VW ID3 - Bens neuer - Seite 2

Ben_RGBG · 22.02.2025, 10:50

Für n bisschen mehr als n Jahr des der noch da ist?!

franz-werner · 22.02.2025, 15:27

Du hast doch gerade erst groß investiert mit der Batterie!

Ben_RGBG · 22.02.2025, 20:28

Stimmt und dann nochmal 100€ Investition in den Türgriff.

Ben_RGBG · 06.01.2026, 11:13

Na denn, will ich hier auch nochmal berichten.

Ich war mit dem ID letztes Jahr zweimal in Urlaub. Einmal im September in Tirol. Das sind von mir weg so 250km einfach. Bei der Abfahrt war der VW noch ganz optimistisch, dass ich ohne Ladestop durchkomme. Das hat sich dann aber während der Fahrt erledigt. Bin nie schneller als 120 gefahren, die Reichweite ist einfach sch*iße. Und das war bei Traumbedingungen für ein E-Auto.. um die 18°, kein Regen etc.

über Weihnachten war ich mit Freunden in tschechien zum Wintercamping. Dabei ist ein Bild, in seinem natürlichen Habitat der Ladesäule entstanden:

Es war sackenkalt, strenger Frost und da bricht dieser ID3 wirklich völlig zusammen.
Die Reichweite sinkt rapide und die Ladeleistung am CCS Lader genauso. Zur Erinnerung: Der ID3 hat den 58kWh Akku.

Für mich ist der Wagen zu groß für den kleinen Akku. er gaukelt einem vor, ein vollwertiges Auto zu sein aber mit der Reichweite isses halt.. naja. Jaja manche sagen mir "Lad halt dann mal öfter" und sicherlich ist das ein Luxusproblem aber mich nervts.

Meine Liebe zum E Auto hat sich wirklich abgekühlt. Wobei man da natürlich auch differenzieren muss, das fahren mit dem E Auto an sich ist ja genial.
Aber wenn ich im Winter Langstrecke fahre und das Auto schon an der Ladesäule vorgeladen hab und dann dennoch nur 130 - 150km fahren kann bevor ich wieder ans laden denken muss, dann ist das absolut nicht tauglich. Und im Grunde ist es ja auch auf kurzen Alltagswegen nicht besser. Z.b. war ich am Samstag in der Halle. Ich fahre 36km pro Weg - mit ein paar anderen Erledigungen war ich bei 86km an dem tag. Gestartet bin ich mit 73% Akku, daheim war ich bei 29%. Da schaffe ich es kaum noch am nächsten Tag in die Arbeit.

Sobald der Signum wieder ne gültige HU hat, werde ich den für die längeren Strecken nehmen. Lieber Benzin verbrennen und mehr als einmal zur Halle fahren können ohne Brennstoff nachzuladen.

Mein nächstes Auto wird aller Vorraussicht nach kein leasing sondern einfach ein älterer Verbrenner. Bin jetzt nicht böse drum wenn ich den ID im Juli zurückgeben kann.

Also nochmal: Das ist mitnichten "ideologisch" motiviert, es ist meine ehrliche Betrachtung zu meiner Situation mit diesem speziellen Auto. Ich fahre vermutlich auch n paar Kilometer zu viel, dass das gut funktioniert.

Edit: Noch was nachgeschoben: Letztes Frühjahr wurde der Fahrertür wegen defektem Keyless Go Sensor getauscht. Ratet mal was schon im Herbst wieder den Geist aufgegeben hat? Klar, das besch*ssene Schlüssellose öffnen.

Mustang80 · 06.01.2026, 18:23

Das ist mal ein ehrliches Fazit. Finds aber gut, dass du das mal ausprobiert hast.
Und du hast glaube nicht mal die kleinste Batterie im ID3.

Was kommt danach? Fährst du den Signum dann als Alltagswagen oder kommt was anderes?

Ist zwar OT, aber an was scheitert die HU am Signum aktuell?

Ich hatte bei meiner Autosuche letztes Jahr einen gebrauchten ID3 auch in die mögliche Auswahl genommen. Die gabs zu dem Zeitpunkt als Leasingrückläufer mit als Pro mit der 58er Batterie und 60-80tkm gerollt ab 17k. Hab mich aber ja final doch dagegen entschieden. Scheinbar keine schlechte Entscheidung gewesen, wenn deine Erfahrungen so lese.

franz-werner · 06.01.2026, 19:39

Ich hab schon oft mit Ben geschrieben, ich glaube, eines der generellen Probleme bei ihm ist, dass er nicht zu Hause laden kann. Persönlich glaube ich, dass die ganzen Punkte weniger nervig wären, wenn man zu Hause laden kann.

