Keine Benzinzufuhr, Golf 3 blieb einfach stehen - Seite 3

04.06.2021, 23:15

Siehe http://www.golf3.de/werkstatt/59304-...icht-mehr.html
Bei mir ist kein Funke da, aber ein Multimeter kann wohl eine Diodenprüflampe ersetzen.

ThomasG3 · 04.06.2021, 23:50

Hmm...

"Diodenprüflampe" so etwas gibt es meines Wissens nicht.

Bei dem gezeigten Multimeter, dort im Messbereich Ohm, speziell für bis 2 kOhm ("2k") da sieht man das Symbol für eine Diode.

Könnte also sein, dass in dem Bereich auch Dioden zumindest rudimentär (und vielleicht für den Zweck auch ausreichend) gemessen werden können.

Man müsste aber ins Handbuch für das Multimeter schauen, wie die Messung gedacht ist (automatischer Ablauf? Oder muss man die Diode einmal so und einmal so herum gepolt messen?)

Im Funktionsbereich "hfe" für Transistoren, ließen sich Dioden auf alle Fälle mit messen.
Aber auch da müsste man ins Handbuch schauen, wie dabei vorgegangen werden muss.

Grüße von
ThomasG3

aam 90 · 05.06.2021, 07:26

Haltet euch nicht an dem Begriff Diodenprüflampe auf. Meist findet man diese unter KFZ Spannungsprüfer. Es geht nur darum, ein digitales Multimeter in der Hobby Preisklasse ist von der Skalierung und von der Schnelligkeit nicht dafür geeignet kurze Impulse zu zeigen. Mit der Prüflampe sieht man diese schon eher.

GTFahrer · 05.06.2021, 08:35

Genau darum geht es. Mit einem üblichen Multimeter wird das nix.

Und eine konventionelle "Prüflampe" sollte nicht eingesetzt werden, je nachdem wie stark die eingebaute Glühlampe da drin ist, zieht die zuviel Strom und man hat nur weitere Probleme.

Ich meine sowas zum Beispiel:
https://www.bgstechnic.com/de/catalo...460329/page/23

Das gibt es für keine 10 €.

In die Krokodilklemme klemmt man eine Stecknadel und kann damit dann die Spannungsimpulse in den Steckern messen. Oder auch direkt in die Kabelisolierung reinstechen.

Alternativ nimmt man eben eine LED mit Vorwiderstand oder gleich ne "12V LED".
Dann aber auf Polarität achten, sonst wundert man sich über einen vermeintlichen Defekt.

BTW: Dein veröltes Saugrohr/Ansaugkrümmer deutet auf ne undichte Ventildeckeldichtung hin... das muss doch stinken bei warmen Motor.

ThomasG3 · 06.06.2021, 00:17

GTFahrer schrieb:

Zitat:

Ich meine sowas zum Beispiel:
https://www.bgstechnic.com/de/catalo...460329/page/23

Es nennt sich aus dem chinesischem übersetzt: Dioden-Prüflampe.

Warum: wahrscheinlich weil es eine Anzeige mit Leucht-Dioden hat.

Zitat:

Beschreibung
mit Punktierfunktion für isolierte Leitungen

Es ist offenbar nur ein Durchgangsprüfer, oder ob Spannung auf einer Leitung ist.

Mit jedem Multimeter ab so Euro 10,00 könnte man aber Dioden messen.

Grüße von
ThomasG3

ThomasG3 · 06.06.2021, 00:33

PS:

hier kann man nachlesen,
wie man auch mit einem Multimeter "ohne" direkte Dioden Messfunktion, Dioden messen kann:

https://www.fluke.com/de-de/mehr-erf...fen-von-dioden

Dabei dürfte schnell klar werden, dass man Dioden nicht mit einem "Durchgangsprüfer" (mit einzig einer oder zwei Leuchtdioden als "Messwert-Ausgabe", messen kann.

Grüße von
ThomasG3

GTFahrer · 06.06.2021, 10:03

Es geht nicht um Dioden. Es geht nur darum um kurze Spannungsimpulse zu messen.
So wie es aam90 treffend ausgeführt hat.

Der Begriff Diodenprüfer war falsch, ja weiß ich.
Gemeint ist eine "Prüflampe" die mit Leuchtdioden arbeitet, nicht mit ner Soffitte.
KFZ Spannungsprüfer, wie auch immer.

Aber nicht um die klassische Dioden zu überprüfen.

