Motor seltsames ÖL-Problem bei meinem AAM Motor

Kohlberger91 · 30.03.2013, 11:46

Zitat:

Zitat von benni.20

Nach deinen angaben zufolge hat dein Termostat einen weg.
Im Stand über 90C und beim Fahren nur 70 - 80 C läßt mich auf def. Termostat schliesen.
Dadurch das der Motor hirbei nicht volle Betriebstemperstur erreicht ist das anreichern des Öls mit Wasser und Krsftstoff um so schlimmer.

Ganz klar für mich in dem Fall.
Ölwechsel und Termostat tsuschen, dann sollte ruhe sein.

Greif hirbei aber nicht zu einem 5w-40 nach VW

bla Norm.
Ein vernünftiges 10w-40 reicht hir völlig aus.

Mfg

danke!
ja ich glaube das ist wird wohl das Vernünftigste sein, Ölwechsel wäre sowieso fällig, weil das schon 1 Jahr her ist und kann das selber machen...
Dann muss ich sowieso den Zahnriemen mit Wasserpumpe mal wechseln lassen, dann gleich das Thermostat mitmachen und das leck im Kühlwasserkreislauf beheben sowie der Auspuffendtopf erneuern.
Na hoffentlich kostet es nicht mehr als der Wagen wert ist..

sonst macht mein Golf keine seltsame Geräusche bei 5:47 oder??
Golf 3 ÖL Problem - YouTube

PS: ist 135000km Laufleistung eigl. schon viel?

1H1.8 · 30.03.2013, 12:12

Zitat:

Zitat von Kohlberger91

PS: ist 135000km Laufleistung eigl. schon viel?

für´n 1.8er ist das noch nicht viel. was das öl angeht kann ich nur sagen, dass meiner das 5w40 bislang auch gut verträgt. bin zwar im moment noch am gucken ob er es mit weglutscht, aber falls er es nicht tut bleibt es bei 5w40.

Mustang80 · 30.03.2013, 12:28

Also erstmal sei dir gesagt, dass das Öl gut ist. Auch wenn die ganzen Leute behaupten es sei zu dünn kann ich dir sagen: Ich fahre das in meinem AEE jetzt schon das 3. Jahr in Folge und habe weder Öldruckprobleme, noch übermäßigen Ölverbrauch.
Ist hat auch keine negativen Folgen, ein gutes Öl in einen alten Motor zu kippen.

Sowieso soll mal jemand erklären, wieso es an "zu dünnem Öl" liegen sollte? Du schreibst ja, dass der Öldruck abfällt, wenn du längere Strecken gefahren bist. Da ist das Öl dann warm und hat entsprechend der Bezeichnung eine 40er Viskosität, genauso wie es ein 15W40 ebenfalls hätte. Lediglich bei kaltem Öl ist dein 5W flüssiger und schmiert den Motor so besser.

Als erstes würde ich mal nach den beiden Öldruckschaltern schauen. Speziell der untere dürfte hier in Frage kommen. Dein Golf hat eine sogenannte dynamische Öldruckkontrolle. Sprich 2 Öldruckschalter, die unterschiedliche Drücke schalten und das ganze wird in Abhängigkeit der Drehzahl kontrolliert. Der Schwellpunkt vom Umschalten liegt bei ~2200 Upm. Daher ist es eine wichtige Info gewesen, dass wir die Drehzahl bei der Problembeschreibung haben.

Das Problem tritt ziemlich genau dann auf, als der untere Schalter wieder abgefragt wird.
Überprüf den mal auf Undichtigkeit oder noch besser tausche ihn gleich auf Verdacht mit. Beim Teilehandel kostet der ~5€, also keine Investition, die ins Geld geht.

Sofern du mit dem Multimeter umzugehen weißt, kannst du auch vorher mal messen, ob der Schalter noch seinen Dienst leistet

Übrigens ist der AAM bei normaler Pflege (nachm Öl, Wasser und Zahnriemen gucken) in Verbindung mit der Automatik der Motor, der wohl am längsten halten wird im Golf (ergibt sich aus viel Hubraum und wenig Leistung; dazu noch die Automatik, die "Bedienfehler" vermeidet).
Ohne mich weit aus dem Fenster lehnen zu wollen, schafft der Motor mit Sicherheit die halbe Millionen.

Kohlberger91 · 30.03.2013, 13:48

Zitat:

Zitat von Mustang80

Als erstes würde ich mal nach den beiden Öldruckschaltern schauen. Speziell der untere dürfte hier in Frage kommen. Dein Golf hat eine sogenannte dynamische Öldruckkontrolle. Sprich 2 Öldruckschalter, die unterschiedliche Drücke schalten und das ganze wird in Abhängigkeit der Drehzahl kontrolliert. Der Schwellpunkt vom Umschalten liegt bei ~2200 Upm. Daher ist es eine wichtige Info gewesen, dass wir die Drehzahl bei der Problembeschreibung haben.