Ben_RGBG · 15.01.2026, 16:43

Zitat:

Zitat von Mustang80

Das ist mal ein ehrliches Fazit. Finds aber gut, dass du das mal ausprobiert hast.
Und du hast glaube nicht mal die kleinste Batterie im ID3.

Was kommt danach? Fährst du den Signum dann als Alltagswagen oder kommt was anderes?

Ist zwar OT, aber an was scheitert die HU am Signum aktuell?

Ich hatte bei meiner Autosuche letztes Jahr einen gebrauchten ID3 auch in die mögliche Auswahl genommen. Die gabs zu dem Zeitpunkt als Leasingrückläufer mit als Pro mit der 58er Batterie und 60-80tkm gerollt ab 17k. Hab mich aber ja final doch dagegen entschieden. Scheinbar keine schlechte Entscheidung gewesen, wenn deine Erfahrungen so lese.

Ne etwas kleinere Batterie gibts im ID3 noch, ja. Hab quasi die mittlere.

Es kommt echt viel drauf an wieviel du fährst und was. Stadt ist halt ideal mitm Elektroauto.

Ich denke ich fahre den restlichen Sommer (ID geht im Juli zurück) dann erstmal den Omega, das Motorrad und das Fahrrad.

Dann muss ich mal sehen was mein Vater sagt. Sein Leasing endet auch im August und ich hab ihm den Signum nie abgekauft. De facto könnte er also den Signum zurückhaben wollen. Wenn er den braucht, würd ich mir gern n 6er GTI kaufen. Wenn nicht, lasse ich den Signum erstmal weiter im Winter laufen.

Die HU scheiterte an einer maroden Bremsleitung. Ich hab die jetzt in ner Werkstatt machen lassen und der Hobel hat dann auch seine Nachprüfung bestanden und ich fahr den nebenbei n bisschen.

Zitat:

Zitat von franz-werner

Ich hab schon oft mit Ben geschrieben, ich glaube, eines der generellen Probleme bei ihm ist, dass er nicht zu Hause laden kann. Persönlich glaube ich, dass die ganzen Punkte weniger nervig wären, wenn man zu Hause laden kann.

Ja und nein.

Das daheim laden stört mich null, ich mache sogar gerne meine Auto-laden Spaziergänge. Am schlimmsten ist wirklich die Laderei unterwegs und eben die fehlende Reichweite wenn man weiter fährt. Mein Rhytmus wenn ich mit einem Verbrenner fahre, sind eben so 300 - 350km bis ich Pause mache. Und das schaffste mit dem ID eben nicht.

Dr.Gramot · 27.02.2026, 21:37

Zitat:

Zitat von franz-werner

Ich hab schon oft mit Ben geschrieben, ich glaube, eines der generellen Probleme bei ihm ist, dass er nicht zu Hause laden kann. Persönlich glaube ich, dass die ganzen Punkte weniger nervig wären, wenn man zu Hause laden kann.

Das ist absolut richtig. Das elende Kackfass, was ich aktuell fahre (2025er Cupra Formentor VZ eHybrid, müsste die 272PS Systemleistung sein, absolut keine Empfehlung) schafft im Winter 80, im Sommer 100-120km rein elektrisch mit 20 oder 22kwh (ich meine, offiziell angeben wären 20, CCS sind 22, an der Wallbox 23,5kwh). Ich lade aber auch zu Hause. Vorteil: Der hat eine Standheizung, kratzen muss ich nicht und in ein kaltes Auto steige ich nicht mehr sein. Und im Sommer ist es gleich angenehm kühl.
Ja, ich lade den oft, teilweise täglich. Teilweise mehrmals täglich. Voll ist er mit 11kw nach 2h auch.

Ich hab den auch schon rein elektrisch im Sommer vom Büro nach Hause bewegt (170km Autobahn, 30km Landstraße), einmal Zwischenladen bei EWE Go nach 156km, muss ohnehin nach 3h Stau mal zur Getränkerückgabe. Aber der lädt ohnehin schon eher langsam (voll ist es nach 45min, im Winter sind dann 50% drin) und ist dazu auch noch unangenehm durstig. Die 35l "Reservekanister" reichen für 300km und ich tanke selten mit mehr als 20km Restreichweite. Mit vollem Akku sind es dann 400km. Im Alltag dann alle 1600-2000km mal tatsächlich Tanken müssen ist dafür dann eine Wohltat.

Die erste ID.3 Generation hatte noch sehr langsames laden und wirklich grausige Reichweiten. Mit dem ID.4 meiner Eltern kommt man schon gut voran, der hat den 77kwh Akku, 135kw Ladeleistung sind aber auch da schon nicht mehr "Stand der Technik". Aber immerhin 350-400km sind da durchaus drin.