Es geht nur darum herauszufinden ob der Hallgeber "Signale" sendet und ob das Steuergerät welche an die Zündspule sendet.

onkel-howdy · 06.06.2021, 11:14

Er wollte es halt euch erleichtern. Wer es ganz genau nimmt: Nehmt n 2 Kanalosziloskop. Da sowas aber die wenigsten haben, bedienen können oder kaufen können ist eine olle Diodenfunzeln ausreichend, oder schnell gekauft.

GTFahrer · 28.06.2021, 10:33

Das spricht für den Hallgeber. Wenn dieser keine "Signale" sendet, kann das Steuergerät nicht korrekt arbeiten, weder wird die Zündspule angesteuert, noch das Einspritzventil. Dann ist nichts mit Motor starten.

Zum Wechsel muss der gesamte Zündverteiler ausgetauscht werden, da es den Hallgeber nur noch als ZSB mit dem Verteiler gibt.
Nach dem Einbau wird die Einstellung des Zündzeitpunktes nötig (Wozu mit der Diagnose die Motorregelung in den Grundeinstellmodus gebracht werden muss).

Zitat:

Ich vermute, dass ich hätte wenigsten das Leuchten einer Diode sehen müssen. Liege ich damit richtig?

Unter der Annahme, dass die Nadeln wirklich Kontakt mit der Litze oder den Pins hatten: Ja, dann hätten die LEDS blinken müssen.

12.07.2021, 15:40

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Zum Wechsel muss der gesamte Zündverteiler ausgetauscht werden, da es den Hallgeber nur noch als ZSB mit dem Verteiler gibt.

Nach längerer Pause (das Fahrzeug habe ich inzwischen vor die Haustür abschleppen lassen) möchte mich endlich wieder um meinen Golf 3 kümmern. Jedoch erscheint mir Beschaffung der Ersatzteile für einen passenden Hallgeber nicht so trivial. Ich wäre über Hinweise sehr dankbar.

ERSTENS:
Suche ich in eBay nach "hallgeber VW Golf III 1992 1H1 1.8" fallen mir 3 Treffer auf:

1) https://www.ebay.de/itm/162426011693 EUR 11,76 hat die Einschränkung: „Motorcode AAM, für Zündsystemhersteller Bosch“. Jedoch habe ich Zündverteilerkappe und Zündverteilerfinger passend für DUCELLIER. Ich habe zwar den Motorcode AAM, aber nicht die Teile von Bosch und würde mich deshalb sehr unwohl fühlen, diesen Artikel einzubauen.

2) https://www.ebay.de/itm/172703670080 für EUR 16,98 hat jedoch eine Einschränkung: „Motorcode: AEP, AKR, AWF, AWG“

3) https://www.ebay.de/itm/201940915516 für EUR 24,98 hat keine solche Einschränkung im Motorcode, jedoch bin ich mir nicht sicher ob dieses Teil dann für alles passt (jeder Motorcode, jeder Verteilerfinger mit zugehöriger Verteilerkappe)?

Bei den 3 Treffern von eBay handelt es sich offensichtlich nicht um einen Zusammenbau (ZSB) mit dem Verteiler.

ZWEITENS:
Ich würde mich auch um einen "Hallgeber ... als ZSB mit dem Verteiler" (siehe oben, Hinweis von GTFahrer) bemühen, bin mir aber nicht so sicher, auf was ich bei der Bestellung achten muss. Ich möchte deshalb nochmals das Thema "Herstellereinschränkung" aufgreifen (zuletzt auf Seite 2 von diesem Beitrag, 22.05.2021 von GTFahrer: "Bei der Spule ist es egal, wer den Verteiler gefertigt hat"). Zum Kaufen einer Zündverteilerkappe finde ich unter https://www.bandel-online.de/zuend-_...teile_c119.htm unter anderen:
- Herstellereinschränkung: Zünd-System BOSCH
- Herstellereinschränkung / Zündsystem: DUCELLIER / SAGEM / VALEO
Jetzt stellt sich für mich an dieser Stelle die Frage, ob der Hallgeber passend zum „Zündsystem“ ausgewählt werden muss? Ich habe für meinen Golf 3 je eine alte und eine neu gekaufte Zündverteilerkappe/Zündverteilerfinger passend für DUCELLIER. Kaufe ich jetzt von Bandel „1x Zündverteiler komplett“ mit der Artikelnummer 11035019 unter https://www.bandel-online.de/zuend-_...9_107576_0.htm
heißt es wörtlich: "für Hersteller Bosch, für Hersteller SAGEM, für Hersteller VALEO". DUCELLIER ist hier nicht genannt. Ich würde mich deshalb sehr unwohl fühlen, diesen Artikel einzubauen.

