Mein Roter vom Hinterhof - Seite 13

herr jaegermeister · 26.05.2020, 18:50

Ach hey was mir grad einfällt beim Thema Unterdruck, da Du es grad hinter Dir hast. Je nachdem wie man Lust hat bietet es sich an den Ventildeckel einmal abzunehmen und zu reinigen. Hinter dem Anschluss für die KGE ist ein Permanentfilter, jedes mal wenn das Öl dank Kurzstrecke wie Sauce Hollandaise aussieht, siehts auch im Permanentfilter so aus. Irgendwann bilden sich ganze Ölbrocken und der Filter macht immer weiter zu. Dazu den ausgebauten Ventildeckel auf einen Haufen alter Lappen legen und von Oben durch die KGE mit Reiniger durch, zB Bremsreiniger. Schaden tuts nicht wenn man eh grad dran am Arbeiten ist.

Mrqbasic · 26.05.2020, 20:48

Jo, KGE wollte ich soweit auch nochmal das Rückschlagventil (ist das glaub ich) erneuern.
Schläuche drum herum sind schon erneuert. Ventildeckeldichtung muss ich eh erneuern, dann lohnt sich das auch gleich mal zu Säubern. Da saut meiner immer wieder bischl raus und verteilt das aufm Hitzeschutzblech und dem hinteren Zylinderkopf Teil.

Kommt jetzt alles nach und nach. Will den Technisch dann irgendwann soweit haben, das ich mich in Ruhe um die Karosse und das Lackkleid kümmern kann.

Cheers

Mrqbasic · 29.05.2020, 19:49

Habe heute mal weiter mit dem Thema Anlasser gemacht.
Eine der Befestigungsschrauben habe ich nun ausgebaut gehabt und nachgemessen.
Es ist eine M10x140-M8x15 mit der Teilenummer N 905 493 01.
Davon braucht man beim 2.0 Liter ADY, AGG und 2E, zwei Stück.
Habe nun zwei bestellt. Diese Kosten 4 € je Stück.

Auch wenn diese hier auf dem Bild noch gut aussieht (habe sie aber auch schon gereinigt und abgebürstet), so ist sie dennoch bereits beschädigt und verliert im vorderen Bereich bereits ihr Gewinde.
Entsprechend werde ich sie deswegen ersetzen.

Auch habe ich heute meinen "alten" Anlasser rausgekramt um herauszufinden warum er es nicht mehr tut.
Der übeltäter war wie fast schon zu erwarten das kleine geflochtene Kabel.
Ich werde den Anlasser nun gut säubern und das Kabelgeflecht erneuern, dann schaue ich weiter.

Cheers

Teletubby · 30.05.2020, 09:20

Zitat:

Zitat von Mrqbasic

Auch habe ich heute meinen "alten" Anlasser rausgekramt um herauszufinden warum er es nicht mehr tut.
Der übeltäter war wie fast schon zu erwarten das kleine Massebändchen.
Ich werde den Anlasser nun gut säubern und das Massebändchen erneuern, dann schaue ich weiter.

Bist Du sicher, dass das ein Massebändchen ist?

Mir ist am Golf 3 Anlasser nur ein geflochtenes Kabel bekannt: Das vom Magnetschalter in den Anlasser hinein. Das ist aber keine Masseleitung, sondern die Zuführung der Betriebsspannung vom Magnetschalter zur Kohlenplatte des Anlassers. Sie darf auf keinen Fall Massekontakt haben.

Mrqbasic · 30.05.2020, 14:52

Ja, ich meinte natürlich dieses geflochtene Kabel.
Mein gefährliches halbwissen wieder. Ich korrigiere meinen anderen Post.
Mache nacher davon mal nen Foto.

Edi95 · 01.09.2020, 18:35

Die Drosselklappen vom 1.6er Golf 4 Motor z.B.: AEH oder AKL sollen doch passen und auch einen gleichmäßigere Lesitungsentfaltung ermöglichen.

Mrqbasic · 01.09.2020, 23:14

Zitat:

Zitat von Edi95

Die Drosselklappen vom 1.6er Golf 4 Motor z.B.: AEH oder AKL sollen doch passen und auch einen gleichmäßigere Lesitungsentfaltung ermöglichen.

Soweit ist diese Drosselklappe gleich zu der vom ADY und AGG. Nur die Stutzen für Sekundärluft und den Kühlkreislauf sind wieder in andere richtungen ausgeführt.

Von daher nicht so richtig machbar. Leider.

