Der Klopfsensor reagiert empfindlich, wenn der zu fest angezogen ist. Ich meine das dürfen nur 10Nm sein.
Zum Einstellen der Zündung muss diese in den Einstellmodus gebracht werden, dann wird die Leerlaufstabilisierung ausgeschaltet und es kann eingestellt werden. Der AEE stabilisiert den Leerlauf zweifach. Einmal mit der Zündungsverstellung und einmal über den Leerlaufsteller.
Ich hätte in einen AEE nie eine Gasanlage eingebaut, weil die Motorsteuerung etwas zickig ist.
Und noch was: Die meisten Werkstattgeräte haben mit der Magneti-Marelli-Steuerung ihre Probleme, insbesondere Bosch. Erfahrungsgemäß kommt damit nur die VW-Diagnose gut zurecht (evtl auch Gutmann). Aber dazu braucht es jemand, der das auch kennt. Die sind inzwischen selten.
Vielen Dank für deine Antwort.
Also die Zündung wurde von mir auch noch einmal eingestellt, oder eher kontrolliert, da ich nun weiß wie es geht.
Am Klopfsensor habe ich bis jetzt nichts gemacht. Ich habe mich nur gefragt, ob es an diesem liegen könnte. Wenn ich den Klopfsensor tausche, muss ich ihn eben von einer Werkstatt wechseln lassen, da ich nicht so einen kleinen Drehmomentschlüssel besitze. Laut VW Reparaturleitfaden und "Jetzt helfe ich mir selbst" sind es 10Nm. Wenn ich diesen abstecke und fahre, erscheint aber kein Fehler und ändern tut sich auch nichts.
Die gute Prins Anlage wurde von einem vernünftigen Betrieb eingebaut. Solange die Ventile "gasfest" sind, kann man fast jeden Motor mit Saugrohreinspritzung wunderbar umrüsten. Natürlich nur wenn Einbau und Einstellung korrekt erfolgen. Er lief auch 40.000km wunderbar auf Gas, kein Unterschied zum Benzinbetrieb.
Hättest du einen Tipp für mich zur weiteren Vorgehensweise? Also doch mein Auto bei VW abgeben? In Paderborn gibt es ein großes VW Zentrum, dort sollte sich noch jemand mit den älteren Modellen auskennen. Das Ding ist, man hört nicht viel gutes von VW Werkstätten und selbst die Diagnose wird teuer. Ich kann langsam nicht mehr so viel Geld für diesen Fehler ausgeben. Aber der Wagen MUSS laufen, für den Alltag und da ich sehr daran hänge.
Ansonsten kann ich gerne nochmal detailliert auflisten, was ich alles probiert habe.
Abend zusammen, gab es noch eine Lösung zu dem Problem?
Bin gerade dabei meinen AEE aufzubereiten. Unter anderem die Ventilschaftdichtung.
Wäre das noch eine Möglichkeit das die durch sind?
In dem Alter ( 20 Jahre +) sind die Schaftdichtugen in 90 % der Fälle fritte, weil ausgehärtet.
Aber: Außer erhöhten Ölverbrauch hat das nichts weiter zur Folge. Sieht man auch an den schönen blauen Wolken nach längerer Standzeit und dem erstmaligen Anlassen oder wenn aus längerer Schubphase beschleunigt wird.
Deine Motorlaufprobleme werden da nicht ihre Ursache haben.
11.12.2020, 15:38
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