Naumstars' Golf 2 ABF - Seite 25

Teletubby · 01.03.2019, 07:50

Hallo!

Zitat:

Zitat von Naumstar

Ich habe mit dem Relais wenig bedenken, das Relais zieht nur 0,18 Watt, die Original Glühbirne ist eine 0,48watt.

Das ist nicht nur eine Frage der Leistungs- bzw. Stromaufnahme. Denn die Spule eines Relais ist eine Induktivität, die besonders beim Abschalten eine Spannungsspitze erzeugt, die für Halbleiter gefährlich sein kann. Diese Spannungsspitzen entstehen durch das schnell zusammenbrechende Magnetfeld in der Spule und können viel höher sein als die Betriebsspannung. Sie werden gewöhnlich durch eine antiparallel geschaltete Diode (z.B. 1N4007) unschädlich gemacht. Das würde ich in Deinem Fall unbedingt auch machen, wenn nicht schon geschehen.

Grüße Teletubby

Naumstar · 01.03.2019, 13:36

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!

Das ist nicht nur eine Frage der Leistungs- bzw. Stromaufnahme. Denn die Spule eines Relais ist eine Induktivität, die besonders beim Abschalten eine Spannungsspitze erzeugt, die für Halbleiter gefährlich sein kann. Diese Spannungsspitzen entstehen durch das schnell zusammenbrechende Magnetfeld in der Spule und können viel höher sein als die Betriebsspannung. Sie werden gewöhnlich durch eine antiparallel geschaltete Diode (z.B. 1N4007) unschädlich gemacht. Das würde ich in Deinem Fall unbedingt auch machen, wenn nicht schon geschehen.

Grüße Teletubby

Habe NATÜRLICH keine Diode verbaut

Danke für den Hinweis.

Naumstar · 27.03.2019, 20:28

Hallo,

Ein kurzes Update hier, mit arbeiten die ich diese Woche durchgeführt habe:

Einmal Blinker sowie Kennzeichenhalter für eine KTM 1290 in Matt Schwarzem Finish Eloxiert. Weiter auf dem Bild noch eine Aufnahme für einen Temperaturfühler in M10x1 und meinen Heizungsregler, endlich auch in schwarz.

Dann habe ich noch eine Bremsenbelüftung für den Golf 2 gedruckt, der anstelle der Nebelscheinwerfer montiert wird.
Noch als Prototyp, die Übergänge werden noch alle verrundet:

Naumstar · 26.04.2019, 20:07

Hallo

Ich war wieder ein wenig fleißig.
Jetzt mit allen Anzeigen von Stack, und neuem Lüftungsregler.

mimi · 26.04.2019, 21:09

Zitat:

Zitat von Naumstar

Hallo

Ich war wieder ein wenig fleißig.

Jetzt mit allen Anzeigen von Stack, und neuem Lüftungsregler.

Wie schön, dass ist.

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Naumstar · 01.06.2019, 20:20

Hallo zusammen

Es gibt wieder ein Paar Neuigkeiten bei mir:

Ich habe mir nach langem überlegen doch noch einen 1.8T Motor besorgt, den ich nebenbei am Aufbauen bin.
Das ist auch der Grund warum es mit dem Getriebe so schleppend vorangeht, und ich vieles in zweifacher Ausführung baue.

Ob der Motor Final in diesen Golf 2 kommt, steht aber noch in den Sternen.

Als erstes mal wieder wie immer Bestandsaufnahme. Das heißt Kopf runter, reinigen und alles vermessen.

Erstaunlich ist an dieser Stelle, das der Motor trotz 255000tkm noch in erstaunlich gutem Zustand ist. Aus der Zylinderlaufbahn ist nur knapp 1/100tel mm raus, an Stelle des oberen Totpunktes.
Umso Schlechter sieht es mit den Ventilführungen aus, die Einlassführungen sind Grenzwertig, die Auslassführungen total fertig.

Da mein Alter Ventilfederspanner zu Groß war für die Ventilfederteller der Einlassventile, musste extra ein neuer beschafft werden...

... und da ja ein 3D Drucker im Haus ist, konnten die Ventile auch Stilecht aufbewahrt werden.

In der Zwischenzeit hatten wir noch den 2L TFSI meines Bruders revidiert.
Er bekam im Zuge der Revision noch eine Verdichtungs Reduzierung auf 9,5 zu 1 , und Umbau auf Ölpumpe ohne Ausgleichswellenmodul.

yawns · 19.06.2019, 11:43

Wahnsinn, was du hier zauberst. Immer wieder erstaunlich, hier rein zu schauen. Alleine die gedruckte "Aufbewahrungsplatte" ist schon der Knaller

Naumstar · 15.07.2019, 20:19

Hallo,
Es gibt mal wieder ein paar Fortschritte.

Erst mal den Brennraum des Zylinderkopfes gereinigt, und penibel auf Risse untersucht. Danach alle Ventilführungen ausgepresst.

Danach habe ich 20 Ventilführungen und schon mal die 12 neuen Einlassventile nachgearbeitet.

Die Auslassventile sind leider noch im Rückstand, deswegen konnte ich dort noch nicht weiter machen.