DRITTENS
Dann gäbe es noch die Möglichkeit, einen gebrauchten Hallgeber bzw. gebrauchten vollständigen Zündverteiler zu verbauen. So heißt es in dem YouTube-Video (siehe https://www.youtube.com/watch?v=4dXMkjWv72U), dass gebrauchte Originalteile besser als Nachbau sind. Jedoch vermute ich, dass es noch schwieriger und riskanter wird, ein gebrauchtes Originalteil zu erwerben (das auch zum Zündsystem DUCELLIER und zum Motorcode AAM passen soll).

Ich wäre also über Hinweise zum Beschaffen eines geeigneten Ersatzteils sehr dankbar.

Volkswagen GOLF III (1H1) 1.8 55 KW / 75 PS (Bj. von 11/1991 bis 8/1997)
Typ/Variante/Version 1HX0
Hubraum 1.8 l (1781 cm3), Leistung 55 kW => Motorcode AAM
0600 891
Schaltgetriebe, kein ABS
CL-Motor

14.07.2021, 19:52

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Nach dem Einbau wird die Einstellung des Zündzeitpunktes nötig (Wozu mit der Diagnose die Motorregelung in den Grundeinstellmodus gebracht werden muss).

Nach dem Einbau des gesamten Zündverteilers fahre ich gerne in eine Werkstatt, um den Zündzeitpunkt richtig einstellen zu lassen.

Leider komme ich bereits mit der Ersatzteilbestellung nicht voran. In meinem letzten Beitrag vom 12.07.2021 15:40 hatte ich unter ZWEITENS geschrieben, dass für den Bandel-Zündverteiler mit der Artikelnummer 11035019 unter https://www.bandel-online.de/zuend-_...9_107576_0.htm die Einschränkung "für Hersteller Bosch, für Hersteller SAGEM, für Hersteller VALEO" angegeben ist. Ich hatte diesbezüglich die Bandel Automobiltechnik GmbH bereits am 16. Mai 2021 angeschrieben und habe heute, also nach fast 2 Monaten, eine Antwort erhalten: "Anfragen bezüglich der Passgenauigkeit oder Verfügbarkeit von Artikeln können wir aktuell leider nicht, oder nur stark verzögert beantworten. Wir arbeiten mit Hochdruck daran, die Rückstände aufzuarbeiten und bitten Sie um ein wenig Geduld."

Inzwischen bleibt mir wohl nichts anderes übrig, als einen vollständigen Zündverteiler mit der Einschränkung "für Hersteller Bosch, für Hersteller SAGEM, für Hersteller VALEO" zu kaufen und einzubauen, ohne eine Gewissheit zu haben, was mit dem Hersteller Ducellier ist. Nach meiner heutigen Recherche bei eBay würde ich den folgenden Artikel wählen: https://www.ebay.de/itm/371117939569
Mit 20,29 Euro von ATP käme ich dabei noch recht günstig davon.

Kann mir jemand eine Reparaturanleitung hierfür geben? Ich habe die folgende Situation:

gelöscht

Genügt es, die Sechskantschraube (hier war eine schwarze Abdeckung aus Plastik drüber) zu lösen? Wie geht es dann weiter?

Als Alternative habe ich mich gemäß ERSTENS von meinem letzten Beitrag vom 12.07.2021 15:40 um das Ersatzteil Hallgeber unter https://www.ebay.de/itm/162426011693 EUR 11,76 gekümmert, dieser hat die Einschränkung: „Motorcode AAM, für Zündsystemhersteller Bosch“. Hier hat mir der Verkäufer nur wenige Minuten nach meiner Anfrage geantwortet: "sie sollen Glück haben der Hallgeber soll passen Siehe auszug aus dem VW Program Etos". Der Auszug war jedoch völlig unleserlich, auf meine heutige Nachfrage wurde nicht geantwortet.

Auch hier möchte ich meine obige Frage wiederholen: Kann mir jemand eine Reparaturanleitung hierfür geben? Vermutlich müsste ich den vollständigen Verteiler ausbauen und dann zerlegen ...

Über Hinweise bin ich dankbar, hoffentlich springt mein Golf 3 bald wieder an.

