Zahnriemen- und Wasserpumpenwechsel 1.6 75PS AEE

Red Hornet · 07.06.2012, 10:27

Hallo zusammen!

Seit nun ca. 3 Tagen läuft bei mir das Kühlwasser aus. Das ist ziemlich ärgerlich und auch nervig, ständig frisches Wasser nachzufüllen.

Da sich die Ursache denke ich schnell gefunden hat, möchte ich nun den Fehler beheben.

Die Wasserpumpe scheint undicht zu sein, da hinter dem Motor auf der Beifahrerseite auf der Ölwanne die Kühlerflüssigkeit landet. Die ist ja unter der WaPu?!

Ich habe schon die Forensuche benutzt und habe aber leider nur 2 Themen gefunden, die mit dem AEE zu tun haben. Trotzdem gab es da für mich kein zufriedenstellendes Ergebnis. Ich weiß jetzt zwar, dass ich den Keilriemen abbauen muss und welches Zahnrad die WaPu ist, aber mehr auch nicht.

Hier die 2 Themen:

http://www.golf3.de/werkstatt/100093-wasserpumpe-2.html
http://www.golf3.de/werkstatt/27813-...-1-6-75ps.html

Die Anleitung aus dem zweiten Topic war mir zu kurz und zu schnell. Deshalb hoffe ich jetzt, dass sich jemand bereit erklärt, eine Anleitung aufzuschreiben.

Ich habe das noch nicht gemacht, könnte aber zu jemandem fahren, der Ahnung hat. Ein bisschen handwerkliches Geschick bringe ich auch mit. Sollte also funktionieren.

Weil ich einen AEE habe, läuft die Wasserpumpe über den Zahnriemen, sowie Teletubby und der_sammler es mir schon gesagt haben. Der Riemen soll gleich mitgetauscht werden, da mein Golf sowieso schon 170 tkm auf der Uhr hat.

Für Antworten und Anleitungen wäre ich sehr sehr dankbar.

Red Hornet · 07.06.2012, 10:56

Ich habe ein bisschen im Netz gesurft und diese echt gute Anleitung gefunden!

Das einzige, was mir jetzt noch an Information fehlt, ist, was der Totpunkt ist. Wo sehe ich denn eine Markierung? Was muss ich dabei beachten, weil das ja anscheinend der Knackpunkt an der ganzen Geschichte ist..?

Außerdem habe ich gelesen, dass diese 6 Kantschrauben meistens schwer raus gehen. Da also neue besorgen?

Braucht man irgendein spezielles Werkzeug zum Ausbau bzw. Wechsel oder reicht ein normaler Werkzeugkasten mit verschiedenen Nüssen?
Die dicke Schraube in der mitte am Kurbelwellenrad sieht nach einer komischen aus oder muss die gar nicht ab?

EDIT:

Ist diese Wasserpumpe eine anständige? Sie sollte ja ein Schaufelrad aus Metall haben, wenn ich das richtig verstanden habe, und die hat ja eins aus Metall?

Und kann man diesem Zahnriemensatz Vertrauen schenken? Ist ja ein namenhafter Hersteller..

(Ich habe die letzte Frage schonmal gefragt. Ich wollte sie nur der Vollständigkeit halber noch einmal stellen, damit andere mit dem gleichen Problem gleich Hilfe haben)

der_sammler · 07.06.2012, 17:34

Zitat:

Zitat von Red Hornet

as einzige, was mir jetzt noch an Information fehlt, ist, was der Totpunkt ist. Wo sehe ich denn eine Markierung? Was muss ich dabei beachten, weil das ja anscheinend der Knackpunkt an der ganzen Geschichte ist..?

Ich hab da im Netz ein gutes Bild gefunden, wo die OT Punkte gut zu sehen sind. und wie sie stehen müssen.
Die OT Punkte muss man genau einstellen, wenn man das nicht macht kann zwischen unrundem Motorlauf und Motorschaden alles passieren. Wenn du etwas verkehrt machst, kann es sein das ein Ventil noch offen ist und der Kolben kommt rauf, der krümmt dir das Ventil und dann ist feierabend.