Leider gab es auch schon den ersten Rückschlag. Ich wollte ursprünglich an meinem 1.8t den K04 064 Lader fahren, und habe mich schon an die Arbeit gemacht eine Adapterplatte zu fertigen. Das wird nur Leider nix, da beim 064 der Motorhalter vom Golf 2 im Weg ist, welchen ich dringend benötige.

Zu guter letzt habe ich dann noch für einen BWA TFSI Motor, einen Anschluss für die Kurbelgehäuseentlüftung gedruckt.

franz-werner · 15.07.2019, 20:24

Hält der gedruckte Kunststoff denn die Öl- und Benzindämpfe aus? Wie sieht es Temperaturtechnisch bei den Gasen und den Temperaturen um den Ventildeckel aus?

Naumstar · 15.07.2019, 20:31

Hi, ja hält das aus.
Ist Kohlefaser verstärktes Nylon.

franz-werner · 15.07.2019, 20:48

Ah, nicht schlecht

Bisher hatte ich auf 3D Druckern immer nur mit PLA rumgespielt, zwischendurch mal was zu ABS angelesen.
Kohlefaserverstärkes Nylon hab ich aber nie irgendwo gelesen

Naumstar · 15.07.2019, 21:07

Gibt es zum Beispiel bei 3D Jake.

https://www.3djake.de/fillamentum/nylon-cf15-carbon

Naumstar · 21.07.2019, 18:51

Hallo zusammen

Da es schon ein paar via PN gefragt wurde wie ich die Führungen auspresse:

Normalerweise nutze ich dazu immer meine Hydraulikpresse.
Da der 20v Kopf aber 3 Verschiedene Ventilwinkel hat, war mir das dieses Mal zu Stressig.
Also habe ich einen günstigen Lufthammer besorgt, und den Drehmeisel passend bearbeitet:

Das funktioniert dann mit dem Lufthammer tadellos:

https://youtu.be/ZzNF_C3aI1w

Mit den Kanälen habe ich dann auch angefangen:

Naumstar · 26.07.2019, 22:01

Abend

Ich möchte mal noch ein paar Bilder nachreichen:

Die Einlasskanäle, sowie Führungen, und Einlassventile sind fast fertig.

Norner · 29.07.2019, 06:59

Uuuuuh, frisch bearbeitete glänzen immer so schön. Fast zu schön zum Einbauen.

MfG

Naumstar · 21.09.2019, 15:46

Hallo zusammen

Weiter ging es bei mir mit dem Zerlegen des 1.8T Motors, dazu zuerst mal auf dem Motorständer aufgespannt...

....und die Kurbelwellenschraube Aufgekämpft:

Danach sichtprüfung aller relevanten Teilen. Ich musste feststellen das der Motor trotz der Laufleistung von knapp 300000km in sehr gutem Zustand war:

Einmal obere Pleuellager:

Einmal Hauptlager:

Und einmal die Kolben:

Es befanden sich wirklich alle Maße noch innerhalb der Toleranz von VW. Ob Bohrung, Ovalität, Kolbenmaß, Spiel der Ringnuten, Pleuel und Hauptlagerzapfen.
Trotz allem wird der Motor nun gebohrt und gehohnt mit Übermaß Kolben.

Nach dem vermessen wurde die Kuwe nun Glasperlgestrahlt....

Und ein Schwungrad angefertigt:

Die Auf dem Markt befindlichen Schwungräder wollte ich nicht verwenden, da ich das Maß von Auflagefläche, zur Reibfläche der Druckplatte verringern wollte, um mehr anpressdruck für die Kupplung zu erzeugen.

Zum Schluss noch Höhen und Seitenschlag der Kombination geprüft:

onkel-howdy · 21.09.2019, 18:28

Als Maschinenbauer die Frage: Mit was fertigst du?

Naumstar · 21.09.2019, 19:25

Zitat:

Zitat von onkel-howdy

Als Maschinenbauer die Frage: Mit was fertigst du?

Hallo,
Mit dem was mir gerade in der Werkstatt zur Verfügung steht. Überwiegend fertige ich alles konventionell. Falls Kapazitäten frei sind aber auch mal per CNC.
Das Schwungrad ist zum Beispiel CNC gedreht.

onkel-howdy · 21.09.2019, 19:30

Zitat:

Zitat von Naumstar

Hallo,
Falls Kapazitäten frei sind aber auch mal per CNC.
Das Schwungrad ist zum Beispiel CNC gedreht.

OK lass mich das ganze konkretisieren: Als Mitarbeiter eines der grössten Süd Deutschen CNC Dreh/Fräsmaschienen Herstellers sehe ich natürlich das das Schwungrad a) auf 3 Maschinen gedreht, gefräst, verzahnt wurde oder b) alles auf einer meiner Maschinen gemacht wurde

Darum frag ich

Naumstar · 21.09.2019, 19:53

Wurde auf einer Maschine gedreht und verzahnt, wobei der Starterkranz aus einem anderen Werkstoff ist als das Schwungrad selber.
Maschine war eine von DMG.
Darf man fragen wo du arbeitest?

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