Mein Getriebemann war der Meinung es würde höchstwahrscheinlich an Wandler/Kupplung liegen. Ich denke es kann auch mit dem Öldruck zusammenhängen.
Wenn es am Drehmomentwandler liegen würde, dann würde sich das in allen Fahrstufen (= Gängen) bemerkbar machen.
Bei vielen elektrischen Fehlern geht das Getriebesteuergerät in das sogenannte Notlaufprogramm, was dafür sorgen soll, dass man nicht sofort und auf der Stelle liegen bleibt. Man kann dann noch fahren, aber nur in einem oder zwei Gängen.
Wie sieht es denn üperhaupt mit dem ATF-Stand im Automatikgetriebe aus (ATF = Automatic Transmission Fluid = "Automatiköl")? Obwohl das vermutlich nicht der einzige Fehler sein würde.
27.07.2015, 08:14
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