Getriebe Automatikproblem, fährt nur im 3 Gang: Schaltmagnetventil 2 Masseschluss - Seite 2

VR669 · 16.08.2010, 12:17

Hi,
ich habe nochmal eben über die Bildtafeln geschaut und bei VW wurde mir nicht das Magnetventil 2 gewechselt, sondern der Multifunktionsschalter... sprich der ist neu, nicht das Magnetventil 2!!!
Ich mache nachher nochmal ein Bild von dem ausgewechselten Teil. Die teilenummer ist aber 095 919 823 F

Das fiel mir gerade erst auf... hoffe der Wechsel war nicht umsonst, da man jetzt die Fehler wenigstens schonmal löschen kann... vorher waren die wie schon beschireben dauerhaft drin

AgentBRD · 16.08.2010, 12:28

Der Schalter 095 919 823 F ist das neue Modell und wurde ab Modelljahr '96 verwendet. Mir ist da ein Fehler unterlaufen, als ich dir das Modell 095 919 823 B genannt habe: Selbe Funktion - anderes Baujahr.

Woher stammen deine Unterlagen und für welches Modelljahr sind sie freigegeben?

VR669 · 16.08.2010, 12:48

Welche Unterlagen meinst du?

Hab mir teils Reperaturleitfäden von einem netten VW Mitarbeter ausdrucken lassen, teils Sachen im Internet gefunden.

Die Nummer von dem Schalter hab ich von der Rechnung von VW

Edit:
Kann man denn die Magnetventile, die anscheinend im Getriebe sitzen, seperat wechslen?
Ich hatte den bei VW gesagt, mein Magnetventil 2 ist defekt und die haben mir eben diesen Stecker bestellt... Haben die etwa nicht das richtige Magnetventil zum nachordern gefunden?

VR669 · 16.08.2010, 21:28

Hi,
sorry... ich hatte bei meiner Messung ein Denkfehler drin, der mir heute beim drüberschauen auffiel...

Dachte bei "Widerstand geht gegen unendlich" müsste es piepsen beim Multimeter, da es das nicht tat (was ja richtig war), hatte ich somit gedacht dass das Messergebnis vom Soll abweicht. Aber so ist es ja in Ordnung.

Daher hier mal die neuen Bilder der Messung (wurden auch vorne ausgetauscht):

ACHTUNG: DIES SIND DIE NEUEN MESSERGEBNISSE

Die letzten beiden Prüfschritte weichen doch etwas doll vom Sollwert ab...

Auf meiner Suche im Netz bin ich im passat35i Forum auf folgenden Beitrag gestoßen beim dem das Magnetventil 6 als Fehler gezeigt wurde:

Zitat:

Unter der Rücksitzbank befindet sich das Steuergerät für das Getriebe. Ziehe davon den Vielfachstecker ab und messe den Widerstand zwischen folgenden Kontakten des abgezogenen Steckers:
Pin 58 und 22 - hier solltest Du etwa 4 bis 7 Ohm messen
Pin 58 und 1 - hier sollte der Widerstand "unendlich" hoch sein
Pin 22 und 1 - auch hier sollte er unendlich sein

Wenn Du das so messen kannst, dann liegt das Problem am Steuergerät und nicht am Kabelbaum und nicht am Magnetventil 6 ( N93 ).

Wenn aber Deine drei Messungen nicht wie oben angegeben sind, dann hast Du das Problem entweder im Kabelbaum zum Getriebe oder im Getriebe selbst.

Stimmt das so, auch auf Grund meiner "neuen" Messergebnisse? Sollte ich dann lieber nach einem neuen Steuergerät ausschau halten?

Sorry wegen meinen Fehlern, erst die Schalterverwechslung, nun auch noch falsche Messergebnisse... hoffe ihr steht mir trotzdem weiterhin so toll mit Tipps zur Seite!

VR669 · 17.08.2010, 20:23

Hi,
wegen dem Fehler 2 aus dem Fehlerspeicher wollte ich jetzt auch noch das Drosselklappen-Potentimeter durchmessen.

Kann mir dazu einer noch die Sollwerte geben.
Ich finde zwar welche im Internet, jedoch sprechen die dort nur von 3 adrigem Stecker... Ich habe aber 8 Steckverbindungen (bzw 7, da eine blind ist)...

