Ben - Opel Omega B V6 - Spritfresser im Einsatz - Seite 5

Ben_RGBG · 10.03.2019, 20:29

Jetzt gehts weiter. Leider eine kleine Zwangspause eingelegt weil ich letzte Woche mal krank war und so einiges zu tun war. Es ging aber diese vergangene Woche weiter.

Das Loch wurde zugeschweißt. Meine Schweißkünste erspare ich euch, ihr kriegt das nur mit Rostschutz und Sikaflex zu sehen.

Kommt dann noch Wachs und so drüber.

Dann gings mal an den Motor, die Inspektion steht ja an. Beginnen wollte ich also mit der Ventildeckeldichtung. Tja.. So einfach ist das nicht, ich habe ganz schnell aufgegeben die Schrauben mit montierter Ansaugbrücke lösen zu wollen und bin direkt dazu übergangen die Ansaugbrücke abzubauen. Also habe ich die Dichtungen auch gleich noch bestellt.

Die Tage gehts dann weiter..

Teletubby · 11.03.2019, 08:47

Hallo Ben,

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Also habe ich die Dichtungen auch gleich noch bestellt.

wie sieht es denn bei Opel mit der Ersatzteilversorgung aus? Besonders hinsichtlich Lieferbarkeit, Lieferzeit und der Preise?

Grüße Manfred

Ben_RGBG · 11.03.2019, 09:30

Ja Kevin, ist eine Expoxy Grundierung. Kann dir aber den Hersteller nicht sagen, ich hol die immer beim örtlichen Teilehändler. Man kann ganz gut arbeiten ohne sich die Pfoten allzu schmutzig zu machen. Ich habe nur ein Problem: Ich bin ja auch nicht gerade klein, aber wenn ich an dem Motor weiter hinten ran muss, klettere ich manchmal wirklich auf den Schloßträger weil meine Arme zu kurz werden.

Manfred: Sehr unterschiedlich. Diese Dichtungen sind lt. dem Teilekatalog auf den ich zugriff habe, alle NML, also nicht mehr lieferbar. Ich habe hier also auf Teile aus dem Zubehör zurückgreifen müssen. Die Teile die bei Opel noch lieferbar sind, sind aber angenehm günstig so meine bisherige Erfahrung. Da ist oft kein riesiger Unterschied zu Zubehörteilen, weswegen man getrost auf originalteile zurückgreifen kann.

Ben_RGBG · 13.03.2019, 18:13

Naja, ein Schritt vor einer zurück..
Positiv: Die Ventildeckel sind wieder drauf. Dichtflächen gereinigt und neue Dichtungen eingesetzt, danach mit korrektem Drehmoment (8 NM) angezogen.

Ich hatte einen Verdacht, was den Dichtungen das leben schwer gemacht hat: Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein Schwachpunkt bei den Autos. Und siehe da, die war völlig zugeschlammt. Also habe ich die KGE gereinigt und hoffe, dass die Deckeldichtungen damit dicht bleiben. Dazu musste auch noch der Wasserkasten demontiert werden.. Schön kann man an dem Auto nicht arbeiten.

Naja wo ich da hinten bei der KGE so rumhänge, sehe ich Wasserkrusten an dem einen Schlauch der zum Heizregelventil hingeht. Dieser Schlauch geht vom Wärmetauscher zum Zylinderkopf mit einem Bypass zum HKR. Dieser Schlauch ist unten (man sieht ihn quasi hinter dem Ventil) an der Stelle wo der Bypass einvulkanisiert ist, undicht.
Ein neuer originaler ist bereits bei Opel bestellt, um 50€. Da ran zu kommen wird ein Fest, der Stutzen am Zylinderkopf ist kaum zu erreichen. Mal sehen..

Vielleicht gibts beim nächsten Mal mehr Fotos.

Achja, eins noch: Wir haben momentan ein bisschen Platzprobleme, der Golf sollte aber doch wieder in der Halle stehen..

90.MusicForLife · 11.03.2019, 00:49

Naja aber immerhin ein ganz sauberer Motorraum.

