Motor stottert, geht aus wenn warm, Benzingeruch

GTFahrer · 22.10.2019, 11:39

Ja und Nein. Sicherlich hat das einen Grund, nämlich einer Vereisung entgegen zu wirken. Gerade wenn die Luft expandiert, kühlt sie aus, somit kann man auch bei moderaten 10-15 °C einen zugefrorenen Ansaugtrakt in der Einheit haben. Dieser Effekt ist gerade dann stark ausgeprägt, wenn man niedrige Last abruft. Die Lufttemperatur selbst ist der Einspritzung ziemlich egal, da ist kalte sogar besser. Aber es kann dann der Effekt (Landläufig "Vergaservereisung") auftreten. Und das findet man als Fahrer null witzig, wenn der Motor beim Beschleunigungswunsch nur anfängt zu stottern und sogar ausgeht. Daher wird dem entgegenwirkt, indem die Luft angewärmt wird.

Zur Zeit ist die bei ihm eh ohne Funktion, da Membrane rissig. Zieht ihm noch Falschluft. Daher der Tipp den Schlauch zu verstopfen. Dann ist zumindest das Gemisch wieder in Ordnung und sein Motor muss wieder rund laufen. Wenn es ihm dann es wert ist, kann er die Funktion instandsetzen. Aber um die Kiste wieder richtig zum Laufen zu bekommen einfach abklemmen und schauen.

Aus der konkreten praktischen Erfahrung: Die Vorwärmung habe ich bei einem 1,8er seit mehreren Jahren außer Funktion. Bis dato läuft der Motor einwandfrei, packt die AU mit guten Werten und hat auch unauffällige Verbrauchswerte. Ich hatte im Winter und im Übergang vom/zum Sommer Ruckeleien erwartet, durch eventuelle Vereisung.
Ist aber bisher nicht der Fall, dieses "shittige BiMetall*" (Temperaturregler) muss endlich ersetzt werden. Wobei das eigentlich optimiert gehört, mir schwebt seit eben den Jahren auch vor das auf "elektronisch geregelt" umzubauen. Aktoren und Sensoren gibts massig, nen Regler wird fix&fertig diskret aufgebaut zahlreich im Netz verhökert. Naja und wenn ich so überlege ist die ganze Einspritzung ein Murks, aber das geht dann zu weit.

* = Egal welches ich vom Schrott beschafft habe, es war kaputt.

Atakpame · 22.10.2019, 12:25

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Die ist bei ihm derzeit eh ohne Funktion, da Membrane rissig. Zieht ihm noch Falschluft. Daher der Tipp den Schlauch zu verstopfen. Dann ist zumindest das Gemisch wieder in Ordnung und sein Motor muss wieder rund laufen.

Die Vorwärmung habe ich bei einem 1,8er seit mehreren Jahren außer Funktion. Bis dato läuft der Motor einwandfrei, packt die AU mit guten Werten und hat auch unauffällige Verbrauchswerte. Ich hatte im Winter und im Übergang Ruckeleien erwartet, da gerade durch die Expansion der Luft noch mehr Abkühlung bewirkt wird und man somit auch bei moderaden Plustemperaturen eine "Vereisung" (Ruckeln, unrunder Lauf) unter Last einfangen kann.

Ist aber bisher nicht der Fall, dieses shittige BiMetall muss endlich ersetzt werden. Wobei das eigentlich optimiert gehört, mir schwebt seit eben den Jahren auch vor das auf "elektronisch geregelt" umzubauen. Aktoren und Sensoren gibts massig, nen Regler wird fix&fertig diskret aufgebaut zahlreich im Netz verhökert. Naja und wenn ich so überlege ist die ganze Einspritzung ein Murks, aber das geht dann zu weit.

Ich habe spaßeshalber mal die Klappe im Luftfilterkasten zerlegt. Das ging überraschend leicht, ich habe nicht mal die Plastik-clips abgebrochen. Im Anhang ein paar Bilder, wie die ganzen Teile aussehen. Die Membrane hat einen ca. 5mm langen Riss.
Der Riss liegt genau an den Angeln der Luftklappe. Dort wird der Gummi am stärksten zerdrückt, weil sich die Klappe wie eine Tür öffnet. Würde sie wie eine Schublade funktionieren, würde die Membrane länger halten. Der Gummi ansich ist immer noch geschmeidig und elastisch, ich bin überrascht.

Ich bin kein KfZ-Mechaniker, und ich zeige nicht gerne auf andere mit dem Finger, ABER

Ich stimme dir zu, das ist alles nicht vernünftig zu Ende gedacht. Ich bin schockiert wie schäbig das ganze Unterdrucksystem zusammengestöpselt ist, wo das so kritisch für den Motor ist.

Das BiMetal ist der ungenauste Temperaturgeber, den wir haben. Das würde elektronisch leicht zu lösen sein.

Ich werde einen dünnen Fahrradflicken auf die membrane kleben. Wenn das Probleme macht, stopfe ich das zu und gut ist.

Frage:
Wie kann ich am besten die Pins aus dem Stecker ziehen? Die stecken fest, und je mehr ich daran rumzerre, desto höher die Wahrscheinlichkeit, dass die anderen drei Kabel auch brechen.

GTFahrer · 22.10.2019, 12:27

Zitat:

Zitat von Atakpame

Wie kann ich am besten die Pins aus dem Stecker ziehen? Die stecken fest, und je mehr ich daran rumzerre, desto höher die Wahrscheinlichkeit, dass die anderen drei Kabel auch brechen.