Gibts sonst noch weitere anregungen zum Problem?
Danke

VR669 · 18.08.2010, 21:45

Heute bin ich 2x100km gefahren.
Auf der AB merkte ich plötzlich dass ich die Gänge manuel per Scahltung einlegen konnte... konnte ich bisher seit paar Wochen nicht mehr.

Kickdown ging auch alles... hat mich echt gewundert. Musste dann von der AB ab auf Landstraße und Ampel. Beim Anfahren ging das alte Problem wieder los... habe das paar mal versucht, immerwieder mit Motor aus, also quasi zum Notlauf löschen... Es stellte sich heraus, wenn ich ganz langsam bis 100km/h hochfahre funktioniert danach alles... auch die Schaltung in den 2 Gang... ein bis 2 ruckler beim Gangwechsel waren zwar dirn, aber im groben und ganzen ging es...
Auf der Rückfahrt ging auch alles Problemlos, bis ich in der Stadt in ersten durch den Kickdown kam.. dann kam wieder der Notlauf...

Zumindest weiß ich jetzt wie ich den Notlauf umgehe...
Habe gestern nur bisschen am Drosselklappen Poti rumgetestet udn Steuergerät von Schaltung ausgebaut gehabt...

Alles sehr komisch... neues Getriebe Steuergerät ist bestellt... hoffe das war das Problem...

Auch die Handbremsleuchte (anderes Pqoblem im anderen Thread) leuchtete meistens nicht wenn ich ganz langsam anfuhr... sobald ich im Notlauf war ging die auch wieder an.. oder eben andersrum...

VR669 · 21.08.2010, 13:00

Habe gerade mein Getriebesteuergerät bekommen... kann ich es nun schon einbauen, auch wenn noch nicht sicher ist, ob irgendwo ein Masseschluss ist... oder kann es passieren, das doch ein Kabel irgendwo hinüber ist und es mir dann sofort wieder das Steuergerät zerhaut?

Nach Einbau muss ich auch natürlich Grundeinstellungen einleiten...

VR669 · 23.08.2010, 11:35

So heute wurde das Steuergerät gewechselt...
Leider keine Veränderung, im Fehlerspeicher steht exakt der gleiche Fehler, auch nach dem das Gerät in Grundeinstellung gebracht wurde...
Was soll ich nun noch prüfen?

Edit:
Mein Tip wäre jetzt irgendwie Schieberkasten/Leiterfolie... aber dann hätte ich das doch beim Durchmessen gemerkt, oder nicht?
Der Fehler tritt im an einer Stelle auf, zwischen 1. und 2. Gang, daher ist er ja auch nicht wilkürlich, sprich es baumelt nirgendswo ein Kabel oder so rum, auch ein evtl falscher ATF Stand kommt denke ich mal so nicht in Frage.

Im VW Leitfaden zum automatischen Getriebe steht, dass bei diesem Fehler die Leitungen durchzumessen sind, wie schon beschrieben und auch getan...

Hoffe es hat noch jemand ein Tip!!!

VR669 · 23.08.2010, 14:46

Jetzt bin ich echt total verwirrt...
Nach der Fahrt zum Kfz Betrieb, wo mir die Grundeinstellung eingespielt wurde, wollte ich nochmal alles durchmessen. So wie ja bereits geschehen.

Bei den kompletten Messungen von den Magnetventilen sind die Widerstandsmessungen jetzt aus dem Ruder geraten! Es schwankte bei jeder Anzege immer zwischen 80 und 150 Ohm. NAch dem ich alle Stecker am Getriee mit Kontaktspray nochmal bearbeitet habe und der Motor etwas kühler war wurden immerhin Werte um die 75 Ohm erreicht...

Was ist nun wieder los? Warum neulich noch komplett alles richtig gemessen und nun das?

sharpshooter · 24.08.2010, 04:32

wie viel Schalt-Magnetventile hast du ? sind die alle gleich ?
Wenn ja nimm mal das Schalt-Magnetventil 2 raus
und tausch die um zb 2 raus und bei das Schalt-Magnetventil 1 verbauen
ob der fehler mit wandert

VR669 · 24.08.2010, 13:41

So mal eben schnell zu wechseln sind die nicht... dazu muss ATF Öl abgelassen werden, Anlasser raus, Schieberkasten raus, usw...