Mfg.
der_sammler

Red Hornet · 07.06.2012, 17:40

Zitat:

Zitat von der_sammler

Ich hab da im Netz ein gutes Bild gefunden, wo die OT Punkte gut zu sehen sind. und wie sie stehen müssen.

Ist das bei jedem Golf gleich?
Also das obere Rad, also das für die Nockenwelle, muss ein bisschen schräg nach unten stehen und gleichzeitig muss unten am Kurbelwellenrad das gerade nach oben auf dem O stehen? Das muss ich mir mal anschauen.. Danke schonmal.

der_sammler · 07.06.2012, 17:42

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Ist das bei jedem Golf gleich?

Soweit ich das weiß sind die OT stellungen zu den anderen Motoren unterschiedlich.

Mfg.
der_sammler

Red Hornet · 07.06.2012, 17:43

Zitat:

Zitat von der_sammler

Soweit ich das weiß sind die OT stellungen zu den anderen Motoren unterschiedlich.

Okay. Und das ist speziell für den AEE? Dankeschön. Ich bin ein bisschen vorsichtig, da ich nicht so unbedingt den Motor kaputt machen will. Ich gehe auf jedenfall zu einem Bekannten und mache es mit dem zusammen. Der hat auch Ahnung von dem Ganzen.

der_sammler · 07.06.2012, 17:46

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Und das ist speziell für den AEE?

Die Zeichnung des Zahnriemenverlaufs die ich oben gepostet habe ist die vom AEE.

Mfg.
der_sammler

Red Hornet · 07.06.2012, 17:48

Das stimmt. So sieht das aus

Ich weiß nur nicht, ob es bei anderen Motoren genauso aussieht. Danke für die Hilfe! Sehr cool.

Für den Fall, dass ich beim Teilehändler nichts anständiges bekommen kann, sind die Teile einigermaßen anständig?

der_sammler · 07.06.2012, 17:55

Zur Wapu kann ich dir von der Qualität nichts sagen, aber ein Contitech Zahnriemen ist immer eine gute Wahl. Ich fahr selber alle Riemen von Contitech. ^^

EDIT: Wenn man bei uns, bei VW Riemen bestellt, sind es immer Contitech. (Nur in ner VW Schachtel)

Mfg.
der_sammler

Red Hornet · 07.06.2012, 17:56

Zitat:

Zitat von der_sammler

Zur Wapu kann ich dir von der Qualität nichts sagen, aber ein Contitech Zahnriemen ist immer eine gute Wahl. Ich fahr selber alle Riemen von Contitech. ^^

Mfg.
der_sammler

Dann wird es der auch werden, falls es hier in der Gegend nichts brauchbares gibt.

Red Hornet · 07.06.2012, 18:55

Zitat:

Zitat von der_sammler

EDIT: Wenn man bei uns, bei VW Riemen bestellt, sind es immer Contitech. (Nur in ner VW Schachtel)

Gut zu wissen

Ich werde es wohl alleine machen, wenn meine zweite Möglichkeit nicht kann.. Vielleicht noch jemand aus dem Ort anfragen, ob er ein bisschen Zeit hat. Weil das muss gemacht werden.. Ich hoffe, dass die Teilehändler hier in der Umgebung Contitech Zahnriemen und sowas haben, denn dann wird es wohl gekauft.

Kann man das jemandem zutrauen, der diese Information besitzt die hier in dem Thread und in der Anleitung stehen?

wolfi71 · 07.06.2012, 20:02

Bitte prüfe ,al on es wirklich die Wapu ist. Da verläuft nämlich ein Kunststoffrohr hinter dem Motor in das Gehäuse der Wapu. Da kann auch die Dichtung undicht sein.

Teletubby · 07.06.2012, 22:15

Hallo Red Hornet,

nach der Skizze, die Der_Sammler im Beitrag Nr. 3 eingestellt hat, kannst Du gehen. Du musst sie jetzt nur noch zu lesen wissen. Besonders, was die Markierungen angeht. Bei Fragen kann ich Dir gerne behilflich sein.