Norner · 02.09.2020, 15:02

Zitat:

Zitat von Mrqbasic

Soweit ist diese Drosselklappe gleich zu der vom ADY und AGG. Nur die Stutzen für Sekundärluft und den Kühlkreislauf sind wieder in andere richtungen ausgeführt.

Von daher nicht so richtig machbar. Leider.

Ich glaube er meint Folgendes:

https://www.golf3cabrio.de/viewtopic.php?t=10188

MfG

Mrqbasic · 02.09.2020, 18:04

Der hammer, wusste nicht das des an dieser anwinkelung liegt.
Danke euch beiden für diese Aufklärung

Habe mir jetzt auch so eine Bestellt. Werde das dann auch mit dem Umbau der Wasseranschlüsse wagen. Allerdings werde ich auch oben den Anschluss für die Aktivkohle Tauschen wenn ich kann. Dann habe ich da nicht so nen riesen Bogen im Schlauch.

Freue mich schon auf nen sanfteres Gaspedal. Mein ADY ist auch immer sehr ruppig. Besonders im Winter.

Cheers

sven84 · 03.09.2020, 07:47

Zitat:

Zitat von Mrqbasic

Der hammer, wusste nicht das des an dieser anwinkelung liegt.
Danke euch beiden für diese Aufklärung

Habe mir jetzt auch so eine Bestellt. Werde das dann auch mit dem Umbau der Wasseranschlüsse wagen. Allerdings werde ich auch oben den Anschluss für die Aktivkohle Tauschen wenn ich kann. Dann habe ich da nicht so nen riesen Bogen im Schlauch.

Freue mich schon auf nen sanfteres Gaspedal. Mein ADY ist auch immer sehr ruppig. Besonders im Winter.

Cheers

Wenn du es umgebaut hast, dann berichte hier

Danke.

Mfg
Sven

Rufus · 09.09.2020, 15:48

Schön dass deine Probleme mit der neuen DK behoben sind.

Wie sich die „Bissigkeit“ verändert hat würde mich tatsächlich interessieren..
Auch die vielen Bilder sind super für die Nachwelt.

Falls dir die Beleuchtung deiner Climatronicblende zu dunkel sein sollte, kannst du ja mal in meinen Thread schauen, da habe ich eine schöne Lösung für

Mrqbasic · 10.09.2020, 17:38

Zitat:

Zitat von Rufus

Schön dass deine Probleme mit der neuen DK behoben sind.

Wie sich die „Bissigkeit“ verändert hat würde mich tatsächlich interessieren..
Auch die vielen Bilder sind super für die Nachwelt.

Falls dir die Beleuchtung deiner Climatronicblende zu dunkel sein sollte, kannst du ja mal in meinen Thread schauen, da habe ich eine schöne Lösung für

Also ich versuche das mal zu Beschreiben.
Das ganze mache ich u.a. anhand eines Überholmanövers:

Vor dem Umbau der DK hat man beim Beschleunigen wenn man überholen wollte und runterschaltet, immer nen richtigen Ruck im Auto verspürt und dann erst ne deutliche Beschleunigung.

Jetzt nach dem Umbau, wenn ich zum Überholen runterschalte, verspüre ich keinen großen Ruck mehr dann beim Beschleunigen, sondern er fängt ganz kurz sanft an und Beschleunigt dann direkt danach richtig durch. Das ganze aber so Sauber das man gar nicht groß merkt das man schon 120 - 140 fährt im 3ten.

Da ist halt echt nen merklicher Unterschied in der Laufruhe und im Beschleunigungs Verhalten sowie generell beim Lastwechsel.

Beispielsweise:
Wenn man das Gaspedal auch mal kurz antippt, nimmt er sofort Gas an, aber lässt den Motor quasi nicht ins leere fallen sondern fängt ihn ab und gleicht sauber die Drehzal dem Leerlauf Sollwert wieder an.

Auch Visuell ruckt der Motor nun nicht mehr so in seiner Lagerung. Er zuckt jetzt höchstens ein bischen beim Gasgeben.

WG der Climatronic Beleuchtung:
Bisher kann ich nicht klagen bei der Climatronic Blende. Würde nur gerne mal eine ergattern wo die Schrift noch nicht so abgenutzt ist.

Cheers

Norner · 11.09.2020, 13:10

Hat sich ja dann richtig gelohnt, der Umbau?

MfG

Mrqbasic · 13.09.2020, 22:41

Zitat:

Zitat von Norner

Hat sich ja dann richtig gelohnt, der Umbau?

MfG

Ich denke schon.

@DrGramot

Also vorher lag ich mit den Verbräuchen bei:

Langstrecke / Autobahn bei so ca 7,1 - 8,5 L/100
Landstraße bei so ca: 8,9 L/100
Stadt bei so ca: 11,5 - 13,5 L/100

Ohne Klima an. Mit klima ließ sich auf alles nochmal nen Liter drauf legen.