Was für eine Grundierung hast du bei dem zugeschweißten Loch verwendet? (ist es eine epoxid Grundierung?)

SvenP · 14.03.2019, 11:43

Das Ventil kannst du gleich öfters kaufen. Das geht ständig kaputt. 50€ ist aber ein Wort, bei Opel kostet es eigentlich um die 20€.

Ben_RGBG · 14.03.2019, 11:55

Nein es geht nicht um das HKR. Das hab ich letztes Jahr bei Opel geholt - es geht um den Schlauch, WT Rücklauf zum Zylinderkopf mit Bypass zum HKR. Der Schlauch ist undicht und der kostet um die 50€.

Ben_RGBG · 23.03.2019, 19:40

Omega ist bereit!

Inspektion ist durchgeführt, Sommerräder sind drauf.. Gefällt mir gut.

Also als Zusammenfassung was gemacht wurde:
- Zündleiste vom Zylinder 1-3-5
- Kerzen
- Ventildeckeldichtungen
- Wasserschlauch Rücklauf Heizungskühler
- Ölwechsel mit Filter
- Luftfilter
- Keilriemen
- Bremsflüssigkeit

Kann losgehen am 1.4.

Ben_RGBG · 01.04.2019, 19:09

Ach is das schön, den dicken wieder zu fahren.. Läuft gut!

Ben_RGBG · 29.04.2019, 20:12

Es wartet wieder Arbeit..
Letzte Woche hatte ich den Lack aufbereitet (da kommen noch Bilder) und seitdem stand der Wagen.

Heute früh damit zur Arbeit, auf halbem Weg geht die Ladekontrolle an. Erstmal ungedreht und den CLK geholt, damit ich nich noch nach der Arbeit liegen bleibe oder so.

Hab grad mal bei laufendem Motor gemessen, die Spannung schwankt ganz extrem, zwischen 11 und 13,8 Volt. Denke der Regler hat einen weg. Außerdem ist ein lautes Lagergeräusch aufgetreten (fast zeitgleich), ich vermute also, dass dieser Generator mehr als ein Problem hat.

Werde die mal die Tage ausbauen und hoffe, man kann sie mit einigen Neuteilen reparieren. Wäre ja schön, wenn ich mir das Geld für eine neue Lichtmaschine sparen könnte.

Ben_RGBG · 01.05.2019, 20:34

Heißt ja "Tag der Arbeit" also haben wir heute ein bisschen gearbeitet..

War etwas fummelig die Lichtmaschine da raus zu bekommen, vor allem, da die Halteschrauben nicht in den Block geschraubt sind sondern durchgesteckt und von hinten eine Mutter dagegen ist. Man muss die Mutter aber erstmal finden.. Irgendwo zwischen LIchtmaschine und Krümmer durchgegriffen, fummeln, Finger einklemmen, fluchen.. naja das übliche halt.

Raus geht die Lichtmaschine auch nicht so einfach, dazu muss die Ansaugung zwischen Luftfilter und Drosselklappe komplett demontiert werden. Es befindet sich vor dem Motor eine sogenannte "Vorvolumenkammer" die zu den Drosselklappen führt. Die also auch ausgebaut und dann kann man die Lichtmaschine "einfach" entnehmen.

Wie sie sehen, sehen sie auf dem Bild oben nicht viel.. Irgendwo zwischen dem Wasserrohr, einem Kabelkanal und dem Auspuffkrümmer findet man dann die Halteschraube der Lichtmaschine

Hier ist am unteren Bildrand noch die Volumenkammer zu sehen. Diese verhindert, die LiMa hier einfach zu entnehmen.

Ich habe mich gefreut, als ich gesehen habe, dass es sich um einen Bosch Generator handelt. Bei diesen kann man den Regler mit Schleifkohlen einfach abbauen und ersetzen. Genau das ist der Plan. Morgen mal zum Teilehandel fahren und sehen, dass ich einen Regler erhalte.

