Zitat von herr jaegermeister

Ich krieg die Karre aber diesmal einfach nicht entlüftet!

Verstehe das nicht. Ich habs wortwörtlich schon zig mal gemacht, ein paar mal musste ich gleich 2x entlüften, zB nach dem Ersetzen aller Bremsrohre. Jedes mal hab ichs dermaßen dicht bekommen, dass der Pedaldruck über Stunden erhalten blieb.

Diesmal mit VAMCOM über die Diagnose entlüftet, schon 3 mal. Dazu vorher per Pumpmethode die Leitungen erstmal geflutet, eigentlich hätte das ausgereicht, ich wollte aber auch die ABS-Pumpe mit entlüften (deswegen die Diagnose), nur zur Sicherheit. Die Bremse bremst brutal, kein Vergleich zu vorher, sogar besser als in meinem A3 8P, und die ist schon hart. Jedoch immer erst im letzten Drittel, ausserdem lässt der Pedaldruck nach erstmaligem treten nach, kontinuierlich.
Ist durch ein, zwei mal hin und her Pumpen Druck da, bleibt er auch. Ich hatte zuerst den HBZ im Verdacht, dieser ist noch Original und wer weiss was sich da jenseits der regulären Kolbenlauffläche alles gebildet hat.

Wäre die Kolbendichtung des HBZ jedoch beschädigt, würde er den Druck nicht mehr halten. Wie gesagt, dies tut er aber, WENN einmal Druck aufgebaut wurde.
Ich steh grad etwas aufm Schlauch.

Zitat von Golf3_Freak95

Das ist nicht ganz richtig, mir hat es letztes Jahr jemand erklärt konnte es auch nicht so ganz richtig verstehen, versuche das mal wieder so weiterzugeben wie es mir erzählt wurde.
Wenn die Dichtringe des Kolbens beschädigt, bzw undicht sind, dann sind im ersten Moment in beiden Kanälen Druck aufgebaut, verliert ein Kanal jedoch Druck, durch den defekten Dichtring, kann der Druck in den anderen Kanal entweichen, dadurch fehlt z.b. dem ersten Kanal der Druck und dadurch lässt das Pedal nach, auch wenn der 2. Kanal Druck aufgebaut hat, das kann sich bei geringen Druckunterschieden beider Kanäle so auswirken. Hoffe du verstehst ein bisschen wie ich es meine.
Das mit den bremsbelägen ist natürlich so ne Sache