Jetzt liege ich bei:

Langstrecke / Autobahn bei so ca 6,2 - 7,8 L/100
Landstraße bei so ca: 7,9 L/100
Stadt bei so ca: 10 - 12 L/100

Mit Klima an. Ohne kann ich jetzt so ca mit 0,5 Litern weniger rechnen.
Das sind so die Aktuellen erfahrungswerte bei "Moderatem" fahren.

Insofern stimmt schon, auf jeden Fall ne positive verbesserung.

Allerdings habe ich mit dem Tausch der Drosselklappe noch mehr kleinere Mängel aufgedeckt.
Einen habe ich schon abgestellt:
Um zwar den Luftmassenmesser. Dadurch das der Wagen jetzt sauber regelt, habe ich überhaupt erst gemerkt wie sehr manchmal die Leistung einbricht.
Jetzt ist zumindest auf der Front ruhe.

Habe einen Ersatz von Hella eingebaut. So ganz vertrauenserweckend sieht das Ding nicht so aus was die Verarbeitung angeht. Werde wohl nochmal nach original Ersatz von Hitachi ausschau halten.
Zu diesem Thema folgen noch Bilder.

Zusätzlich scheint auch der Klopfsensor hin zu sein. Zumindest steht er immer wieder mal in letzter Zeit im Fehlerspeicher als Unplausibles Signal / Kein Signal.

Und zu guter letzt wollte ich die Zündspule noch mal erneuern. Ist noch die erste drin und ich habe im Winter zumindest immer das Gefühl das sie die Feuchtigkeit nicht mehr so gut abkann.

Cheers

Mrqbasic · 05.10.2020, 23:05

So, nun mal das Update vom LMM und ner kleinen Bastelei.
Vorher aber mal nen schönes Foto was ein Arbeitskollege von unseren Golfis geschossen hat.

3+4=7...oder so

Dann handeln wir meine kleine Bastelei ab:

Ich wollte gerne meinen Subwoofer weiter betreiben, allerdings gestaltet sich das mit nem Serien Radio nicht so einfach wie bei nem Dritthersteller Gerät.
Mir gefällt einfach die Komplette optik mit dem Gamma IV.

Allerdings fehlt mir ein bissen Bass bei der Sache. Also habe ich meine Grauen zellen bemüht da ich mal was von nem Gamma IV Line-Out am CD-Wechsler Anschluss gehört hatte.

Gesagt getan und recherchiert:
Siehe da Pin 5 und 9 sind dafür zuständig, sind aber normal ohne DSP glaub ich fast nie belegt.

Adapter gebaut, eingepinnt und volia hatte ich einen Line-Out zu chinch adapter.
Den Remote anschalt Pin habe ich beim Radio dann in den Anschluss für die Elektrisch ausfahrende Antenne gelegt.

Funktioniert super, satter Bass untermalt nun den Musikgenuss

Kommen wir nun zum LMM.

Nach der eneuerung der Drosselklappe waren immer noch leistungsverluste vorhanden, die absolut unregelmäßig und zufällig auftraten. Mit abgestecktem LMM war dieses Problem weg.
Also zum Test mal ersatz besorgt.

In diesem Fall ist es erstmal ein günstig geschossener 8ET 009 142-21von Hella geworden.

Bin nicht ganz zu 100% mit der verarbeitung zufrieden, aber soll erstmal nur zur überbrückung sein bis ich nen Hitachi besorgen kann.

Hier der Originale. Schon doch ganz gut verdreckt. (Das Sensor Element hatte ich bereits gereinigt, hatte aber nur kurz was gebracht.)

Ist der selbe wie z.B. beim AFT und AGG.

Soweit rennt der Rote erstmal ganz gut. Aber ich denke auf lange Sicht werde ich da sowieso noch was machen müssen.

Das sich hier nicht so viel getan hat, hat den Grund das es auch Updates zum US-Cab meiner Freundin hier gibt.

Cheers

Mrqbasic · 23.10.2020, 19:55

Weiter gehts mal wieder am GTI.
Zurzeit ärgert er mich ein bischen mehr als mir lieb ist.
Mein gewarteter Anlasser hat mich nun im Stich gelassen.
Also werde ich mich nochmal um ihn Kümmern müssen.
Natürlich ist das passiert als ich vom Arzt nach Haus wollte und das nun gar nicht gebrauchen konnt. Glücklicherweise, hat mir ein anderer Autofahrer im Tausch gegen meine Parklücke dann Anschub gegeben und so konnte ich auf eigener Achse, den Wagen nach Haus in die Tiefgarage bringen.