Sonst hät ich das schon gemacht

VR669 · 13.09.2010, 14:57

Ich war jetzt mal beim Automatikgetriebespezialist hier in Kassel.
Er meinte er beseitigt mir den Fehler mit dem "Schaltmagnetventil 2" für 300€, dadrin ist dann auch ein kompletter ATF Öl Wechsel enthalten.

Er meinte auch, dass das Quietschen und rucklen beim Gangwechsel am ATF Öl liegt, was dann auch weg wäre.

Ich würde ja evtl auch selber alles auseinander bauen und dann den Schieberkasten reinigen.
Andererseits kostet ja alleine das neue ATF Öl schon so um die 100 - 130€ an Materialkosten.

Meint ihr das ist ein fairer Preis?

wolfi71 · 13.09.2010, 17:44

Das ist ein fairer Preis. Es muss auch der Filter gewechselt werden. Zwei Stunden ist der sicherlich beschäftigt und ca 150€ Material, das sieht nicht schlecht aus.

VR669 · 22.09.2010, 15:51

Das gibts doch irgendwie nicht...

Wagen war jetzt beim Automatikgetriebespezialisten.
Leider ist exakt der gleiche Fehler noch immer da.

Es wurde neues ATF Öl samt Filter eingefüllt.
Leiterfolie ersetzt und 3 Ventile ausgetauscht.
Exakt der gleiche Fehler ist jedoch noch vorhanden.
Er schaltet um den 2 Gang in den Notlauf.

Was soll ich nun noch tun?

SigmaX86 · 22.09.2010, 20:28

Also ich würde nochmal zu deinem Getriebespezialisten fahren und ihn noch einen Versuch geben. Er hat dir doch gesagt das er den Fehler für 300 Euro beseitigt. Da er immer noch da ist, hat er wohl .... Gebaut. Schöne Grüße

VR669 · 25.09.2010, 18:18

Im 35i Forum wurde mir nochmal folgendes vorgeschlagen:

Zitat:

Aber fassen wir mal zusammen:
- Steuergerät gewechselt
- im Getriebe drei ?? Ventile gewechselt ( das "angemeckerte" V2 hätte gereicht ) und die dazugehörende Leiterfolie mit runder Steckverbindung zum Kabelbaum, der zum Steuergerät führt

Trotzdem noch immer die Meldung, daß Ventil 2 Kurzschluß oder Unterbrechung hat.

Wenn das so richtig ist, dann bleibt nur noch der Kabelbaum vom Stg zur eben erwähnten runden 12 poligen Steckverbindung am Getriebe.

Also würde ich diese runde Steckverbindung trennen und dann insb. den Widerstand zwischen Pin54 am Stg-Steckverbinder und Pin4 des runden Steckverbinders am Getriebe messen - dabei das Kabel bewegen usw..
Schwierigkeit dabei ist, mit einem Behelfs-Pin einen stabilen Kontakt vom Meßgerät zum Pin4 des runden Steckverbinders herzustellen, ohne den Steckverbinder selbst zu beschädigen.

Bei all dem Gewackele usw. muß das Meßgerät sauberen Durchgang ( Widerstand nahe 0 Ohm ) signalisieren, sonst gibt es irgendwo ( z.B. im Rundstecker ) ein Problem.

Auch schauen, ob der Pin 4 im Gehäuse "zurückgerutscht", korrodiert oder die Crimpung (Verbindung Draht mit Kontaktstift ) "faul" ist.

Ich drücke Dir die Daumen, daß der Fehler endlich lokalisiert wird :thumbup:

Jetzt habe ich mir gerade nochmal die Schaltpläne vom Auto angeschaut.
Auch wenn ich ein Laie auf dem Gebiet bin (oder gerade deswegen) kann ich nicht verstehen, wieso nur bei dem 2 Gang das Problem auftritt.