GTFahrer · 16.07.2021, 06:48

Oh jeh... wieder fünf Kilometer Text.
Also mal vorweg: Die freien Teilehändler kopieren ihre Beschreibungen von den Zubehörherstellern. Und die schreiben oft einen Blödsinn in ihre Texte.

Ich will dir das mit den Herstellern bzw. "Systemen" noch einmal erklären, aber dann nicht mehr.
Es ist schlichtweg völlig peng von wem der "Zusammenbau Verteiler" geliefert wurde. Die Zündspule, Kerzen, das Steuergerät usw. hat definierte "Schnittstellen", egal ob mechanisch (Ausmaße) oder elektrisch (Steckerform, Signalart, Spannungen...). Und die funktionieren mit Sagem Verteilern genauso gut, wie mit Bosch Verteilern oder Hitachi.

Relevant ist das nur, wenn du Teile des Verteilers benötigst. Ob nun Kappe, Läufer oder eben ein einzelner Hallgeber. Denn jeder der Lieferanten hat sein Bauteil anders konstruiert "im inneren", von daher passt bspw. eine Ducellier-Kappe nicht auf einen Bosch-Verteiler.

Wo ist nun das Problem?
Einen ganzen Verteiler zu finden?

Der ZSB kann verschiedene VW-Teilenummern haben, je nach Lieferant:
021905237 X (Das ist der Valeo, den du hast) oder
050 905 205 BA (Sagem) oder
050 905 237 CX (Bosch).

Nun nehme ich einer der Nummern, bspw. die Bosch, und suche bei bspw. daparto.de:
https://www.daparto.de/Teilenummerns...sch/0986237636
Das wäre der komplette Verteiler. Ja der kostet was.

Ansonsten gibt es davon auch günstige Nachbauten, wie z.B. dieser hier:
https://tinyurl.com/preu4sj5

Nun wirst du sagen, die Vergleichsnummern stimmen nicht überein, mit dem was ich rausgesucht habe. Das sind eben neue Nummern welche ich rausgesucht habe. Im Laufe der Zeit wurden die mehrmals geändert. Deshalb musste auch auf deinem Bauteil schauen wo du eine Nummer findest (Auf dem Bild sieht man den Index AL im Guss). Oder eben manuell zuordnen.

Du kannst aber auch ein Gebrauchtteil nehmen:
https://www.autoteile-markt.de/shop/...bc40833b68c7b3

Sollte eben vom 1,8l Motor stammen, egal ob 75 oder 90 PS.

Der verlinkte hat bspw. die Teilenummer 050 905 205 AH die irgendwann gegen 050 905 237 CX getauscht wurde. Dabei steht das "X" am Ende für Austauschteil. D.h. wenn du das Teil beim VW-Händler kaufst, muss das alte Teil angeliefert werden, da es aufbereitet wird.

26.07.2021, 15:03

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Ob nun Kappe, Läufer oder eben ein einzelner Hallgeber. Denn jeder der Lieferanten hat sein Bauteil anders konstruiert "im inneren", von daher passt bspw. eine Ducellier-Kappe nicht auf einen Bosch-Verteiler.

Bevor ich mir die Steuerzeiten ansehe, habe ich heute nochmals ein Foto vom eingebauten Hallgeber geschossen (ohne Schutzkappe), um mir seine Konstruktion "im inneren" anzusehen:

gelöscht

Bei meinem alten Verteiler kann ich den Hallgeber sehr gut erkennen, bei meinem neuen Verteiler sieht es dort recht leer aus.

---

Der Hinweis, dass "der Anlasser den Motor irgendwo stehen lässt ist nicht ungewöhnlich, der stoppt ja nicht im OT wenn du den Schlüssel loslässt", ist erfreulich. Selbst wenn bei den vielen Kilometern die Nockenwelle unter Verschleiß leiden würde, wäre damit nicht erklärt, wo meine Zündfunken bleiben.

ThomasG3 · 26.07.2021, 23:27

Hallo:

der Fehler kann ein ganz Einfacher sein, oder über 5 Ecken zu einem Fehler werden.

Dumme Frage meinerseits:

wenn Du den Anlasser betätigst, dreht sich dann der Verteilerfinger auch ?