Folgende Schwierigkeit wird vermutlich auf Dich zukommen: Wenn Du die Pumpe aus- und einbauen willst, musst Du nach meiner Erinnerung das motorseitige Kunststoff-Basisteil der Zahnriemenabdeckung abbauen. Dazu muss, erinnere ich mich hoffentlich richtig, das Zahnriemenrad der Nockenwelle abgebaut werden. Da sind Tricks vonnöten.

Außerdem solltet Du Dich vor Arbeitsbeginn über das richtige Einstellen der Zahnriemen-Spannrolle bilden. Denn das ist sehr wichtig und schwieriger als bei der Spannrolle des Keilrippenriemens. Es gibt Bücher, in denen diese Prozedur beschrieben ist.

Für den Tag, an dem Du Diese Arbeiten geplant hast, würde ich mir nichts Anderes mehr vornehmen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Red Hornet · 07.06.2012, 22:29

Zitat:

Zitat von wolfi71

Bitte prüfe ,al on es wirklich die Wapu ist. Da verläuft nämlich ein Kunststoffrohr hinter dem Motor in das Gehäuse der Wapu. Da kann auch die Dichtung undicht sein.

Wie prüfe ich das am besten? Ich kann mich ja schlecht hinter den Motor zwängen..

Zitat:

Zitat von Teletubby

nach der Skizze, die Der_Sammler im Beitrag Nr. 3 eingestellt hat, kannst Du gehen. Du musst sie jetzt nur noch zu lesen wissen. Besonders, was die Markierungen angeht. Bei Fragen kann ich Dir gerne behilflich sein.

Ich habe vorhin geschaut. Den Punkt auf dem Nockenwellenrad habe ich schon gefunden. Unten hatte ich keine Zeit es mir anzuschauen, weil dazu ja das Rad ab muss. Da kann man es ja laut der Skizze genauer sehen.

Zitat:

Zitat von Teletubby

Folgende Schwierigkeit wird vermutlich auf Dich zukommen: Wenn Du die Pumpe aus- und einbauen willst, musst Du nach meiner Erinnerung das motorseitige Kunststoff-Basisteil der Zahnriemenabdeckung abbauen. Dazu muss, erinnere ich mich hoffentlich richtig, das Zahnriemenrad der Nockenwelle abgebaut werden. Da sind Tricks vonnöten.

Das hat mir heute mein Bekannter auch gesagt. Dass es sein kann, dass man das oberste Rad, also das von der Nocke, vielleicht abnehmen muss.

Zitat:

Zitat von Teletubby

Außerdem solltet Du Dich vor Arbeitsbeginn über das richtige Einstellen der Zahnriemen-Spannrolle bilden. Denn das ist sehr wichtig und schwieriger als bei der Spannrolle des Keilrippenriemens. Es gibt Bücher, in denen diese Prozedur beschrieben ist.

Steht das auch in dem "So helfe ich mir selbst" Buch?

Teletubby · 07.06.2012, 22:41

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Unten hatte ich keine Zeit es mir anzuschauen, weil dazu ja das Rad ab muss. Da kann man es ja laut der Skizze genauer sehen.

Ich habe das immer von oben gemacht. Nur um die Keilriemenabdeckung abzunehmen und um die Schrauben der Kurbelwellen-Keilriemenscheibe abzubauen, habe ich das rechte Vorderrad ganz eingeschlagen. Abgebaut habe ich es dazu noch nie.

Das Zahnriemenrad der Kurbelwelle hat einen Zahn zum Motor zeigend, der im Gegensatz zu den anderen Zähnen nicht rechtwinklig endet, sondern abgeschrägt ist. Das kann man am besten von oben sehen. Dazu muss natürlich auch die untere Zahnriemenabdeckung ab. Aber die muss ja eh ab.

Bevor Du den alten Zahnriemen abnimmst, solltest Du Dich mit den Markeirungen vertraut gemacht haben, damit Du diese Positionen, wenn sei verloren gehen sollten, immer neu reproduzieren kannst.

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Steht das auch in dem "So helfe ich mir selbst" Buch?

Im Buch "So wird´s gemacht" steht es drin. Ob es im "Jetzt helfe ich mir selbst" auch drinsteht, weiß ich nicht. Ich meine aber nicht, weil in diesem Buch hauptsächlich die älteren "kleinen" Motoren ("ABD", "ABU") behandelt werden.

