Keine Benzinzufuhr, Golf 3 blieb einfach stehen

GTFahrer · 04.05.2021, 19:40

Die 1,8er haben sehr gerne einen Kabelbruch unter der Gummitülle am Stecker des Einspritzventils.
Mal runterfummeln, kräftig an den mittleren Kabeln ziehen und schauen ob die heile sind.

Übrigens wird das Einspritzventil nicht angetaktet wenn der Hallgeber defekt ist/keine Signale sendet.

Ben_RGBG · 04.05.2021, 20:53

Der allererste Schritt ist: Summt die Benzinpumpe beim anmachen der Zündung?
Ruhig auch mal mit nem Helfer ausprobieren und selber den Kopf in den Kofferraum legen zum lauschen.

Zweiter Schritt, falls die pumpe nicht summt: Sicherung prüfen.
läuft die Pumpe hörbar: Siehe GTFahrer

Läuft die Pumpe nicht und die Sicherung ist i.O., Spannung messen und Relais prüfen.

09.05.2021, 13:08

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Die 1,8er haben sehr gerne einen Kabelbruch unter der Gummitülle am Stecker des Einspritzventils.
Mal runterfummeln, kräftig an den mittleren Kabeln ziehen und schauen ob die heile sind.

Übrigens wird das Einspritzventil nicht angetaktet wenn der Hallgeber defekt ist/keine Signale sendet.

Vielen Dank für die beiden Hinweise. Zuerst habe ich mir die Stecker angesehen und unter den Gummihüllen nachgesehen:

gelöscht

Der ganze Stecker war voll Öl, ein äußeres Kabel ist abgerissen. Hier eine Vergrößerung aus einer anderen Perspektive:

gelöscht

Die Farbe ist gelb/schwarz, Position 4 am Stecker.

Ich habe mir auch andere Stecker angesehen, es sind insgesamt 3 Stück, welche ich gefunden habe:

gelöscht

Ich habe alle Verbindungen in den 3 Steckern angesehen, nur der mittlere Stecker hat ein abgerissenes Kabel an der Position 4.

Nun zu meinen Fragen:

1) Kann die Unterbrechung (mittlerer Stecker, gelb-schwarzes Kabel an Position 4) dafür verantwortlich sein, dass mein Fahrzeug nicht mehr anspringt. Zu beachten ist außerdem, dass die oben gezeigt Leitung (Benzinleitung?) leer ist.

2) Wie lässt sich das abgerissene Kabel am besten reparieren? Ich habe vermutet, dass sich ein Kabelschuh im Stecker herausziehen lässt. Das ist mir aber nicht gelungen. Die drei benachbarten Kabel des mittleren Steckers sitzen fest. Auch hier lässt sich nichts herausziehen. Gegebenenfalls müsste ich den ganzen Stecker bzw. den Kabelbaum wechseln?

Ich wäre über praktische Hinweise dankbar (wie am besten reparieren, wie werden die Ersatzteile/Ersatzstecker bezeichnet, wenn ich diese kaufen muss).

Vielen Dank.

09.05.2021, 20:08

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Die 1,8er haben sehr gerne einen Kabelbruch unter der Gummitülle am Stecker des Einspritzventils.
Mal runterfummeln, kräftig an den mittleren Kabeln ziehen und schauen ob die heile sind.

Übrigens wird das Einspritzventil nicht angetaktet wenn der Hallgeber defekt ist/keine Signale sendet.

Nochmals vielen Dank an GTFahrer. Der neue Hinweis "Das abgerissene ist für den NTC/Temperatursensor Ansaugluft" sagt, dass eine andere Ursache vorliegen muss, warum mein Fahrzeug nicht mehr anspringt.

Zweitens habe ich mir Verteilerfinger und Verteilerkappe angesehen. Die Verteilerkappe habe ich gründlich gereinigt, der Verteilerfinger sieht wie folgt aus:

gelöscht

Neue Zündkerzen, neuer Zündleitungssatz, neue Verteilerkappe und neuer Verteilerfinger sind bereits gekauft, die Lieferung sollte bald eintreffen.

Einen neuen Hallgeber habe ich nicht bestellt, weil in dem Buch von Herrn Etzold (So wird's gemacht, Band 79, VW Golf, 14. Auflage 2011) steht, dass ich dafür den Motor auf OT für Zylinder 1 stellen muss (Kapitel Zahnriemen aus- und einbauen auf S. 19, der Hinweis dazu im Kapitel Zündverteiler aus- und einbauen auf S. 49).

Nun wäre meine Frage: Könnte der verschlissene Verteilerfinger dafür verantwortlich sein, dass mein Auto einfach stehen geblieben ist und nicht mehr anspringt? Mir war nicht bekannt gewesen, dass "Übrigens wird das Einspritzventil nicht angetaktet wenn der Hallgeber defekt ist/keine Signale sendet".

18.07.2021, 21:59

Bereits am 09.05.2021, 20:08 hatte ich geschrieben:

Zitat:

Zitat von marigold7

Einen neuen Hallgeber habe ich nicht bestellt, weil in dem Buch von Herrn Etzold (So wird's gemacht, Band 79, VW Golf, 14. Auflage 2011) steht, dass ich dafür den Motor auf OT für Zylinder 1 stellen muss (Kapitel Zahnriemen aus- und einbauen auf S. 19, der Hinweis dazu im Kapitel Zündverteiler aus- und einbauen auf S. 49).

Ich würde das Einstellen des Motors auf den oberen Totpunkt für Zylinder 1 gerne vermeiden, sofern das möglich ist.

Ich habe heute eine gute Anleitung zum Wechseln eines vertikal gestellten Verteilers gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=RWWC6eIIOd4
So heißt es bei 8.40 min von 26.53 min den Motor erst einmal auf den oberen Totpunkt einstellen. Jedoch dürfte mir das wenig helfen, weil ich keinen VW Passat sondern einen VW Golf 3 fahre.

Daher meine Frage, ob ich auch einen kompletten Verteiler ohne vorherige Einstellung des Motors auf OT für Zylinder 1 austauschen kann?

gelöscht

Obere Reihe: Ich habe die Verteilerkappe, den Verteilerfinger und die Schutzkappe entfernt und dann von oben fotografiert (links ohne Blitzlicht, rechts mit Blitzlicht).
Mittlere Reihe: Danach habe ich den Verteilerfinger wieder aufgesetzt (ohne Schutzkappe)
Untere Reihe: Verteilerfinger und der Stecker liegen in einer markanten Position (rote Linien), welche ich beim Auswechseln des kompletten Verteilers wiederfinden könnte.

Falls auf eine Einstellung des Motors auf OT für Zylinder 1 für ein Auswechseln des kompletten Verteilers nicht verzichtet werden kann, würde ich Hinweise für eine solche Einstellung benötigen. Die Abbildung auf Seite 49 in dem Buch von Herrn Etzold (So wird's gemacht, Band 79, VW Golf, 14. Auflage 2011) ist für mich nicht verständlich.

Ich möchte demnächst endlich den kompletten Verteiler herausnehmen, auch um die Ziffern darauf abzulesen. Dazu sollte jedoch das Problem mit dem OT für Zylinder 1 gelöst sein. Ich möchte natürlich, dass mein Golf 3 nach dem Verteilerwechsel anspringen kann.

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