Sobald ich dann gesundheitlich mich wieder ans Auto wagen kann zum Schrauben wird es ein bischen was geben:

Dazu die Teileliste von dem was ich vorhab:

Bosch Magnetschalter 2 339 303 412
Messmer (ERA) Kohlebürsten Halter mit Kohlen 232010
Metzger Klopfsensor 0907002 als Ersatz für 037 905 377
Hella Zünspule 5DA 006.623-951
Febi Kühlmitteltemperatursensor 39142
Sowie Motorhalter für vorne mit Stecker Halter 1HM 971 845
Elring Ventildeckeldichtung 915.653

Zum Thema Anlasser:

Mir ist im Motorhalter vorne vermutlich das untere M10 Gewinde ausgerissen. Habe schon Ersatz für die Schraube und den Halter selbst. Der austausch Halter ist grad zum Sandstrahlen. Danach bekommt er von mir noch ne Lackierung.

Zum Anlasser selbst, werde ich den mit einem neuen Bosch Magnetschalter versehen. Zusätzlich wenn ich schon dabei bin, gibts auch neue Kohlen mit Halter und eventuell noch neue Lager. Danach läuft er hoffentlich wieder einwandfrei.

Weiter habe ich das Problem gehabt, das der Klopfsensor mit Unterbrechung immer wieder mal im Fehlerspeicher steht. Am Stecker liegts nicht, also werde ich ihn mal ersetzen.

Der Golf hat noch seine erste Zündspule, diese ist etwas Feuchtigkeitsempfindlich geworden. Also kommt ne neue Rein.

Ebenfalls scheint der Kühlmitteltemperatursensor nicht mehr 100% den durchgang zu haben wie er sollte und sieht dazu auch nicht mehr sehr gut aus. Mache ich dann bei der gelegenheit auch gleich mal nen Austausch.

Wenn das alles Abgearbeitet ist, werde ich bei gelegenheit mir mal den Ventildeckel vorknöpfen und den mal wieder aufarbeiten. Der ist leider schon recht schäbbig. In diesem Zuge kommt dann auch auch ne neue Dichtung zwischen, da die alte immer wieder mal schon schwitzt. Eventuell läuft mir ja auch noch nen schöner Deckel zum Austausch vor die Nase. Sonst wird der Originale natürlich genommen.

Aber das alles bei Zeiten wenns mir dann wieder besser geht. Jetzt erstmal die Magenschleimhautentzündung verheilen lassen.

Bis dahin!
Cheers

oder doch vielleicht n' Wasser

Mrqbasic · 06.11.2020, 23:46

So, endlich gehts mal ein bischen weiter.
Habe mich dann mal ganz in ruhe an den Anlasser krams gemacht.

Erstmal den wunderbar Sandgestrahlten vorderen Motorhalter mit hitzebeständigem Lack bearbeitet. Diesen dann eingebacken. Sieht quasi wie neu aus.
Einziger Unterschied ist, das der halter mal Schwarz seidenglänzend Lackiert war. Durch das Sandtrahlen ist er jetzt matt. Stört mich aber soweit nicht.

Ich habe leider auch Recht behalten was den originalen Motorhalter vom GTI anging. Das M10 gewinde war tatsächlich komplett ausgerissen. Alle Windungen im Gewinde der Schraube und alles glatt da wo sie hingehören

Zudem war die Schraube auch schwer beschädigt worden im Gewinde.

Mit viel mühe habe ich die da wieder Rausbekommen, sodass ich Anlasser und Halter ausbauen konnte.
Im ausgebauten Zustand, habe ich am Anlasser den neuen Kohlenhalter mit neuen Kohlen verbaut und den neuen Magnetschalter montiert. Außerdem noch alle Lager auf Verschleiß kontrolliert und alle nötigen Stellen nachgefettet.

Bis auf die sich aufs visuelle beschränkende Korrosion des Gehäuses funktioniert er nun wieder Stark, zuverlässig und einwandfrei.

Dann habe ich den "neuen" Halter und den Anlasser wieder verbaut. Leider hat sich ja die untere Schraube verabschiedet, daher musste ich Ersatz Beschaffen. Mein Teilehändler war der Meinung "die gibts aber nicht mehr"...dem war aber nicht so. Classic Parts lässt grüßen, dazu später mehr.

Da alles nun recht gut lief, verbaute ich auch sogleich die neue Zündspule und den Temperatursensor. Den Klopfsensor habe ich erstmal außenvor gelassen, da ich keinen Drehmomentschlüssel besitze für 20 NM.