Grüße
Teletubby

Red Hornet · 07.06.2012, 22:51

Zitat:

Zitat von Teletubby

Das Zahnriemenrad der Kurbelwelle hat einen Zahn zum Motor zeigend, der im Gegensatz zu den anderen Zähnen nicht rechtwinklig endet, sondern abgeschrägt ist. Das kann man am besten von oben sehen. Dazu muss natürlich auch die untere Zahnriemenabdeckung ab. Aber die muss ja eh ab.

Das ist auf Bild 13 zu erkennen, wenn mich nicht alles täuscht? Das muss nach oben zeigen?

Zitat:

Zitat von Teletubby

Bevor Du den alten Zahnriemen abnimmst, solltest Du Dich mit den Markeirungen vertraut gemacht haben, damit Du diese Positionen, wenn sei verloren gehen sollten, immer neu reproduzieren kannst.

Es müssen doch nur die Zahnräder in der richtigen Position stehen. Verdrehen die sich, wenn ich den alten Riemen abnehme oder den neuen drauflege oder bleiben die dann unbeweglich?

Zuerst muss ja der Keilriemen raus. Dann muss das untere Rad vom Keilriemen, das mit den 4 6-Kantschrauben demontiert wird. Ist da auch schon eine Markierung drauf oder nur auf dem Zahnrad, was sich hinter dem Rad vom Keilriemen befindet? Nach der Zeichnung ist dort auch eine Markierung drauf. Was mache ich denn mit der?

Zitat:

Zitat von Teletubby

Im Buch "So wird´s gemacht" steht es drin. Ob es im "Jetzt helfe ich mir selbst" auch drinsteht, weiß ich nicht. Ich meine aber nicht, weil in diesem Buch hauptsächlich die älteren "kleinen" Motoren ("ABD", "ABU") behandelt werden.

Dann werde ich mir das Buch mal zulegen. Die 10€ sind sicherlich gut angelegtes Geld.
Also das "So wirds gemacht" Buch kaufen. Wusste gar nicht, dass es da 2 verschiedene gibt.

Teletubby · 07.06.2012, 23:14

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Das ist auf Bild 13 zu erkennen, wenn mich nicht alles täuscht? Das muss nach oben zeigen?

Ja genau. Dieser abgeschrägte Zahn muss nach oben zeigen und gegenüber einer Markierung stehen, die gegenüber auf dem Motorgehäuse angebracht ist. Davon habe ich vor längerer Zeit mal ein Foto gemacht, auf dem das bestens zu erkennen ist

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Es müssen doch nur die Zahnräder in der richtigen Position stehen. Verdrehen die sich, wenn ich den alten Riemen abnehme oder den neuen drauflege oder bleiben die dann unbeweglich?

Ja, es müssen die Räder von Kurbelwelle und Nockenwelle in der richtigen Position stehen. Bei anderen Motoren ("AAM", "ADZ" etc.) auch das der Zwischenwelle. Ob diese Postionen stimmen, solltest Du schon vor dem Abnehmen des alten Zahnriemens überprüfen.

Solange Du nichts machst, verdrehen sich diese Räder im Normalfall nicht. Wenn Du aber dann anfängst, das Zahnriemenrad der Nockenwelle abzubauen, wirst Du das absolut sicher nicht schaffen, ohne die Nockenwelle dabei zu verdrehen.

Vor Arbeitsbeginn des Abmehmens des Nockenwellenrades solltest Du zudem die Kurbelwelle aus der OT-Position um ca. 90 Grad so verdrehen, dass alle Kolben in etwa auf gleicher Höhe stehen. Damit verhinderst Du, dass Ventile eine Berührung mit den Kolben bekommen, wenn Du die Nockenwelle drehst und dabei Ventile öffnest.

Danach musst Du die Kurbelwelle ja irgendwann wieder in die OT-Position zurückdrehen. Dafür musst Du mit den Markierungen sicher vertaut sein.

