Dr.Hollecks langweiliger Alltagsbegleiter; Turbo drin, bald Lackierer :)

GTFahrer · 01.03.2016, 09:23

Also ein gerissener Zylinderkopf würde mich massiv ärgern. Und wenn man mitbekommt, wie toll die Kulanzregelung bei dem Qualitätsprodukt war, dann würde mich das noch mehr ärgern.

Turbolader die nach 200tkm den Dienst quittieren würde ich ebenso nicht akzeptieren, das ist doch ein Witz.

Und das sind beides keine "saugünstigen" Teile und wenn man das machen lässt sind nochmal viele Euros bei der Werkstatt liegen zu lassen. Bei sowas ist mein Vertrauen im Hersteller schnell erschüttert.

Die Kupplung und das Zweimassensch. ist normaler Verschleiss und hängt auch sehr stark von Fahrweise und -strecke ab. Das ist ja OK, damit kann/sollte man rechnen ab ca. 150tkm.

Innenräume sind bei VAG mittlerweile wieder etwas besser geworden, stimmt. Da gabs Zeiten da wirkten die schnell sehr verbraucht und billig, Golf IV, Audi A4 8E usw.. Größter Witz waren die "Leder"bezüge des 4G.

Aber gut, wenn du zufrieden bist, dann ist es ja gut.

Mustang80 · 01.03.2016, 11:21

Nehms mir nicht übel aber ich finde, ein Zylinderkopf, ein LLK und auch die Ansaugbrücke sollte ein Autoleben lang halten. Hier bekommt man irgendwie den Eindruck, dass der Motor für 200 tkm konzipiert wurde. Der ist ja jetzt fast komplett erneuert. Gerade bei einem Diesel erwarte zumindest ich da einiges mehr.

Ausrücklager, Kupplung, ZMS und auch das Radlager ist normaler Verschleiss. Beim Radlager kann ja mal jemand im Winter gegen einen Bordstein gerutscht sein, weiß man nie.
Und ja, Golf 4 war ein Tiefpunkt was die Innenraumqualität angeht.

Rost hängt immer stark von der Umgebung ab. Garagenwagen, wie oft und hart wird gestreut, usw. Aber ja, da hat Audi einige gute Fahrzeuge im Programm gehabt: 80, 90, 100, A4 B5 ....

Solang du mit deinem A3 zufrieden bist, ist doch alles gut. Denn das zählt letztendlich.

Dr.Holleck · 01.03.2016, 13:46

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Also ein gerissener Zylinderkopf würde mich massiv ärgern.

Turbolader die nach 200tkm den Dienst quittieren würde ich ebenso nicht akzeptieren, das ist doch ein Witz.

Und das sind beides keine "saugünstigen" Teile und wenn man das machen lässt sind nochmal viele Euros bei der Werkstatt liegen zu lassen. Bei sowas ist mein Vertrauen im Hersteller schnell erschüttert.

Innenräume sind bei VAG mittlerweile wieder etwas besser geworden, stimmt. Da gabs Zeiten da wirkten die schnell sehr verbraucht und billig, Golf IV, Audi A4 8E usw.. Größter Witz waren die "Leder"bezüge des 4G.

Aber gut, wenn du zufrieden bist, dann ist es ja gut.

Der Kopf wurde vom Vorbesitzer gewechselt. Den genauen Preis habe ich nicht im Kopf, die Rechnung war allerdings nicht gering. Der Lader mit Brücke und allen Kram kostet 1.100,-. Die 500-700 Euro Angebote sind mir zu schwammig und zu riskant. Erheblich hinzu kommt natürlich die Fahrweise. Man kann einen Turbo auch mit 50tkm platt kriegen. Wenn du nur Kurzstrecke fährst (wie der Vorbesitzer), verlängert es nicht die Lebensdauer. Ich fahre sehr ausgewogen und denke, dass der Turbo bei mir weit länger als 300tkm halten wird. Sofern ich das Auto bis dahin fahren werde.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Nehms mir nicht übel aber ich finde, ein Zylinderkopf, ein LLK und auch die Ansaugbrücke sollte ein Autoleben lang halten. Hier bekommt man irgendwie den Eindruck, dass der Motor für 200 tkm konzipiert wurde. Der ist ja jetzt fast komplett erneuert. Gerade bei einem Diesel erwarte zumindest ich da einiges mehr.

Ausrücklager, Kupplung, ZMS und auch das Radlager ist normaler Verschleiss. Beim Radlager kann ja mal jemand im Winter gegen einen Bordstein gerutscht sein, weiß man nie.
Und ja, Golf 4 war ein Tiefpunkt was die Innenraumqualität angeht.

Solang du mit deinem A3 zufrieden bist, ist doch alles gut. Denn das zählt letztendlich.

Es hat natürlich seine Gründe, wieso ein Kopf flöten geht. Die Gründe bei meinem A3 weiß ich nicht. Der Turbo im ML meines Vaters zieht bei 200tkm immer noch durch, als wäre er gerade neu drin. Das Fahrzeug wird dementsprechend ans Fahrprofil angepasst und so wird es auch in Zukunft kein Laderwechsel geben. Beim Audi wars wie oben geschrieben die massiven Kurzstrecken und das lapidare Umgehen mit dem Lader. Bei mir sieht die Fahrweise ganz anders aus. Wenn man das mit nem 123er 200er Diesel gleichstellt, gebe ich euch allen recht. Die halten ohne irgendetwas 500tkm-1Mio KM. Das waren auch noch ganz andere Zeiten, wo Autos versehentlich für die Ewigkeit gebaut wurden. Bis auf die Verschleißteile sind es bei meinem Audi der Kopf und Turbo. Je nach Selbstverschulden der Reparatur gleichgestellt zu der A-Klasse meiner Mutter und diverser Gölfe immer noch günstig.

Wer unübertroffene Qualität will, fährt Bobbycar mit Gummirollen

Zusammengefasst sehe ich das schon als qualitatives Fahrzeug an. Gibt Montagsautos einer Reihe und welche, die ewig und drei Tage halten

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