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14.05.2017, 20:44
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| Frischling |
Moin, Zitat:
Zog ich beim Wechsel meines Thermostaten vor gut vier Wochen auch in Betracht - ist aber auf Nachfrage bei VAG & dem Thermostatlieferanten nur eine ! (erforderlich) . Ich gehe jetzt mal davon aus den Thermostaten bei mir richtig herum eingebaut zu haben (zwischenzeitlich sicher bin ich mir da nicht (mehr) .... denn mein System eiert seitdem auch) . Aber erstens so wie sein Vorgänger eingebaut war (lange Seite nach oben in die Wasserppe. ), Zweitens: Andersrum meine ich vorsichtshalber ausprobiert ging auch garnicht (!), --- demnach paßt das glaube ich nur 'so' . Dabei liegt der (alleinige) Dichtungs O-Ring lt. Buch & damals weiteren Aussagen sozusagen 'unten' . Also zuerst den Thermostaten ins Pumpengehäuse, dann den O-Ring und danach den Flansch (mit dem angespritzem Winkel) mit den beiden M6 Schrauben festziehen . War&ist so auch dicht bei mir  ===========> Seltsamererweise stellten sich bei mir ansonsten aber alle zugehörigen Beschreibungen im Buch als 'falsch' heraus  bei meinem Motor (AAM, 75PS, 1.8ltr.) war der Thermostat nur bei komplett ausgebauter Wasserppe.zu wechseln; indem die Lichtmaschine abgebaut war, dann die Wasserppe. komplett demontiert wurde . Unnötig die Servoppe. zu demontieren - was ich wie beschrieben zunächst tat, dann aber merkte, daß es wg. eines Gußsteges am Motorblock eh von unten gar kein Rankommen an den Thermostaten geben kann . Die Servoppe. muß lediglich (bei mir M10 - aber SW16) an der einen großen Schraube etwas gelöst werden und kann dann geschwenkt werden um den Riemen zu entspannen & abzunehmen (ohne Klima - woanders sieht's da anders aus ) ==================================< Zuvor, ab dem Tag meines Ankaufs der Karre ca. 09/2016 lief die Kühlung konstant bei 65 - 70°C . Den ganzen Winter über, gab keinerlei Probleme heizte nur wenig ... . Weil der Karren dann irgendwann zusätzlich plötzliches 'Stottern' bekam wechselte ich auch den Thermostaten - damit ihm wieder warm wird ! Neues Thermostat (87°C) & neuen Thermofühler -- der Motor lief fortan 'runder' und absolut konstant auch in der Anzeige bei ca. 90°C . Kurz danach platzte zunächst nur noch das arg vergammelte Kühlwasserrohr - welches ich auswechselte; und gut wars  ================================== .... bis vor einigen Tagen . Als ich morgens starten wollte lief der Lüfter (schon) - hatte die Nacht wohl 'unabschaltbar' durchgemacht . Anzunehmen der Thermoschalter im Kühler sei defekt - dachte ich auch --- allerdings spricht mittlerweile einiges dagegen, daß es _NUR_ dieser ist . Vielmehr scheint, als setze sich bei bestimmter 'Wetterlage' tatsächlich der Kühler völlig dicht (unterer Schlauch bleibt dann plötzlich auch kalt !) - bzw. der Thermostat öffnet nicht ! Ich lasse hier mal mittlerweile umfangreiche Meßversuche mit X unabhängig zwischengeklebten Thermometern etc. weg - aber bei mir zumindest gibt es ein Phänomen . Der Motor wird (zu) warm (Anzege etc.) -- normal im 'Stau, Leerlauf ohne Fahrtwindkühlung . Dann springt der Lüfter an und kühlt alles runter --- besser gesagt, die Temperatur fällt von 90° +x auf 70°C ! Immer ! Der Lüfter schaltet aber nicht ab (wahrscheinlich weil der Thermoschalter jetzt auch im Eimer ist) --- und irgendwie pendelt sich das wieder ein - so daß nichts direkt