Die Lager machen noch einen guten Eindruck, keine Geräusche und kein Spiel.
Also nur reinigen das Teil und zusammenbauen.

Wird fortgesetzt..

GTFahrer · 03.05.2019, 09:51

Schöne arbeit. Was machst du eigentlich mit so vielen Autos?

Ben_RGBG · 03.05.2019, 17:16

Regler habe ich heute abgeholt, mal sehen wann ich Zeit habe um die Lichtmaschine wieder einzubauen.. Irgendwann soll er ja auch wieder fahren.

Öhm gute Frage.. Fahren? Zeitvertreib? Beschäftigung? Such dir was aus..

Aber wem erzähle ich das..

Ich liebe Technik, ich liebe Autos und finde es unheimlich spannend, beruhigend (manchmal auch aufregend) und interessant mich damit zu beschäftigen.

Übrigens habe ich heute in der mittagspause nochmal schnell n Auto vom kollegen gekauft. Der wird aber nur repariert und verkauft, da mache ich mal einen Beitrag hier in dem Showroom. Ist nix aufregendes, nur total brot und butter.

Teletubby · 03.05.2019, 19:31

Hallo!

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Schöne arbeit. Was machst du eigentlich mit so vielen Autos?

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Öhm gute Frage.. Fahren? Zeitvertreib? Beschäftigung? Such dir was aus..

Den weißen Opel macht er für mich fertig. Er hat ihn mir nämlich geschenkt. Vollgetankt und mit zwei Jahren Garantie!

Ist das nicht toll?

Grüße Manfred

Polofahrer · 03.05.2019, 22:15

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!

Den weißen Opel macht er für mich fertig. Er hat ihn mir nämlich geschenkt. Vollgetankt und mit zwei Jahren Garantie!

Ist das nicht toll?

Grüße Manfred

Und was is mit Neulack und 2 Jahren TÜV? Da haste aber schlecht verhandelt

Teletubby · 04.05.2019, 13:25

Zitat:

Zitat von Polofahrer

Und was is mit Neulack und 2 Jahren TÜV?

Neulack wollte ich nicht, weil die originale Lackierung noch gut ist. Und 2 Jahre TÜV ist im "Fertig machen" mit enthalten.

Zitat:

Zitat von Polofahrer

Da haste aber schlecht verhandelt

Nur auf den ersten Blick. Denn zum Opel gehört auch eine lebenslange europaweite Mobilitätsgarantie. Wo immer mit dem Auto in ganz Europa etwas sein sollte - Ben kommt sofort und hilft. Zu jeder Tages- und Nachtzeit. Das "Rundum-Sorglos-Paket".

90.MusicForLife · 05.05.2019, 15:44

Da bin ich mal gespannt wie schnell du den wieder an den Mann bringst
Hoffentlich mit Gewinn

Ben_RGBG · 05.05.2019, 17:55

Schauen wir mal. Ich hoffe ich habe mehr Glück als mit dem Verkauf vom grünen CLK, das artet grad in ein Desaster aus.. Ständig Leute die "zu 1000% auf jeden Fall kommen" und dann taucht nie jemand auf. Bin mal gespannt ob der, der sich für Mittwoch angekündigt hat, dann kommt.

Hab den Corsa heute mal grad auf die Bühne gestellt. Soweit stellt sich das dar, was der TÜV Bericht auch gesagt hat.

Allerdings habe ich zusätzlich den Mittelschalldämpfer als austauschwürdig deklariert.

Ben_RGBG · 17.06.2019, 22:01

So, ein kleiner Bericht aus der Opelwelt.
Es stand ja an, den Corsa fertig zu machen. Aus verschiedenen Gründen hat das alles länger gedauert als ich wollte, aber naja.. Kann man nix machen.

