Vento Variant

herr jaegermeister · 07.06.2020, 22:56

Zitat:

Zitat von Teletubby

Der VW-Konzern sagt in seinem Reparaturleitfaden dazu, dass man die Lagerböcke beim Ausbau der Achse möglichst nicht lösen soll.

Und selbst wenn es so ist, sollte das nicht dazu verführen, dass man wichtige Gesichtspunkte beim Einbau der Hinterachse einfach ignorieren kann, nur weil ein paar Artisten mit fundierter Halbbildung sie nicht kennen.

Was leider bei ein paar Reparaturen nicht ausbleibt, zB wenn man gleich neben der Achsaufnahme am Unterboden schweißen muss. Direkt unter den Lagerböcken befindet sich keinerlei Schutz, mal abgesehen von KTL und einer dünnen Schicht Lack, d.h. jedes aufgenommene Sandkorn und Steinchen kann sich dort in Seelenruhe in den Lack arbeiten, was natürlich unweigerlich zu schweren Rostschäden führt. Da der gelbe Kautschuk fast bis an die Lagerböcke heranreicht, wird dieser gern unsichtbar unterwandert, bis man irgendwann nur noch die Achsaufnahme am Unterboden mit den Lagerböcken stehen hat und gewaltige Löcher ringsherum, ich hab die Arbeit grad vor 4 Wochen hinter mir (spaß hats nicht gemacht

, im Bild GRÜN markiert), dazu kommt, dass das gleich daneben das Radlaufblech mit dem Unterbodenblech verschweißt ist, wodurch sich auch nochmal Feuchtigkeit aus dem Hohlraum ansammelt (im Bild ROT markiert).

Ich verstehe auch Deinen Einwand mit der Vorspannung, habe jedoch keine Serienlager verbaut sondern dreiteilige PU-Lager. Bei diesen dreht der Lagerkern frei im PU, unabhängig vom Standwinkel der Achse zur Karosse (und somit unabhängig vom Beladungszustand). Was die Spur angeht, wie gesagt, die Löcher fluchten links wie rechts am äußeren Anschlag. Ich müsste die Lagerböcke einseitig festschrauben und die anderen Seite schon mit einem Kettenzug extern unter Spannung setzen um da noch irgendwas bewegen zu können. Das mag daran liegen, dass bei PU-Lagern die Mitte der Lagerböcke etwas weiter nach Außen versetzt steht als bei Serienlagern, bei diesen hatte ich nämlich *damals* noch die Möglichkeit die gesamte HA um einige mm nach links und rechts zu versetzen. Durch den Drang sich der VA auszurichten entsteht nämlich genau dann der Dackelgang bei Geradeausfahrt (sieht man manchmal an Fahrzeugen mit Seitenschaden im hinteren Bereich)

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