Das Problem tritt ziemlich genau dann auf, als der untere Schalter wieder abgefragt wird.
Überprüf den mal auf Undichtigkeit oder noch besser tausche ihn gleich auf Verdacht mit. Beim Teilehandel kostet der ~5€, also keine Investition, die ins Geld geht.

Sofern du mit dem Multimeter umzugehen weißt, kannst du auch vorher mal messen, ob der Schalter noch seinen Dienst leistet

ich bin Elektriker vom Beruf, nur mit Auto kenn ich micht net so aus, wo sind denn diese Schalter und was soll ich da messen, Spannung, Widerstandt, Strom??
Dieser Schalter wird doch öffter abgefragt, warum versagt der dann, wenn ich ganz lange Stäcken mit 10% Steigungen fahre oder Autobahn aber nicht bei normaler Überlandfahrt mit 80-100km/h

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

dabei mal den Bypass überprüfen, ob der zu sitzt.
Steht bei deiner Laufleistung noch das "total" im Km-Zähler?

was ist den "Bypass"?
und was ist wenn da kein total drauf stehen würde?
es steht so da

total
135005

und dann hab ich noch Tipp, sowie das Untermenü für Drehzahlmesser,Benzingemisch, Zylinderzahl usw...

Mustang80 · 30.03.2013, 14:09

Zitat:

Zitat von Kohlberger91

ich bin Elektriker vom Beruf, nur mit Auto kenn ich micht net so aus, wo sind denn diese Schalter und was soll ich da messen, Spannung, Widerstandt, Strom??

Na dann sollten wir das doch hinbekommen. Du misst auf Durchgang, sprich Widerstand. An dem Schalter ist eine Klemme. Da ziehst du die Leitung von ab und hälst eine Klemme deines Multis dran. Die andere kommt an eine blanke Stelle im Motorraum (Masse). Der Schalter sollte normalerweise ab einem gewissen Öldruck Masse schalten.
Kannst dann bei abgestelltem Motor messen. Durchgang: Ja/nein? und dann nochmal bei laufendem Motor. Da du dann eh schon am Schalter zugange bist, schau ihn dir gleich mal an. Der muss komplett trocken sein. Wenn der verölt ist, was öfter mal vorkommt, ist er hin und gehört ausgetauscht.

Das sollte so alles passen. Dann fährst du deine Strecke, bis das Problem auftritt und misst nochmal.

Zitat:

Zitat von Kohlberger91

Dieser Schalter wird doch öffter abgefragt, warum versagt der dann, wenn ich ganz lange Stäcken mit 10% Steigungen fahre oder Autobahn aber nicht bei normaler Überlandfahrt mit 80-100km/h

Kann viele Ursachen haben. Wahrscheinlich gibt er hier auf, weil er durch das Öl thermisch erwärmt wird und dann eine Fehlfunktion hat.
Könnte allerdings auch sein, dass der Öldruck wirklich zu niedrig ist. Dann ist meist das Ölsieb vor der Pumpe zugesetzt.

Den Schalter zu überprüfen und zu tauschen ist aber erstmal die schnellere und billigere Methode, das Problem evtl. zu beheben.

Kohlberger91 · 30.03.2013, 15:13

Zitat:

Zitat von Mustang80

Kannst dann bei abgestelltem Motor messen. Durchgang: Ja/nein? und dann nochmal bei laufendem Motor. Da du dann eh schon am Schalter zugange bist, schau ihn dir gleich mal an. Der muss komplett trocken sein. Wenn der verölt ist, was öfter mal vorkommt, ist er hin und gehört ausgetauscht.

so hab mal die Stecker abgezogen und gemessen, Motor dabei aus, bei einen hab ich 0 ohm und beim andern Unendlich, bei laufenden Motor werde ich aber nicht die Stecker abziehen und messen, nicht das mein Motor dadurch schaden nehmt.
werde mir von der Arbeit ein Analoges Ohmmeter besorgen, traue dem digitalem nicht

verölt war keiner, hab aber nicht aufgeschraubt, sondern nur das kabel ab und gemessen, von öl nix gesehen

wolfi71 · 31.03.2013, 08:14

Zitat:

Zitat von Kohlberger91

so hab mal die Stecker abgezogen und gemessen, Motor dabei aus, bei einen hab ich 0 ohm und beim andern Unendlich, bei laufenden Motor werde ich aber nicht die Stecker abziehen und messen, nicht das mein Motor dadurch schaden nehmt.
werde mir von der Arbeit ein Analoges Ohmmeter besorgen, traue dem digitalem nicht

verölt war keiner, hab aber nicht aufgeschraubt, sondern nur das kabel ab und gemessen, von öl nix gesehen

Du kannst die Stecker bei laufendem Motor ruhig abziehen und messen. Dein Motor nimmt dadurch keinen Schaden. Aber die Werte sind okay. Der Schalter für den niedrigen Druck öffnet bei 0,25-0,3Bar und schaltet so die Öllampe ab, der Schalter für den oberen Druck schaltet bei 0,9-2,0bar (je nach Motor unterschiedlich) ein. Das Steuergerät im KI überprüft nun ob das richtig abläuft und verknüpft das drehzahlabhängig mit einem Piepser.

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