Grüße von
ThomasG3

20.07.2021, 11:45

Inzwischen habe ich einen Artikel aus diesem Forum gefunden, wo ich Hinweise finde:
http://www.golf3.de/werkstatt/104045...-wechseln.html

So schreibt wolfi71 am 23.04.2012, 12:11: "Man stellt den Motor so hin, dass der Verteilerfinger des alten Verteilers auf die Kerbe am Rand zeigt. Dann baut man den alten aus und den neuen genauso eingestellt wieder ein. Danach müsste der Motor laufen und man kann zur Werkstatt, die den dann mittels Diagnosegerät und Stroboskop einstellt. Um den Motor zu drehen kann man das Fahrzeug im fünften Gang bei herausgenommenen Zündkerzen bewegen."

Darf ich das so verstehen, dass ich den OT1 nicht einstellen muss? Den alten Verteiler dürfte ich noch nicht verdreht haben, die Position des Verteilerfingers hat sich nicht geändert (auch nicht durch das Abschleppen des Fahrzeugs).

Weiter schreibt schreibt wolfi71 am 23.04.2012, 12:11: "Wer es kann, der tauscht die Platte mit dem Hallgeber im Verteiler und spart sich so eine ganze Menge Arbeit." Sehe ich auf meine Figuren vom 18.07.2021 21:59 (siehe oben) und vergleiche diese mit der Darstellung für das Ersatzteil Hallgeber unter https://www.ebay.de/itm/162426011693 (aktuell für EUR 11,76), so sehen diese gleich aus. Ich würde mir hier gerne "so eine ganze Menge Arbeit" sparen ... Lässt sich der Hallgeber wirklich tauschen, ohne den Verteiler vorher auszubauen und zu zerlegen (der Stift für das kleine Zahnrad am unteren Ende des kompletten Verteilers müsste rausgebohrt werden)?

22.07.2021, 13:29

Heute bemühe ich mich, den Motor auf den OT für Zylinder 1 einzustellen.

gelöscht

Vermutlich müsste ich nur die beiden Positionen (rote Pfeile) in Übereinstimmung bringen?

Hier eine noch eine Vergrößerung:

gelöscht

Leider klappt das nicht.

Methode 1: "Fahrzeug seitlich vorn aufbocken. Fünften Gang einlegen. Handbremse anziehen. Angehobenes Vorderrad durch Hilfsperson von Hand durchdrehen lassen. Dadurch dreht sich die Motor-Kurbelwelle" (S. 19 in Etzold, So wird's gemacht, Band 79, VW Golf, 14. Auflage 2011).

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Obwohl ich die Handbremse voll angezogen habe, schleift die Vorderbremse, es dreht keiner der Riemen, auch nicht der Verteilerfinger (das Auto wurde zuletzt vor etwa 3 Monaten gefahren).

Methode 2: "Fahrzeug auf eine ebene Fläche stellen. Fünften Gang einlegen. Fahrzeug vor - oder zurückschieben" (S. 19 in Etzold, So wird's gemacht, Band 79, VW Golf, 14. Auflage 2011).

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Jetzt bewegt sich der untere Riemen mit dem roten Pfeil, der obere Riemen bewegt sich nicht. Auch der Verteilerfinger rührt sich nicht.

Was stimmt jetzt nicht? Ich würde mich über Hinweise freuen.

aam 90 · 22.07.2021, 13:33

Zündkerzen raus Schrauben! Danach kann man den Motor leicht durch drehen. Ich persönlich gehe immer auf die Zentralschraube der Kurbelwelle und drehe daran den Motor durch.

24.07.2021, 09:59

Zitat:

Zitat von aam 90

Zündkerzen raus Schrauben! Danach kann man den Motor leicht durch drehen. Ich persönlich gehe immer auf die Zentralschraube der Kurbelwelle und drehe daran den Motor durch.

Ich habe alle Zündkerzen entfernt, trotzdem hat Methode 2 (Fahrzeug vor - oder zurückschieben) versagt. Auch mit Methode 1 (Angehobenes Vorderrad durch Hilfsperson von Hand durchdrehen lassen) sah es nicht besser auch. Es hat dann endlich geklappt, wenn beim Durchdrehen von dem angehobenen Vorderrad zusätzlich eine zweite Person das Nockenwellenrad dreht.

Jetzt haben sich Keilriemen, Zahnriemen und der Verteilerfinger bewegt.

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Den kompletten Verteiler habe ich jetzt draußen:

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onkel-howdy · 23.07.2021, 16:18

HÄ?

