Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut

Teletubby · 03.08.2014, 18:35

Hallo!

Ich habe einen defekten Klimakompressor zerlegt. Neben Fotos des Innenlebens habe ich daraus ganz wichtige Erkenntnisse gezogen, die ich hier gerne weitergeben möchte.

Einen defekten Klimakompressor habe ich geschenkt bekommen:

Bei diesem Kompressor war das doppelreihige Kugellager defekt, auf dem die Riemenschiebe läuft. Die Riemenscheibe hatte deutlich fühlbares Spiel in alle Richtungen und ließ sich nur sehr rauh drehen.

Ich habe daruafhin das vordere Magnetkupplungsteil, die Riemenscheibe mit Lager und die Magnetspule abgebaut. Dabei zeigte sich, dass die Riemenscheibe schon an der darunter liegenden Magnetspule geschliffen hatte; es gibt sogar bereits Fressspuren.

Beim eigentlichen Kompressor fiel mir auf, dass sich die Kompressorwelle leise Geräusche machte, wenn ich sie von Hand gedreht habe. Außerdem hatte sie detulich fühlbares Axialspiel.

Aus dem Kompressor habe ich dann zuerst das Öl abgelassen: Einmal über die herausgedrehte Öleinfüllschraube und dann über die Klimaleitungsanschlüsse, indem ich den Kompressor senkrecht über ein Auffanggefäß gehalten habe. Das Öl war grau statt gelblich transparent, wie ich es bisher kannte. Außerdem schien es feine Metallspäne zu enthalten. Dem wollte ich auf den Grund gehen.

Dann habe ich den Kompressor auseinandergenommen, was ziemlich einfach ist. Es müssen nur jede Menge M6 Sechskantschrauben mit Kopfgröße 10 herausgedreht werden.

Hier die einzelnen Teile (alle Teile habe ich gereinigt, damit sie fotogen werden):

Das Kompressorgehäuse mit den 7 Zylindern:

Das Kompressorgehäuse von der anderen Seite mit Blick in das Kurbelgehäuse:

Der vordere Deckel mit Nadellager für die Kompressorwelle:

Der Kompressorkopf mit Dichtung von innen aus Sicht der Kolben. Deutlich zu erkennen sind die Einlass-Flatterventile und in der Mitte aus Messing das Druckregelventil für den veränderbaren Hub. Auch daran sind Metallspäne sichtbar:

Die Kompressorwelle mit Taumelscheibe und den 7 Kolben:

Das Ende innere Ende der Kompressorwelle, und dies gleich auch im übertragenen Sinne: Deutlich sind Schleifspuren und eine Aufweitung ganz am Ende der Welle zu erkennen. So erklären sich das graue Öl und die Metallspäne darin:

Das Gegenstück zur Kompressorwelle im Gehäuse: Eine Anlaufscheibe und ein Gewindeteil mit Inbus 10 Innensechskant zum Einstellen des Axialspieles der Kompressorwelle. Die Anlaufscheibe ist in mehrere Teile zerfallen, das Gewindeteil zeigt Schleifspuren vom Ende der Kompressorwelle:

So ist die Herkunft des feinen Metallstaubes im Öl geklärt.

Aus alledem habe ich wichtige Erkenntnisse gezogen, die ich hier gerne weitergeben möchte:

1. Einen guten Eindruck vom Zustand eines Klimakompressors kann man bekommen, wenn man ein paar Tropfen Öl ablässt und diese ansieht: Ist das Öl gelblich und durchsichtig, ist das ein gutes Zeichen. Wenn das Öl in Richtung grau verfärbt ist, deutet das auf Schäden im Kompressor hin.

2. Die Kompressorwelle lässt sich bei einem intakten Klimakompressor von Hand ohne Geräuschentwicklung drehen. Das Axialspiel ist nur ganz leicht fühlbar.

3. Wenn das doppelreihige Lager der Riemenscheibe defekt ist, führt das auch zu Schäden im Kompressor, die dafür sorgen, dass er nur noch Schrottwert hat.

Was man darau schließen kann (Ganz wichtig):

Das doppelreihige Kugellager der Riemenscheibe rechtzeitig wechslen, bevor es kaputt ist. Denn dieses Lager ist nicht nur bei eingeschalteter Klimaanlage in Betrieb, sondern immer dann, wenn der Motor läuft.

Ich schätze die Lebenswerwartung diese Lagers (Verschleißteil!) grob auf ca. 150.000 Kilometer = ähnlich dem einer Zahnriemen-Spannrolle. Wenn es kaputt ist, hat das nicht nur Folgeschäden im Kompressor zur Folge, die ihn schrotten. Es ist schlimmer: Der Metallabrieb verteilt sich über das Kältemittel und das Öl in der gesamten Klimaanlage, aus der es sich nur noch ganz schwer bzw. teilweise auch gar nicht bzw. nur noch mit einem Riesenaufwand entfernen lässt. Wird nun ein neuer Klimakompressor eingebaut, ist dieser durch Metallspäne in der Klimaanlage gleich wieder in großer Gefahr.

Also: Statt Eure Autos tieferzulegen, statt Sportauspuffanlgen, Vento-Fronten, Breitreifen, Golf 4-Scheinwerfer, Unterbodenbeleuchtungen oder ähnlichen Klimbim anzubauen, tut lieber etwas für die Verlässlichkeit. Das doppelreihige Kugellager der Riemenscheibe des Klimakompressors (Abmessungen 35x55x20 mm) gibt es zum Preis zwischen 28 und 30 Euro einzeln. Es einzubauen ist kein Hexenwerk; das geht auch bei eingebautem Klimakompressor. Darüber werde ich demnächst ein TUT erstellen.

Und zum Schluss noch etwas: Mit einem ausgelaufenen Kugellager der Riemenscheibe des Klimakompressors bleibt man unweigerlich liegen, weil es irgendwann ganz blockiert, wodurch der Keirippenriemen zu heiß wird und schließlich reißt.

Freundliche Grüße
Teletubby

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