Ich hatte das Problem an meinem Golf2-Dioesel auch gehabt. DFa war ab Werk ein Schalter eingebaut und nach rund 100.000km machte der Probleme. Dann kam raus, dass VW später wegen der Probleme nur bei den Turbomotoren andere Schalter mit etwas geringerem Druck eingebaut hat. Das war ein 827er gewesen. Und der hatte dann nur noch 1,4Bar.
Bei deinem Motor ist definitiv der falsche Schalter drin. Es muss ein 0,9Bar Schalter rein. Das hat schon seinen Sinn. Wie Mustang ja auch schrieb sitzt der 1,6-2Bar-Schalter beim 827er Miotor am Ölfilterflansch, ganz am Anfang des Ölkreislaufs. Unmittelbar hinter dem Ölfilter. Beim 801er Motor sitzt der Öldruckschalter ganz am Ende der Leitung hinter allen Abzweigen und Verbrauchstellen. Da kommt einfach nicht mehr soviel Druck an, wie ganz vorn im Strang.
Der typ, der in dem von mir verlinkten Thread das mit den Werten geschrieben hatte (AgentBRD), der hatte schon Ahnung. Leider ist der verschollen.
12.03.2014, 15:28
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