kaputt geht ! Ich dachte natürlich auch, der Kühler kühlt ! Dem scheint jedoch anders zu sein - wenn der Lüfter loslegt reicht alleine die auf den Motorblock treffende 'Gebläseluft' auszureichen den Motor 'vorderseitig' runterzukühlen ! Der Kühler tut da gar nichts bei ! Das ließ sich perfekt simulieren: a) durch zwischengelegte Styroporplatte . Die vor dem Motorblock führt bei laufendem Lüfter sofort zu weiterem Anstieg der Kühlwassertemperatur --- der Motor würde gnadenlos durchbrennen . (der untere Kühlerschlauch bleibt weiter kalt) . Andersrum: b) ein 'fettes' externes Gebläse nur auf den Motorblock gerichtet kühlt das System perfekt  -- jedoch der Gebläsestrahl von innen auf den Kühler geblasen heizt bei abgezogenem / nichtstartendem Lüfter der Motor gnadenlos weiter auf, die Mimik brennt dann ebenfalls wohl durch . Das ganze System ist Random - mittlerweile vier (ladeneue) Thermofühler getestet liefern diese vier unterschiedliche Temperaturen .... (alles Müll) . Der neue Thermostat wohl dto. (auch Müll !) . Nach soviel Aufwand dachte ich gestern lt. Buch es seien fünf Schrauben den Kühler zu wechseln - bestellte schnell noch zu dem bereits geordertem Thermoschalter den Kühler hinzu .... und bemerkte dann erst, daß wohl der Vorderwagen zum Wechsel komplett abgewrackt werden müßte Da gehe ich dann nicht mehr bei ! Werde morgen das Kühlsystem eingebaut noch ein letztes Mal komplett durchspülen - habe mir heute dazu zwei adapter 'gefräst & gedreht' um den kompletten Kühlkreislauf per extern Einspeisung simulieren zu können . Wenn der Kühler da oder danach tatsächlich nicht kühlt fahr ich das Ding noch bis zum TÜV, oder wenn er vorher platzt direkt in die Presse . Langsam bringt das sonst nix mehr und kostet nur Geld ohne Ende .  Langer Rede kurzer Sinn: Bei mir sieht das so aus, daß zunächst kaum bemerkbar der Kühler tatsächlich schon lange 'fertig' ist . Deswegen wohl auch der vor zwei Jahren 'verbriefte' Zylinderkopfschaden des Vorbesitzers - der via VAG ordnungsgemäß behoben wurde . Der Kühler sieht nicht schlecht aus - die Schrauben allerdings scheinen seit 'jahrzehnten' unbewegt - der wurde also nicht gewechselt . Wohl auch wieder zu warm wurde dann der Thermostat getrickst (nachvollziehbar) - damit lief der, zur kalten Jahreszeit eben stark unterkühlt - ansonsten kam das hin . So auch dann zu ASU & HU im Juli ! Wie ein schleichender Plattfuß - nur eben elementarer Fehler (dutzendweise beschriebene Zylinderjkopfschäden und jedes zweite Verkaufsangebot ist da asuch 'platt' )  Nach mehrmaliger Ansicht des Videos schon vor Tagen - würde das zwar nicht erklären warum die Pumpe (neu) dann am 'Frostproppen' lecken muß .... aber vielleicht ist das die Sollbruchstelle ? bei mir 'spritzt' das von Anfang an auch schon bei 50°C angezeigt (und gemessen ) auf der 'Vorderseite (wo eben der Thermpofühler sitzt) hochkannt aus dem Ausgleichsbehälter wenn ich den Deckel öffne ! Die ZKD ist absolut in Ordnung - der verbraucht auch weder Öl, noch Wasser noch irgendwas anderes - außer Benzin . Auf der 'Rückseite' am Zylkopf aber die KW-Temperatur gescannt liegt die ewig höher .... weil das Wasser eben wohl nicht durch den Kühler zirkuliert ! 'Dampft' natürlich dann ... Scheiß System, Gruß Olaf | ||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GLX für den nützlichen Beitrag: | KingGo3 (16.05.2017) |
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