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Zuerst muss ja der Keilriemen raus. Dann muss das untere Rad vom Keilriemen, das mit den 4 6-Kantschrauben demontiert werden. Ist da auch schon eine Markierung drauf oder nur auf dem Zahnrad, was sich hinter dem Rad vom Keilriemen befindet? Nach der Zeichnung ist dort auch eine Markierung drauf. Was mache ich denn mit der?

Ja, da ist auch eine Markierung. Sie dient aber hauptsächlich dem Einstellen des Zündzeitpunktes. Weil es höchst unpraktisch wäre, bei den Arbeiten am Zahnriemen, bei denen Keilrippenriemenscheibe und untere Zahnriemenabdeckung ja abgebaut sind, nach diesen Markierungen zu gehen und dazu die genannten Teile immer provisorisch einbauen zu müssen, gibt es die weitere Markierung des abgeschrägten Zahns.

Ich hoffe, mich halbwegs verständlich ausgedrückt zu haben.

Es gibt noch eine goldene Regel nach Aus- und Einbau von Zahnriemen: Wenn der neue Zahnriemen unter Beachtung der Markierungen aufgelegt und richtig gespannt ist, sollte man den Motor tunlichst zweimal von Hand durchdrehen und dabei überprüfen, ob die Markierungen weiterhin übereinstimmen

Grüße
Teletubby

Red Hornet · 07.06.2012, 23:30

Zitat:

Zitat von Teletubby

Ja genau. Dieser abgeschrägte Zahn muss nach oben zeigen und gegenüber einer Markierung stehen, die gegenüber auf dem Motorgehäuse angebracht ist. Davon habe ich für Zweifelsfälle mal ein Foto gemacht, auf dem das bestens zu erkennen ist

In dieser Anleitung sieht man das Zahnrad der Kurbelwelle weiter unten auf einem der Bilder, nachdem die Riemenscheibe, so wird das untere Rad des Keilriemens genannt?, demontiert wurde. Dort erkennt man eindeutig den "komischen" Zahn dieses Rads. Richtig?

Habe ich es also richtig verstanden, dass es eigentlich egal ist, wie die Riemenscheibe vom Keilriemen montiert wird? Gibt ja dann nur 4 Positionen.. Ich werde mir trotzdem eine Markierung an dem Rad setzen.

Brauche ich dann noch eine extra Markierung an dem Zahnrad der Kurbelwelle? oder reicht es, wenn ich die auf der Stellung habe, dass dieser abgebrochene Zahn mit der Einzeichnung auf einer Linie steht?

Wie drehe ich denn den Zahnriemen per Hand? Ich habe es vorhin probiert. Muss ich da mit irgendeiner Nuss an eine der Schrauben gehen, damit sich da was tut?

Auf dem Bild in der Anleitung, wo das Nockenwellenrad abgebildet ist, ist der Punkt unten an diesem Plastikpinöpel der hinteren Abdeckung. Desweiteren hat er sich eine Markierung weiter oben am Rad gemacht. Diese Markierung dient dann praktisch nochmal als Orientierung?

Ich habe eine Idee wie man es schaffen könnte, falls es geht, das Ganze ohne das Abnehmen des Nockenwellenrads zu schaffen. Man könnte theoretisch den Zahnriemen so lange drehen, bis eine Öffnung im Nockenwellenrad die Schraube unter dem Rad frei gibt, sodass man diese erstmal lösen kann. Oder sind hinter dem Rad mehrere Schrauben für die Abdeckung?

Viele Fragen, aber besser so, als hinterher was kaputt zu machen.. Sorry

Teletubby · 08.06.2012, 07:13

Hallo und guten Morgen!

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Habe ich es also richtig verstanden, dass es eigentlich egal ist, wie die Riemenscheibe vom Keilriemen montiert wird? Gibt ja dann nur 4 Positionen.. Ich werde mir trotzdem eine Markierung an dem Rad setzen.

Es gibt für das Keilrippenriemenrad nur eine einzige Position, weil aus dem Rad dahinter zusätzlich zu den vier Gewindelöchern ein kleiner Stift herauskommt, der in ein Loch der Reimenscheibe passen muss. Wenn es de facto mehrere Möglichkeiten für den Anbau gäbe, würde die Markierung auf dieser Riemenscheibe ja keinen Sinn machen

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Brauche ich dann noch eine extra Markierung an dem Zahnrad der Kurbelwelle? oder reicht es, wenn ich die auf der Stellung habe, dass dieser abgebrochene Zahn mit der Einzeichnung auf einer Linie steht?

