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10.06.2018, 17:35
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| Wissbegieriger  |
Hab mich ein bisschen ins Thema reingelesen, die 1.4 16V mit 86 PS die bis 2015 rum verbaut wurden scheinen durchaus haltbar und empfehlenswert zu sein, kann das hier bestätigt werden? Die diversen 1.6 mit ca. 100 PS scheinen in allen Modellen über alle Baujahre unaufällig zu sein, stimmt das so? | |||
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10.06.2018, 18:04
| #2 | ||
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| Hilfesuchender | Zitat:
ich habe den 1.6 AFT im Facelift-Cabrio. Ist zwar im Verbindung mit der Automatik etwas träge, aber bei ca. 165.000 km ohne jegliche Probleme. Ca. 1l Öl /8.000 km. Gesendet von meinem SM-J330FN mit Tapatalk | ||
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10.06.2018, 18:41
| #3 | |||
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| Forenheiliger  |
Der bietet aber keine Relevanz zu den neueren Motoren nach denen hier gefragt wurde.. | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu Ben_RGBG für den nützlichen Beitrag: | franz-werner (10.06.2018) |
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10.06.2018, 22:07
| #4 | |||
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| Wissbegieriger | Zitat:
Leistungsmäßig würde mir der 1.4 TSI mit 122 PS schon zusagen, aber das ist wohl einer der Motoren, die Probleme machen, habe gelesen, dass ab einem bestimmten Baujahr die Steuerkette wieder durch einen Zahnriehmen ersetzt wurde und diese Motoren weniger anfällig sind, stimmt das so und ab wann wäre das? | |||
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11.06.2018, 22:42
| #5 | |||
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| Schwarzfahrer  | Zitat:
Zitat:
 und BSF. CCSA ist auch nahezu gleich. Geändert von GTFahrer (11.06.2018 um 23:04 Uhr) | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | b2roots (13.06.2018) |
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13.06.2018, 14:39
| #6 | |||
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| Wissbegieriger | Zitat:
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA2...inder_(1.4_TSI) Gab es außer Probleme mit den Steuerketten bei den frühen TSIs noch andere häufige Mängel, habe von kaputten Turboladern gelesen, hat sich das auch gebessert? Die Diskussion um die Elektro-Autos stört mich an dieser Stelle nicht, ich bin was das angeht allerdings sehr skeptisch und für mich als Gebrauchtwagenkäufer wird des denke ich frühestens in 20 Jahren relevant. Wenn mein Octavia noch so lange hält wie angedacht, wird es danach wohl ein Golf VI als 1.6 MPI werden und wenn der dann so lange hält wie angedacht, schreiben wir mindestens das Jahr 2030 und auch dann wird sich sicher noch ein zuverlässiger Benziner finden, wenn auch vielleicht nicht mehr von VW. Mir scheinen Hybridautos der vernünftigste Ansatz wenn man vom Verbrennungsmotor weg will. Was mich mehr interessiert als E-Autos, was haltet ihr von der aktuellen VW-Motorenpalette? Ich finde es was die Benzer angeht wirklich arm und ein riesen Rückschritt im vergleich zu den Golf 3 / Vento Zeiten. Nehmen wir den Seat Toledo, hat etwa die Ausmaße eines Ventos und gefällt mir optisch ausgesprochen gut, neben einem 1.2 Motor mit 75Ps gibt es aber nur Turbomotoren (teils Drei-Zylinder) mit 1 bis 1.4 Liter Hubraum bis 122PS. Im Vento gab es einen Sechszylinder, wo ist in dem Auto die richtig starke Motorisierung und wo ist eine mittelstarke Motorisierung ohne Turbo oder ist der Toledo garnicht für den deutschen Markt konzipiert? Gut im Golf ist die Auswahl größer, aber bei den Modellen darunter schauts mau. Bin ich ein Ewiggestriger und habe 10-20 Jahre technischen Fortschritt verschlafen oder setzt VW inzwischen vor allem auf den Diesel und Geschäftskunden (Leasing) denen es egal ist, wenn ein Motor nach 100.000 auseinander fliegt? | |||
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13.06.2018, 15:51
| #7 | |||
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| Schwarzfahrer |
Nun der Seat Toledo der aktuellen Generation und sein Badge-Bruder Rapid sind eher preisattraktive Fahrzeuge. Da ist für Sportmodelle o.ä. kein Platz, weil diese ohnehin nur einen geringen Anteil an den Verkaufszahlen haben. Das behält man dann "normalen" Modellen vor. Die Zeiten der Sechszylinder sind langsam am Auslaufen, in der Kompaktklasse nahezu komplett weg und die Mittelklasse trennt sich im unteren Bereich auch immer mehr davon, auch bei BMW, wie viele gibt es noch im aktuellen 3er? Im Toledo findest du reine "mittelstarke" Saugbenziner nicht vor, weil die kaum noch gebaut werden bei VAG. Was suchst du denn so besonderes? Klassische Saugbenziner mit MPI, also Saugrohreinspritzung? Sauger mit DI? Turbos? Turbos mit DI? Ersteres ist ein wirklicher Exot mittlerweile bei VW, im aktuellen Golf gibt es keinen mehr. Im neuen Polo (Der die Maße des Golf III erreicht hat) nur noch zwei R3 mit 1,0l Hubraum. Die "alten TSIs" haben neben dem Hülltrieb (Kette und deren Spanner), den Turbos (Mal eben zwei teure Baustellen), auch gerne mal Probleme mit der Hochdruckpumpe und den Zündmodulen (Preislich eher Kleinigkeit). Warum eigentlich die Fixierung auf VAG? Der Markt bietet so viele interessante Autos an. Ein Auto, das es derzeit auch ganz jung günstig gibt (Einstellung der Modellreihe) und mit (deinem favorisierten?) "oldschool" Benziner daherkommt: Toyota Avensis T27. 1,6l, 1,8l und 2,0l R4 MPI-Ottos, Leistung zwischen 132 und 152PS. Beim ausgelaufenen Astra (J) gibt es ebenso viele MPIs, als Sauger und als Turbo. Unter anderem einen 1,6l R4 mit 115PS. Die 1,4T von denen sind unauffällig. Wers klassisch mag... Astra Stufenheck. Hier haste ne Liste von Autos mit MPI... https://www.motor-talk.de/forum/gibt...l#post49897704 Die Mazda Skyactive haben zwar DI, aber sind ebenso meist großvolumige Sauger, bspw. der 2,0l 120PS. Geändert von GTFahrer (13.06.2018 um 16:14 Uhr) | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | b2roots (13.06.2018) |
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