Kannst Du bei laufendem Motor an der Batterie messen, egal ob direkt zwischen den Polen direkt oder irgendwo auf Masse und dem Ausgang des Generators.
Übrigens: Wenn der Generator nicht läuft, muss nicht zwingend ein neuer her. Fehlerursachen können hier auch bloss runtergeschliffene Kohlen sein (direkt mit Regler tauschen, sind sehr günstig, um die 10€) oder eine defekte Diodenplatte (um die 15€)
Zitat:
Zitat von GTFahrer
Aus nem anderen Forum, der Text erklärts kurz & bündig:
Danke Leute, das viele Testen fiel ganz kurz aus: Bei laufendem Motor habe ich eine Betriebsspannung von nur 11 Volt. Die LiMa ist also kaputt. Sie ist von 1995, also ein Jahr älter als das Auto selbst.
Aber warum verschwand gleichzeitig das Quitschen in den Riemen?
Ich kriege hier in Frankreich keine gebrauchte LiMa und eine neue gibt es hier ab 100 Euro aufwärts. Deswegen ist Herr Jägermeisters Vorschlag interessant.
Wie kann ich Prüfen ob die Kohlen oder die Diodenplatte kaputt ist? Muss dazu die LiMa aus dem Auto raus?
14.01.2020, 13:08
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