"Drehzahlsignal Hallgeber fehlt permanent"

Golferrari · 29.05.2026, 14:38

Warum ich hier eigentlich frage: VW's sind zuverlässige Autos wenn es um Fehler geht. Eigentlich sind alle Fehler typisch und treten bei vielen Exemplaren auf. Es ist also zu erwarten das jemand den Fehler schon einmal, genau so, hatte.
Zum Auto: Hat zwar 300.000km gelaufen, man wird aber technisch nur wenige bessere 1.8er mit Monojetronik finden. Weil eben alles was an Verschleißteilen da ist, erneuert wurde.
TÜV hat er ohne Mängel vor 3 Monaten bekommen, zum Beispiel. Bei der ersten Prüfung.
Zahnriemen 5000km alt. Kerzen, Kabel, Spule, alles schon erneuert. Ölverbrauch null zwischen den Ölwechseln.

Das Lustige ist, der Fehler ist mit zwei Verteilern, einer neu und einer ca. 80.000km, exakt gleich.
So gleich als wäre es nicht ein sporadischer Fehler bei warmemMotor, sondern ein Programm.
Springt sofort an, läuft, alles normal. Bis er schön warm gelaufen ist, dann immer das Selbe: Geht nach 2-3 Sekunden aus, läuft aber weiter wenn man ihn direkt nach dem Anlassen auf Drehzahl bringt und über ca. 2000 Umdrehungen hält.

Ich konnte gestern dann kurz eine Unterbrechung in der Plus-Leitung feststellen, ich habe jetzt den Geber direkt an Motor Masse gelegt und Plus und Signal hinter dem großen Rundstecker am Motor angeschlossen. Der Rundstecker ist innen blitzsauber und wie neu. Was ja nichts heißen muss, weil man die Crimps an den Steckern natürlich nicht sehen kann. So sind beide Stecker, also der 3-polige am Verteiler und der große am Motorstecker, raus.
Ich werde nacher mal testen ob es das war.

Wenn er läuft gibt es saubere Hallsignale.
Das hat auch der ADAC Mann mit seinem (echt gewaltig guten) Tester bestätigt.
Ich war mit kompletter Ausrüstung am Golf (auch Computer Tester) und der ADAC kam zufällig vorbei. Wollte unbedingt helfen. Der war erst seit einem Jahr beim ADAC und hatte richtig Ehrgeiz, dazu war auf seinem Abschnitt nix los. Hat zwei Stunden mit mir alles durchgetestet. Vor allem auch die Wegfahrsperre, weil das Ausgehen so regelmäßig nach 3 Sekunden kam. Bis es dann eine Weile unregelmäßig wurde, was die WFS eher unwahrscheinlich macht. Der Chip klebt eh direkt an der Empfängerspule. Die WFS ist es nicht, sagte auch sein Tester.

Sein Fazit war wie meins: Hallgeber hin oder ein Kabel auf dem Weg zum Steuergerät.

Wenn jetzt die überbrückten Stecker nichts bringen muss ich wohl das Motorsteuergerät tauschen. Ich habe noch eins vom AAM, mit dem läuft er zwar schlechter als mit dem 90PS vom ABS, das ist aber garantiert heil.

Hat jemand vieleicht einen EPROM Dump vom ABS? Ich könnte das EPROM im AAM Steuergerät sockeln und ein passendes ABS Eprom brennen.

Dank für Eure Posts. Hilft immer, manchmal auch indirekt.

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