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25.03.2019, 19:54
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| Golf-Liebhaber | Zitat:
Zitat:
Der silberne VR6 steht noch komplett zusammengebaut in der Garage. Ich fange zuerst damit an den ABV zu zerlegen.  Dazu habe ich an der Schraube des Schwingungdämpfers mit einem 27er Schlüssel so lange im Uhrzeigersinn gedreht bis OT Zylinder 1 erreicht war. Die VR6-Motoren vor 1995 haben dazu auf dem Schwungrad eine Markierung "OT". Diese muss entweder mit der Markierung am Block fluchten, oder wenn das Getriebe noch verbaut ist mit dem Pfeil fluchten.  VR6-Motoren nach 1995 haben eine Markierung direkt am Schwingungsdämpfer. Da sich die Nockenwellen einmal komplett drehen wenn die Kurbelwelle sich zweimal gedreht hat, sollte man überprüfen ob auch die Nockenwellen auf OT stehen. Dazu haben die Nockenwelle auf der linken Seite eine Nut, diese müssen waagerecht stehen und oben weniger Material zu sehen sein als unten. Dann wurde das Getriebe abmontiert sowie die Ansaugbrücke, Ventildeckel, Zündbox und Krümmer. Auf dem Bild gut zu erkennen: Die Duplex-Kette. Diese wurde bei den Motoren bis 1995 verbaut, danach wurde auf eine eingliedrige Kette umgerüstet, die Simplex-Kette. Ich vermutet Hintergrund waren Sparmaßnahmen, ist aber nur meine Meinung. Man sieht noch einen Unterschied der Modellpflege - und zwar werden Ventildeckel bis 1995 mit Stehbolzen und Muttern befestigt. Diese sind aus Aluminium. Nach 1995 werden die Ventildeckel mit Schrauben und Hülsen festgeschraubt. Diese sind dann schwarz und aus Kunststoff. Ich vermute auch hier wieder Sparmaßnahmen.  Mit demontiertem oberen Kettendeckel  Demnächst geht es weiter mit Begutachtung der Gleitschienen und Ketten sowie deren Demontage Geändert von Logarithmus (25.03.2019 um 20:29 Uhr) | ||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu Logarithmus für den nützlichen Beitrag: | mimi (25.03.2019) |
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25.03.2019, 20:52
| #2 | |||
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| Forenheiliger  |
Ganz interessant, die Unterschiede zu meinem "Facelift" ABV zu sehen. Wie erwähnt habe ich dort den Ventildeckel aus Plastik, der für mich viel weniger wertig wirkt. Eins noch zum Thema Getriebe: In meinen beiden anderen Autos habe ich ja die "alten" Wandler getriebe verbaut. Ich finde sie dort absolut passend und toll, weils zu dem Charakter der jeweiligen Autos passt. Das Getriebe im CLK ist auch gar nicht so dröge und passt super zu dem Motor. Aber wie gesagt, zum VR6 möchte ich es nicht.  Der ist ja von Werk eh nicht die Ausgeburt an Drehfreude, ich glaube eine Wandlerautomatik ruiniert das komplett.Dann noch ein Gedanken zum ABV. Ich habe ja wie erwähnt einen der ganz späten ABV (Modelljahr 98), der hat die Euro 2 Norm. Abgesehen von den Unterschieden bei Kette und Ventildeckel und der Zündung (Ruhend zu Verteilerzündung) - was hat sich denn da geändert, um von Euro 1 auf Euro 2 zu kommen? Theoretisch müsste es doch auch mit einem "alten" ABV möglich sein auf Euro 2 zu kommen.. Edit: Hab grad gesehen, dein ABV hat ja auch schon die ruhende Zündung. Das ist also schonmal kein Unterschied zu den späteren. | |||
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27.03.2019, 16:55
| #3 | |||
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| Wörtherseefahrer  | Zitat:
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