Wie man im Anhang sieht ist ja nur ein eiziges Kabel unabhängig von allen andern zuständig für das Magnetventil 2. Sonst ist alles gleich für die andern Gänge. Sprich Massekabel sind genauso für das Magnetventil wie für die andern zuständig.
Hinzu kommt noch, dass das Problem nur auftritt wenn ich schnell anfahre, also mit ruckartigen Gangwechseln und manchmal beim schnelleren Abbremsen wo es wieder in den 1 Gang geht.
Fahre ich langsam an, dann tritt der Fehler meistens nicht auf. Sprich ich komme bis in 4. Gang ohne Probleme und ohne Notlauf.

Sollte also nun das grüne Kabel irgendwo defekt sein, dann müsste der Fehler doch immer auftreten, egal wie ich anfahre.
Das kann ich absolut nicht verstehen.

Der Mechaniker meinte noch, dass sonst evtl der Fehler aus dem Getriebe kommt... und irgendwie macht das für mich jetzt leider auch am meisten Sinn aus oben beschriebener Problematik.

Ich muss nun noch herausfinden wie ich am besten die große Distanz für das Messen überbrücken kann, dann werde ich mich nochmal ans Messen begeben und hoffentlich einen Fehler im Leitungsstrang finden!
Oder gibt es extra lange Prüfkabel im Baumarkt zu kaufen?

Im Anhang noch ein Ausschnitt aus dem Schaltplan

Edit:
Irgendwie funktioniert der Upload gerade nicht, versuche es später nochmal

wolfi71 · 25.09.2010, 22:02

Ein Wackelkontakt kann bei großen Bewegungen des Antriebsblocks auftreten. Und eben auch nur bei heftigen Bewegungen. Könnte was dran sein. Einfach mal den Kabelbaum bewegen, evtl mal eine Schnur ranbinden und während der Fahrt da dran ziehen.

VR669 · 25.09.2010, 22:21

Aber immer an der gleichen Stelle soll das wackeln und nie wann anders?

Klar möglich ist alles, aber in dem Fall sehr unwahrscheinlich...

Ich muss halt mal irgendwie das versuchen zu messen...

VR669 · 19.10.2010, 00:53

Hi,
gibt nicht viel neues.

Neulich war ein Gutachter da und mir wird der komplette Kabelbaum wegen Marderbiss von Versicherung erstattet, das ist eigentlich das einzig positive.

Aber nun nochmal zum meinem Getriebeproblem.

Es wurde hier ja mal gesagt, dass das Getriebesteuergerät nichts mit dem ABS/EDS Steuergerät (ist bei mir ja auch defekt) zu tun hat, bzw die Kabelbäume. Ich habe aber gerade bei Zeichnungen aus **** gesehen, dass es ein und der selber Kabelbaum ist...

Ich glaube den habe ich auch, da ich kein AAA Motor bei den Kabelbäumen ohne ABS gesehen habe.

Kann es nicht sein, dass der Marder bei mir den Kabelbaum so zerbissen hat, dass dabei auch ABS/EDS Steuergerät defekt gegangen ist?

Gibt es diesen Kabelbaum mit ABS drin eigentlich nur im Golf oder auch im Passat, mit gleichen GKB?

VR669 · 02.01.2011, 14:34

So weiter gehts hier.

Wer hier täglich alles verfolgt, weiß dass ich gerade mein ABS Steuergerät ersetzt habe und alle Massepunkte unter der Batterie gesäubert habe. ABS geht nun auch wieder, nur hatte das scheinbar Auswirkungen auf mein Getriebefehler.

Konnte ich vorher noch den Fehler: "Schaltmagnetventil 2 - Kurzschluss nach Masse" löschen und beruhigt weiter fahren, bis er wieder auftrat. Ist dieser Fehler nun permant gespeichert und lässt sich nur bei Motor aus löschen. Schalte ich den Motor an, ist der Fehler sofort wieder drin.

Für mich deutet das irgendwie darauf hin, dass ich nicht das Problem im Getriebe habe, sondern in der Elektrik.

Kann dazu einer was von euch sagen?

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Wieviel PS habt ihr??	GIII	Golf Allgemein	463	06.03.2012 14:52
GIII 2,0 GL ATF Getriebe 3 + 4. Gang fällt tlw. aus	kador	Werkstatt	8	15.08.2010 21:28
5. Gang??	HoMeS	Werkstatt	15	29.06.2009 20:07

Menu