei den Autos. Und siehe da, die war völlig zugeschlammt. Also habe ich die KGE gereinigt und hoffe, dass die Deckeldichtungen damit dicht bleiben. Dazu musste auch noch der Wasserkasten demontiert werden.. Schön kann man an dem Auto nicht arbeiten.

Naja wo ich da hinten bei der KGE so rumhänge, sehe ich Wasserkrusten an dem einen Schlauch der zum Heizregelventil hingeht. Dieser Schlauch geht vom Wärmetauscher zum Zylinderkopf mit einem Bypass zum HKR. Dieser Schlauch ist unten (man sieht ihn quasi hinter dem Ventil) an der Stelle wo der Bypass einvulkanisiert ist, undicht.
Ein neuer originaler ist bereits bei Opel bestellt, um 50€. Da ran zu kommen wird ein Fest, der Stutzen am Zylinderkopf ist kaum zu erreichen. Mal sehen..

Vielleicht gibts beim nächsten Mal mehr Fotos.

Achja, eins noch: Wir haben momentan ein bisschen Platzprobleme, der Golf sollte aber doch wieder in der Halle stehen..

SvenP · 14.03.2019, 11:43

Das Ventil kannst du gleich öfters kaufen. Das geht ständig kaputt. 50€ ist aber ein Wort, bei Opel kostet es eigentlich um die 20€.

Ben_RGBG · 14.03.2019, 11:55

Nein es geht nicht um das HKR. Das hab ich letztes Jahr bei Opel geholt - es geht um den Schlauch, WT Rücklauf zum Zylinderkopf mit Bypass zum HKR. Der Schlauch ist undicht und der kostet um die 50€.

Ben_RGBG · 23.03.2019, 19:40

Omega ist bereit!

Inspektion ist durchgeführt, Sommerräder sind drauf.. Gefällt mir gut.

Also als Zusammenfassung was gemacht wurde:
- Zündleiste vom Zylinder 1-3-5
- Kerzen
- Ventildeckeldichtungen
- Wasserschlauch Rücklauf Heizungskühler
- Ölwechsel mit Filter
- Luftfilter
- Keilriemen
- Bremsflüssigkeit

Kann losgehen am 1.4.

Ben_RGBG · 01.04.2019, 19:09

Ach is das schön, den dicken wieder zu fahren.. Läuft gut!

Ben_RGBG · 29.04.2019, 20:12

Es wartet wieder Arbeit..
Letzte Woche hatte ich den Lack aufbereitet (da kommen noch Bilder) und seitdem stand der Wagen.

Heute früh damit zur Arbeit, auf halbem Weg geht die Ladekontrolle an. Erstmal ungedreht und den CLK geholt, damit ich nich noch nach der Arbeit liegen bleibe oder so.

Hab grad mal bei laufendem Motor gemessen, die Spannung schwankt ganz extrem, zwischen 11 und 13,8 Volt. Denke der Regler hat einen weg. Außerdem ist ein lautes Lagergeräusch aufgetreten (fast zeitgleich), ich vermute also, dass dieser Generator mehr als ein Problem hat.

Werde die mal die Tage ausbauen und hoffe, man kann sie mit einigen Neuteilen reparieren. Wäre ja schön, wenn ich mir das Geld für eine neue Lichtmaschine sparen könnte.

Ben_RGBG · 01.05.2019, 20:34

Heißt ja "Tag der Arbeit" also haben wir heute ein bisschen gearbeitet..

War etwas fummelig die Lichtmaschine da raus zu bekommen, vor allem, da die Halteschrauben nicht in den Block geschraubt sind sondern durchgesteckt und von hinten eine Mutter dagegen ist. Man muss die Mutter aber erstmal finden.. Irgendwo zwischen LIchtmaschine und Krümmer durchgegriffen, fummeln, Finger einklemmen, fluchen.. naja das übliche halt.

Raus geht die Lichtmaschine auch nicht so einfach, dazu muss die Ansaugung zwischen Luftfilter und Drosselklappe komplett demontiert werden. Es befindet sich vor dem Motor eine sogenannte "Vorvolumenkammer" die zu den Drosselklappen führt. Die also auch ausgebaut und dann kann man die Lichtmaschine "einfach" entnehmen.

Wie sie sehen, sehen sie auf dem Bild oben nicht viel.. Irgendwo zwischen dem Wasserrohr, einem Kabelkanal und dem Auspuffkrümmer findet man dann die Halteschraube der Lichtmaschine

Hier ist am unteren Bildrand noch die Volumenkammer zu sehen. Diese verhindert, die LiMa hier einfach zu entnehmen.

Ich habe mich gefreut, als ich gesehen habe, dass es sich um einen Bosch Generator handelt. Bei diesen kann man den Regler mit Schleifkohlen einfach abbauen und ersetzen. Genau das ist der Plan. Morgen mal zum Teilehandel fahren und sehen, dass ich einen Regler erhalte.

Die Lager machen noch einen guten Eindruck, keine Geräusche und kein Spiel.
Also nur reinigen das Teil und zusammenbauen.

Wird fortgesetzt..

GTFahrer · 03.05.2019, 09:51

Schöne arbeit. Was machst du eigentlich mit so vielen Autos?

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