Wenn ich dann noch bedenke, dass ich im Urlaub mit dem ADAC Clubmobil Tiguan Allspace auch alle ~350-400km 55l Super bunkern war (Ironie daran: Ich sitze in dem Formal größeren Auto wie ein "Affe auf Schleifstein")... Gut, das war mit kleinem Wohnwagen... Aber das nervt auch.

Dr.AK · 16.01.2026, 21:30

Ich hab mir mal den Spaß gemacht, und den (theoretischen) Verbrauch für dein Beispiel mit Halle und Zurück ausgerechnet - da kommen am Ende 29,7kWh auf 100km raus. Das ist wirklich geisteskrank viel. Wenn du diesen Verbrauch dauerhaft hast, kommst du ja selbst mit 100% Akku rein rechnerisch in der Theorie nur auf 195km - das ist echt Schwach, vorallem wenn man bedenkt, dass man ja eigentlich nie auf 0% runter fährt.

Ich hab ja mit dem R5 selber jetzt gemerkt, dass es im Winter mit dem Verbrauch spürbar hoch geht und die Reichweite sinkt, aber an die 30kWh/100km komm ich damit nichtmal ran, wenn Ich die Kiste nur trete wie verrückt. Ich war ja letztens in Belgien im Automuseum (200km eine Strecke), da hatte Ich rund ~21kWh auf 100km. Auch vergleichsweise viel für so ein kleines Auto, aber noch im akzeptablen Bereich. Für meinen Rhythmus passt das mit dem R5 sehr gut - alle 2 Stunden auf Langstrecke mal anstecken, passt, selbst im Winter. Spätestens nach 2,5h hab Ich mittlerweile eh keinen Bock mehr und wünsche mir ne Pause, egal in welchem Auto Ich sitze.

Da hab ich von dem ID3 ehrlich mehr erwartet.

Mustang80 · 18.01.2026, 11:01

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Wenn er den braucht, würd ich mir gern n 6er GTI kaufen. Wenn nicht, lasse ich den Signum erstmal weiter im Winter laufen.

Waren die 6er GTI nicht von der Steuerkettenproblematik betroffen? Außer der Edition 35 meine ich. Der hat Zahnriemen.
Da wirst du dann wohl auch wieder ein wenig schrauben dürfen. Der 6er ist ja auch nicht mehr so taufrisch.

Bin gespannt was es wird.

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Ja und nein.

Das daheim laden stört mich null, ich mache sogar gerne meine Auto-laden Spaziergänge.

Das bisschen Bewegung schadet auch nicht. Bei Regen oder ungenüsslichem Wetter halt nicht geil. Wenn man die 5 min einfach hochrechnet kommen da pro Ladeaktion auch 20 min zusammen.

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Am schlimmsten ist wirklich die Laderei unterwegs und eben die fehlende Reichweite wenn man weiter fährt. Mein Rhytmus wenn ich mit einem Verbrenner fahre, sind eben so 300 - 350km bis ich Pause mache. Und das schaffste mit dem ID eben nicht.

Zitat:

Zitat von Dr.AK

Für meinen Rhythmus passt das mit dem R5 sehr gut - alle 2 Stunden auf Langstrecke mal anstecken, passt, selbst im Winter. Spätestens nach 2,5h hab Ich mittlerweile eh keinen Bock mehr und wünsche mir ne Pause, egal in welchem Auto Ich sitze.

Kommt stark drauf an, würde ich sagen. Wenn das Fahren anstrengend ist, mache ich häufiger Pause. Stau, viel Verkehr, Stop & Go...
Bei Regen habe ich auch wenig Verlangen Pause auf nem Parkplatz zu machen und da dann letztendlich trotzdem im Auto rumzusitzen.

Auch machts für mich einen Unterschied in welchem Auto man unterwegs ist. In einem Kleinwagen ist das Reisen schon anstrengender als in einem Mittel- oder Oberklassenfahrzeug. Allein schon was die Fahrgeräusche angeht.

Zitat:

Zitat von Dr.AK

Ich hab mir mal den Spaß gemacht, und den (theoretischen) Verbrauch für dein Beispiel mit Halle und Zurück ausgerechnet - da kommen am Ende 29,7kWh auf 100km raus. Das ist wirklich geisteskrank viel.
Da hab ich von dem ID3 ehrlich mehr erwartet.

Im Winter verbraucht die Heizung schon erheblich mehr im Eauto. Die Heizung gibts beim Verbrenner halt ohne Mehrkosten dazu. Da wird sich gar keine Gedanken drüber gemacht.
Man darf auch nicht vergessen, dass der ID3 quasi das erste eigenständige Elektroauto von VW ist. Die Fahrzeuge davor waren ja immer Verbrennerplattformen, die abgewandelt wurden. Und die auch alle nicht sooo super waren. Da muss auch erst ein Lernprozess stattfinden.

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