Sehr hilfreich, andere erst Geld ausgeben lassen wenn man selbst genau weiss was etwas bringt und was nicht.
Auf diesem Prinzip baut unser Forum nicht auf!
Ich kann Ihn aber auch verstehen, wenn er NICHT alles mehrfach schreiben möchte, vor allem nachdem alles ohne die Chance auf ein Backup weg ist..
Ich kann Ihn aber auch verstehen, wenn er NICHT alles mehrfach schreiben möchte, vor allem nachdem alles ohne die Chance auf ein Backup weg ist..
Aber für Marcel's idiotisches Handeln können die User im golf3.de Forum nichts. Es wäre daher ein großartiger Beitrag, wenn Franky sein Wissen ein letztes Mal teilen könnte
Igel Ausbauen und Ordentlich Planen sowie glätten, also nicht nur einfach mit der Schruppscheibe drüber.
Dann kannst du die Ansaugbrücke noch auf Dichtungsmaß aufarbeiten und Glätten, 320er Körnung reicht da locker aus für Drehzahlen bis über 8000 Umdrehungen. Darauf achten solltest du, das die Ansaugrohre von Zylinder 1 und 4 größer Ausgeführt werden sollen.
Die sind nämlich konstruktionsbedingt viel länger als 2 und 3, das kann man aber durch ungleiche Rohrdurchmesser etwas kompensieren, bringt dann noch etwas Drehfreude.
BTW:
Gleiches Gilt für VR6 Motoren.
Drosselklappe:
Im Standart Gehäuse ist bei rund 42mm Schluss, je nachdem welche Ausführung das ist. Bei größeren Klappen ist auch ein Neuer Vergaserflansch Fällig. Bedenke bitte das du nach dem Aufspindeln des Gehäuses auch ein neues Drosselklappenblatt benötigst.
Drosselklappenblätter, sowie Vergaserflansche aus Aluminium habe ich in 0,5mm abstufungen da.
Nockenwelle:
Kann ich dir von Golf 2 GTI mit PF Motor empfehlen, auch diese bringt merkbar mehr Drehfreude. Hab ich auch Lagernd liegen.
13.12.2015, 22:07
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