Du brauchst keine weitere Markierung, weil der "abgebrochene" Zahn reicht.

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Wie drehe ich denn den Zahnriemen per Hand? Ich habe es vorhin probiert. Muss ich da mit irgendeiner Nuss an eine der Schrauben gehen, damit sich da was tut?

Am besten geht das von oben mit einem gekropften Ringschlüssel der Größe 19, der auf die mittlere Schraube des Kurbelwellen-Zahnriemenrades passt. Von unten auch mit einer Stecknuss der Größe 19, einer Ratsche und einer Verlängerung. Die Nuss muss aber eine Zwölfkantnuss sein und keine mit Sechskant. Die Schraube solltest Du möglichst nur im Uhrzeigersinn drehen, damit Du sie nicht ungewollt löst. Das ist auch die Richtung, in der der Motor sich dreht, wenn er läuft.

Zitat:

Zitat von Red Hornet

Viele Fragen, aber besser so, als hinterher was kaputt zu machen.. Sorry

Für Deine restlichen Fragen habe ich jetzt im Moment leider keine Zeit. Heute Abend vielleicht. Ich finde alle Deine Fragen sinnvoll, berechtigt und angebracht. Sie sind für mich ein Zeichen dafür, dass Du vorhast, gute Arbeit zu machen. Andernfalls würde ich auch nicht so ausführlich darauf antworten.

Grüße
Teletubby

Red Hornet · 08.06.2012, 07:46

So langsam aber sicher komme ich in das Thema rein. Das ist schonmal sehr gut.Das liegt aber hauptsächlich an deinen guten Erklärungen.

Mir fehlen jetzt noch die letzten 2 Fragen. Das heißt einmal:
-ob diese zweite Markierung auf dem Nockenwellenrad zur Orientierung dient (Anleitung)und
-ob es theoretisch möglich ist, diese Plastikabdeckungsschraube hinter dem Nockenwellenrad und der Wasserpumpe durch per Hand drehen des Riemens freigelegt wird und dann gelöst werden kann?das heißt, ob man dann nicht unbedingt das Rad abnehmen muss, um die Wasserpumpe zu wechseln? (diese hintere Abdeckung hochklappen)

Eine letzte Frage stellt sich mir noch nur noch auf und zwar:
Du hast gesagt, dass man beim Spannen des Riemens was beachten muss. Dazu habe ich ein Bild gefunden, ich glaube es ist aus so einem "So wird's gemacht"-Buch . Dort muss man zum Entspannen eine Schraube weiter hinter der Spannrolle lösen und kann die Rolle danach abnehmen. Das Spannen sah schwieriger aus, so wie du das schon gemeint hast. Dabei muss diese Klemmschraube, so heißt sie meines Wissens (das was i h gestern um halb 1 noch aufgenommen habe) , irgendwie lösen und dann irgendwo über einen anderen Punkt ich schätze mal etwas einklemmen. Danach dreht man den Spanner der Rolle mit einem Inbus so lange bis irgendwas der Spannrolle in einem 3. Pubkt angekommen ist. Dazu bräuchte ich noch eine Erklärung.

Sonst fühle ich mich jetzt langsam bereit, diese Reparatur zu tätigen.

Achso, ich würde noch gern wissen was passiert, wenn sich so ein Rad beim Lösen des Zahnriemens verdreht? Wie bekomme ich es wieder in die richtige Stellung zurück? In entgegengesetzter Richtung in der es sich verdreht hat wieder zurück drehen?

Ja, Dankeschön schonmal an der Stelle

Ich hoffe auch, dass an diesem Thread nicht nur ich profitiere.

EDIT :

Ich habe dieses Bild über die Anleitung zum Spannen des Riemens wiedergefunden. Habe vorhin via Handy geschrieben, deshalb konnte ich die nicht so schnell finden.

Jetzt brauche ich nur noch eine Erklärung, die ich auch verstehe. Was ist die Klemmschraube von den Ganzen eingezeichneten?

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