Mit allen Teilen gut befestigt und der neuen Zündspule sowie dem Sensor, springt der GTI nun im Kalten zustand (auch bei 3 Grad, wie die letzten Tage) einwandfrei direkt nach der ersten Umdrehung an und ist auch sehr schnell auf Temperatur. Alle Leistungseinbrüche die ich hatte sind nun tatsächlich beseitigt. Der Motor fühlt sich endlich sehr Gesund an und er rennt sauber und kraftvoll seine 215 KM/H auf der Bahn laut GPS (musste das einfach mal sehen ob er wieder rennen kann

)

Er hat nun auch die 280.280 KM erreicht. Prost.

Nun zu Classic Parts:

Da ich ja die Schraube bestellen musste, habe ich mich entschieden mir bei 7€ Versandkosten da ein Bischen mehr zu bestellen damit sich das auch Lohnt.

Teileliste von dem was ich Bestellt habe. Alles Originalteile aus der damaligen Produktion vom 3er.

4x N 905 493 01 Schraube M10x140 - M8x15
4x 191 881 633 B Knopf für die Recarositz Lehnenentriegelung
2x 357 972 530 A Griffschale für den Zentralstecker vom Kombiinstrument
2x 1h6 863 447 B41 Halteband für die Hutablage

Ich habe 2 Griffschalen für den Kombiinstrument Stecker beschafft, da sowohl bei meinem GTI als auch beim Cabrio die Rastösen aufgrund von alterung abgerissen sind.

Dann waren meine Knöpfe zur entriegelung der Sitzlehnen defekt. Habe dann zum glück die richtigen für die Recaros gefunden.

Zu guter letzt war mir eines der Hutablagenbänder abgerissen aus alterungsgründen. Habe beide durch neue originale ersetzt.

Die Tage werde ich auch noch neue Spiegelgläser verbauen am GTI da bei beiden Spiegelgläsern die Heizelemente defekt sind. Habe mich für Hagus Gläser entschieden.

Und ein weiteres Projekt werden die Gleitstücke der Vordersitze werden, da meine originalen mittlerweile mehr bremsen als Gleiten und z.T. auch schon defekt sind.

Bis dahin, bleibt gesund und fröhlich,
Cheers

PS.: Habe ich noch ausm Sommer auf der Platte gefunden:
Flügelloser GTI. Habe da die Türschaniere erneuert gehabt.

MirKesBre · 09.11.2020, 12:37

Für die Laufleistung und die Tatsache, dass es ein Golf 3 ist, ist dieser hier aber wirklich noch sehr gut erhalten

Er scheint vom Rost wirklich verschont geblieben zu sein. Schönes Auto

Mrqbasic · 09.11.2020, 20:48

Zitat:

Zitat von MirKesBre

Für die Laufleistung und die Tatsache, dass es ein Golf 3 ist, ist dieser hier aber wirklich noch sehr gut erhalten

Er scheint vom Rost wirklich verschont geblieben zu sein. Schönes Auto

Dankeschön. Habe da schon deutlich schlimmere mit weniger KM auf der Uhr gesehen.
Allerdings hat er auch leider seine Stellen. Und dann auch recht Typische.
Kotflügel müssen nächstes Jahr auf jedenfall ersetzt oder instand gesetzt werden.
Genau das selbe für den Scheibenrahmen vorne oben. Bin da dieses Jahr leider nicht zu gekommen. Hoffentlich rächt sich das nicht.
Und auch die Öffnung für den Tankeinfüllstutzen hat leider ihre rostigen Blessuren. Die Halten sich "noch" in Grenzen, deswegen muss auch da zum neuen Jahr dringend was getan werden.

Schweller z.B. wurden schon mal instand gesetzt. Die waren bevor ich ihn gekauft habe quasi tot gewesen. War im Kaufpreis mit drin und wurde vernünftig wieder gerichtet damals vom Vorbesitzer.
Nen Loch im Innenraum mit öffnung zum Wasserablauf rechts hinterm Koti hatte ich auch. Habe ich beim einbau der Climatronic bemerkt. Habe ich auch schon geschweißt.

Man muss bei der roten Pest halt leider immer gut am Ball bleiben nech.

Cheers

derbenni · 09.11.2020, 21:11

Die braune Pest ist echt nervig. Aber eigentlich ist das echt harmlos, ich hatte vor 20 Jahren einen 91er E-Kadett (damals also gerade 9 Jahre jung) und der hat wirklich übel gerostet. Dagegen ist der 3er Golf ein echtes Langzeitauto.

Grüße Benjamin

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