Wen sich der Keilrippendinger bewegt und der Zahnriemen NICHT, hast dein Problem gefunden. Motorschaden. Kann mich dem AAM auch nur anschiessen, Kerzen raus und von Hand gedreht.

25.07.2021, 09:46

Mein alter Zündverteiler ist von Valeo:

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Auf der alten Verteilerkappe steht zwar Ducellier, diese Firma wurde jedoch von Valeo übernommen. So schreibt Wikipedia: "Im Jahr 1984 übernahm die Unternehmensgruppe (Valeo) Ducellier, einen Hersteller von Generatoren, Anlassern, Scheinwerfern und Zündanlagen und errichtete seinen ersten Standort in Tunesien, um Kupplungen herzustellen" (siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Valeo).

Inzwischen habe ich mir den kompletten Zündverteiler für 20,29 Euro über eBay gekauft (siehe mein Beitrag vom 14.07.2021, 19:52, https://www.ebay.de/itm/371117939569); dieser Artikel wird auch auf der Webseite von ATP angeboten - siehe https://www.atp-autoteile.de/de/prod...r/v-1871/dvc-1. Dort ist auch die Original-Ersatzteilenummer 050 905 205 AL angegeben, welche sich auf meinem alten Verteiler befindet.

Alter Verteiler und neuer Verteiler sehen annähernd baugleich aus:

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Den Austausch des kompletten Verteilers habe ich gestern gemäß https://www.youtube.com/watch?v=RWWC6eIIOd4 sowie der Beschreibung auf S. 50 in dem Buch von Etzold (So wird's gemacht, Band 79, VW Golf, 14. Auflage 2011) durchgeführt.

Leider springt mein Golf 3 immer noch nicht an. Es kommt an den Zündkerzen kein Zündfunke an; auch nicht in dem Hochspannungskabel, das von der Zündspule zum Verteiler führt (Zündkerze in das am Verteiler abgezogene Ende eingeschraubt und an Masse verkeilt - wie am 21.05.2021, 00:30 von mir beschrieben).

Außerdem habe ich mit dem Diodenprüfer nach der Funktion des neuen Hallgebers gesehen. Nach dem Betätigen des Anlassers sollte eine der Leuchtdioden von dem Diodenprüfer flackern. Das war jedoch nicht zu beobachten. Auch hat keine der Leuchtdioden geleuchtet - es war nichts zu sehen, so wie bei meiner letzten Hallgeber-Funktionsprüfung am alten Zündverteiler - siehe mein Beitrag vom 27.06.2021, 22:50.

Als nächstes habe ich mir folgendes überlegt:

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Zu dem obigen Foto heißt es auf S. 50 in dem Buch von Etzold: "In der Zündverteilerbohung Aufnahmezapfen der Ölpumpenwelle fluchtend zur Gewindebohrung stellen". Das habe ich auch so getan, jedoch passt der Aufnahmezapfen auch um 180 Grad versetzt:

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Wie dann an diesen beiden Fotos zu erkennen ist, liegt der zur besseren Veranschaulichung aufgesetzte Verteilerfinger um genau 180 Grad vertauscht vor. Leider springt mein Golf 3 immer noch nicht an.

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Bei meinen Tests und Vertauschungsversuchen (180 Grad) ist mir folgendes aufgefallen: Nach jedem Anlassen des Fahrzeugs geht das Nockenwellenrad immer wieder in die ursprüngliche Position zurück, bevor ich den OT1 eingestellt hatte.

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Genau so sieht es auch in meinem Beitrag vom 22.07.2021, 13:29 aus (hier hatte ich die beiden Positionen durch rote Pfeile hervorgehoben).

Mit anderen Worten, ich musste jedes Mal am Motor den oberen Totpunkt für den Zylinder 1 neu einstellen. Dabei habe ich die Methode 1 (siehe mein gestriger Beitrag) gewählt, die nur funktionierte, wenn beim Durchdrehen von dem angehobenen Vorderrad zusätzlich eine zweite Person das Nockenwellenrad drehte. Die zweite Person war aber nur für den ersten Moment des Verdrehens in dieser "ursprünglichen Position" notwendig. An anderen beliebigen Stellen genügte das Drehen von dem angehobenen Vorderrad (ohne dem zusätzlichen Drehen am Nockenwellenrad), um sowohl den Keilriemen als auch den Zahnriemen zu bewegen.

Ist meine Beobachtung normal oder liegt hier ein Defekt vor? Wenn ja, was ist betroffen?

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