Michaels VR6 Neuaufbau

Logarithmus · 25.03.2019, 19:54

Zitat:

Deswegen: Pro Umbau auf Schaltgetriebe.

Vielen Dank für deine Meinung! Die heutigen Automatikgetriebe fahren sich ja wirklich gut, aber ob das vor 25 Jahren auch schon so war? Ich habe meine Bedenken ob nicht der Wandler zu viel Leistung schluckt

Zitat:

Interessantes Projekt. Das werde ich verfolgen!

Vielen Dank!

Der silberne VR6 steht noch komplett zusammengebaut in der Garage. Ich fange zuerst damit an den ABV zu zerlegen.

Dazu habe ich an der Schraube des Schwingungdämpfers mit einem 27er Schlüssel so lange im Uhrzeigersinn gedreht bis OT Zylinder 1 erreicht war. Die VR6-Motoren vor 1995 haben dazu auf dem Schwungrad eine Markierung "OT". Diese muss entweder mit der Markierung am Block fluchten, oder wenn das Getriebe noch verbaut ist mit dem Pfeil fluchten.

VR6-Motoren nach 1995 haben eine Markierung direkt am Schwingungsdämpfer. Da sich die Nockenwellen einmal komplett drehen wenn die Kurbelwelle sich zweimal gedreht hat, sollte man überprüfen ob auch die Nockenwellen auf OT stehen.
Dazu haben die Nockenwelle auf der linken Seite eine Nut, diese müssen waagerecht stehen und oben weniger Material zu sehen sein als unten.

Dann wurde das Getriebe abmontiert sowie die Ansaugbrücke, Ventildeckel, Zündbox und Krümmer. Auf dem Bild gut zu erkennen: Die Duplex-Kette. Diese wurde bei den Motoren bis 1995 verbaut, danach wurde auf eine eingliedrige Kette umgerüstet, die Simplex-Kette. Ich vermutet Hintergrund waren Sparmaßnahmen, ist aber nur meine Meinung.
Man sieht noch einen Unterschied der Modellpflege - und zwar werden Ventildeckel bis 1995 mit Stehbolzen und Muttern befestigt. Diese sind aus Aluminium. Nach 1995 werden die Ventildeckel mit Schrauben und Hülsen festgeschraubt. Diese sind dann schwarz und aus Kunststoff. Ich vermute auch hier wieder Sparmaßnahmen.

Mit demontiertem oberen Kettendeckel

Demnächst geht es weiter mit Begutachtung der Gleitschienen und Ketten sowie deren Demontage

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