Also, frohen Mutes an die Arbeit. Da der Vorderachsträger raus musste, erstmal den Motor an meiner jüngst gekauften Motorbrücke aufgehängt:

(Im Bild sind die Ketten natürlich noch nicht auf zug)

Dann alle nötigen Schrauben gelöst, einen Wagen unter die Hebebühne gefahren und dann den Corsa auf den Bretter aufgelegt. Jetzt alle Schrauben vom Vorderachsträger final lösen und Hebebühne hoch:

Wunderbar! Der Träger musste aus diesem Grund raus:

Scheinbar kommt das häufiger vor bei Corsa C / Meriva A.

Weiterhin war das Flexrohr sehr bröselig, genau wie der Mittelschalldämpfer. Also wurde entschieden alles ab der Einheit Krümmer / Kat außer dem Endschalldämpfer (der ist tadellos) zu erneuern. Dort kann man auch schon den neuen Vorderachsträger sehen.

Außerdem gabs neue Spurstangen + Köpfe inkl. neuen Manschetten, beidseitig neue Koppelstangen und zwei neue Fahrwerksfedern.

Donnerstag dann zur Werkstatt gebracht, die haben ihn vermessen, die AU durchgeführt und am Freitag dem Dekra Prüfer vorgestellt. Dort gabs dann die Belohnung für die Mühen:

Damit steht er zum Verkauf. Wenn jemand also schon ein Winterauto sucht oder ein Auto zum Brötchen holen, der melde sich bei mir..

Ben_RGBG · 17.08.2019, 22:44

Guten Abend, Mädels und Männers,

nachdem ich ja meinen Fahrzeugbestand halbiert hatte und ich auf Dauer nicht bereit war, den Durst des Omega nach Benzin im Alltagsverkehr zu bezahlen, hab ich mir mal den Corsa angemeldet. Klimaanlage neu gefüllt und seitdem dient er mir als zuverlässiger, sparsamer Begleiter im Alltag. Top Teil, son Corsa, muss ich sagen. Achja, n Service hat er auch noch bekommen.

Das aber nur mal am Rande erwähnt..

Seit einiger Zeit wollte ich schon das ATF Öl am Omega wechseln, weil die Schaltvorgänge zunehmend unsanft wurden und ich keine Nachweise finden konnten, ob das Zeug schonmal frisch kam.

Also folgendes bestellt:
15 Liter Öl nach Dexron III Spezifikation, Dichtung große und kleine Ölwanne, Dichtung Bremsbanddeckel, neuer Ölfilter.

Heute dann ans Werk. Rücklaufschlauch vom Ölkühler abgezogen, Schlauch drauf und in einen Kanister geleitet, Motor laufen lassen, Getriebe durchschalten bis kein Kraftschluss mehr da ist und dann ist schonmal ein Teil des alten Öls raus.

Dann die selbe Menge die rauskam an neuem Öl rein, wieder laufen lassen, wieder Öl rauspumpen.

Jetzt die beiden Ölwannen ab, Bremsbanddeckel ab, Filter raus. Ölwanne und Magnet gründlich reinigen, Dichtflächen reinigen, Bremsband nachstellen, neuen Filter rein, Ölwannen drauf, alles mit Drehmoment anziehen und mit neuem Öl befüllen. Dann das Getriebe auf Betriebstemperatur bringen (wurde mit einem Infrarotthermometer gemessen) und während er warmläuft alle Stufen des Getriebes (P,N,R,D) für mindestens 10 Sekunden eingelegt lassen.

Jetzt, wenn das Öl warm ist, nochmal den Ölstand kontrolliert und ergänzt.

Bei der Probefahrt zeigte sich: Wow, den Schaltvorgang merkt man ja fast nicht mehr. Operation geglückt! Und hier noch ein paar Bilder:

Nach dem abnehmen der großen Ölwanne, der alte Filter in schwarz gut sichtbar:

Filter raus, Deckel vom Bremsbandeinstelldingens (das Ding links vorn in der Ecke) ab:

Ölwanne vor der Reinigung (gut zu sehen, wieviel Abrieb sich auf dem Magneten gesammelt hat):

Gereinigt:

Und der gereinigte Magnet:

Neuer Filter drin:

Fazit: Ist ein bisschen Arbeit, aber es lohnt sich ungemein!

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