Dafür brauchst du ein sogenanntes Entriegelungswerkzeug bzw. Auspinnwerkzeug. Gute kosten durchaus 40 € aufwärts, aber für den Hausgebrauch wo man 1-2 x vielleicht was auspinnt tuns auch einfache, dies zahlreich in der "Bucht" gibt.

Manch Künstler bekommt es mit zwei Nadeln hin, musste mal bisschen durchs Internet dich wühlen. Müsste ein "JPT-Pin" sein, Junior Power Timer ausgeschrieben.

https://www.youtube.com/watch?v=oDWKcAiLJ_Y

https://www.designer2k2.at/de/mods/l...akte-auspinnen

Atakpame · 22.10.2019, 17:33

Ich habe den Pin nicht herausbekommen, und habe einen dickeren Pin reingedrückt und diesen ans Kabel geklemmt. Das sieht nicht besonders aus (siehe Foto im Anhang), aber es scheint zu funktionieren. Die Membran habe ich mit einem Stück Fahhradschlauch geflickt. Ich habe an dem Schlauch gesaugt und die Klappe hat sich bewegt.

Der Motor ist wieder angesprungen, ich habe ihn ein paar Minuten laufen Lassen und die Klappe hat die Luftzufuhr von außen geschlossen.

Ich hatte den Eindruck, dass er trotzdem nicht sehr rund läuft. Werde heute Abend eine kurze Fahrt machen und werde dann berichten.

Vielen Dank! Ich hoffe, er läuft.

GTFahrer · 22.10.2019, 20:14

Zitat:

Zitat von Atakpame

Ich habe den Pin nicht herausbekommen, und habe einen dickeren Pin reingedrückt und diesen ans Kabel geklemmt. Das sieht nicht besonders aus (siehe Foto im Anhang), aber es scheint zu funktionieren. [...]

Der Motor ist wieder angesprungen, ich habe ihn ein paar Minuten laufen Lassen und die Klappe hat die Luftzufuhr von außen geschlossen.

Ich hatte den Eindruck, dass er trotzdem nicht sehr rund läuft. Werde heute Abend eine kurze Fahrt machen und werde dann berichten.

Ja, damit weißt du jetzt warum. Dennoch sollte man den Pin besser reparieren, denn wenn dein Provisorium den Kontakt verliert steht der Motor... ohne Moos Benzin nix los. Also entweder probieren mit der Haarklammer den Pin herauszubekommen oder... du fährst zu ner Elektronik/Bosch-Werke. Die können das auspinnen und gleich neu vercrimpen. Ggf. eben VW, diesen Pin haben die hundertpro in ihrem Elektronikkoffer. Oder kaufst dir selber son Auspinnsatz, z.B. der hier -Klick-

Zu der Ansaugluftvorwärmung: Die muss, wie von Teletubby erwähnt, auf eine gewisse Temperatur regeln, so um die 35 °C. Wenn die dauerhaft Kalt ansaugt bzw. dauerhaft Warm, dann ist der Regler (Bimetall) kaputt. Aber jetzt schaust erstmal wie dein Motor läuft.

Atakpame · 23.10.2019, 14:38

Ich bin ca. 5km gefahren, das Stottern ist vollständig weg!
Ich traue mich noch nicht zu sagen, dass das Problem gelöst ist, denn das habe ich jetzt schon ein paar mal gedacht.

Frage: Dieser Temperaturfühler für die Ansaugluftvorwärmung ist wohl nicht einzeln erhältlich?
Wenn ich mich richtig erinnere ist der eingenietet. Wenn der rein mechanisch geht, könnte man ihn vielleicht reparieren.

Es scheint wirklcih alles zu funktionieren. Ich habe ihn bewusst in einem Bereich gefahren, in dem er sonst Probleme macht, also mit wenig Gas, im unteren Drehzahlbereich von ca. 1500U/min.

Unterwegs fing noch im Motorraum an etwas zu klappern, da ist ein Teil aus Glasfaser(?) von der Achse gefallen. (Foto im Anhang) Das hat aber mit dem Stottern bestimmt nichts zu tun.

So, dann werde ich den Pin noch vernünftig reparieren und Leinöl kaufen. (Ist in Frankreich nicht so einfach zu bekommen, es sei denn man geht in den Bioladen, aber dass muss ja nicht sein).

Heute Abend fahre ich noch etwas mehr und lese mal die Temperatur und Lambdawerte aus.

Hey, hey, ich bin erleichtert!

GTFahrer · 23.10.2019, 15:24

Ach du hast das Öl nicht daheim? Dann kannst gleich FluidFilm bestellen, ist super bei Rost. Gibt es in verschiedenen Viskositäten, flüssig, "ketchupartig" und als Gel, Konsistenz wie Fett dann.

Das abgebrochene Teil ist der Hitzeschutz für die rechte Antriebswelle, getriebeseitiges Gelenk, es wird mit zwei Schrauben fixiert.

Zitat:

Dieser Temperaturfühler für die Ansaugluftvorwärmung

Das ist kein Fühler, es ist ein Bi-Metall. Es sitzt in der Ansaughutze drin, gehalten wird es von einem "Klemmblech", welches man vorsichtig runterhebelt (Vorher 1-2 Nasen aufbiegen, dann gehts leicht runter).
Teilenummer ist 049 129 630 A.

Funktioniert die Vorwärmung?
Hast du Zugriff auf die Diagnose?

Anbei Bilder des Temperaturreglers, habe heute einen anderen verbaut. Als ich ihn testen wollte via Diagnose, habe ich festgestellt, dass mein NTC bzw. die Leitung defekt sein müssen, 2,5°C sind nicht glaubwürdig...

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