Jazzblue CC VR6 - Seite 26

sven84 · 08.01.2018, 08:10

Glückwunsch Kevin

Und Respekt dass du das alles in so einer kurzen Zeit durchgezogen hast...

Demnächst mal das gute Stück begutachten, spätestens auf Treffen ;-)

Mfg
Sven

90.MusicForLife · 12.01.2018, 01:22

Zitat:

Zitat von Pepsidose83

Das einzige was ich mir jetzt vorstellen kann das was nicht funktioniert ist das der motorkablbaum vom 93er mit obd1 ist und mein Auto isn gti95er mit obd2 ... aber alle sagen das ist egal .... habe noch n paar einzelne Kabel da mit blauen Einzel Stecker und ein zweipolige schwarzen mit schwarz Kabel und schwarz/pink ...

Also die Blauen einzelstecker musst du soweit ich weis auf jedenfall einstecken. Für die gibt es über dem Schaltkasten auch noch Farbig gekennzeichnete Steckboxen
Eigentlich ist die ZE Steckbelegung echt sicher weil du keine stecker vertauschen kannst
Das mit OBD 1 und OBD2 macht kein Unterschied, das sind bei beiden varianten die selben kabel nur die Buchse ist anders

Zu meinem VR6

die Ölwanne muss nochmal runter. Bei 2500Umdrehungen kommt vorallem bei Teillast ein berühmtes VR6 klackern
Naja bilder sagen mehr als Worte (ja werde bei der Gelegenheit auch gleich die Ölpumpe mit wechseln, alles Original VW Teile auch wenn die Ölpumpe direkt von einem Pierburg Händler kommt und einfach das VW Emblem raus gebohrt ist)

Polofahrer · 12.01.2018, 06:22

Kannst dir auch eine original Pierburg Pumpe im Netz bestellen. Kost in der Bucht 124 Eugen

90.MusicForLife · 13.01.2018, 23:08

Zitat:

Zitat von Polofahrer

Kannst dir auch eine original Pierburg Pumpe im Netz bestellen. Kost in der Bucht 124 Eugen

Hab ich ja gemacht, aber nicht bei Ebay sondern direkt beim Händler bestellt und nur 109,00€ bezahlt
Von da habe ich auch die neuen Schrauben und nur 4€ anstatt 7€ pro Schraube bezahlt (ist aber Original VW mit Etiket drauf)

Naja die neuen Pleuellager sind drin, er hat frisches Öl, einen neuen Filter und natürlich auch eine neue Ölpumpe von Pierburg die eigentlich für VW gefertigt wurde, aber die Nummer und das Emblem zum Verkauf im Zubehör weggefräst wurden (naja also dafür das sie dann 80€ Billiger als bei VW war nehme ich das doch gerne in Kauf

Vor dem Einbau habe ich sie natürlich schon mit etwas Öl befüllt

Was soll ich sagen, ich hab den Motor nachdem er wieder zusammen war erstmal eine weile laufen lassen damit sich die Lager "einlaufen" bzw auch für mein gewissen. Und dann bin ich heute mal 100km durch die gegend gecruist. Er fährt sich nun endlich richtig gut und ich hoffe das es auch erstmal so bleibt

Die Ursache für mein Problem waren vermutlich Überreste des Kaputten Kettenspanners den ich ja damals ersetzt habe. Hab davon genügend kleinteile im Sieb der alten Ölpumpe gefunden
Alle lager waren eigentlich ganz okay bis auf das eine hier:

Das seltsame ist dass da nichts wirklich abgeschliffen ist, sondern die obere Schicht vom Lager einfach abgeblättert ist und ich das mit dem Fingernagel weiter auseinander nehmen konnte

Als nächstes sollte ich ihn nun mal wieder wachsen. Aber ich stell trotzdem mal die Bilder hier rein

Die VR6 Felgen hab ich ja schon eine weile, aber ab jetzt passen sie auch wirklich

Ben_RGBG · 14.01.2018, 09:37

Hui wie schön. Find ich gut, nicht lang fackeln oder jammern, teile bestellen und los gehts. Super!

Freut mich dass der Wagen so gut läuft. Ich muss dieses Jahr echt mal an einem von euren Süd-West Treffen teilnehmen und mir deinen VR mal anschauen.

Hast du schon eingetragen?

Teletubby · 14.01.2018, 11:04

Hallo!

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

...und natürlich auch eine neue Ölpumpe von Pierburg die eigentlich für VW gefertigt wurde, aber die Nummer und das Emblem zum Verkauf im Zubehör weggefräst wurden

Auf der neuen Ölpumpe ist ja sogar noch eine VW Teilenummer (021 115 153 D) zu sehen.

Die Mittelgruppe 115 von VW Teilenummern steht immer für Teile der Motorschmierung.

Grüße Teletubby

nrgracer17 · 15.01.2018, 08:06

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Ich muss dieses Jahr echt mal an einem von euren Süd-West Treffen teilnehmen und mir deinen VR mal anschauen.

Unbedingt !

90.MusicForLife · 23.01.2018, 20:40

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Hui wie schön. Find ich gut, nicht lang fackeln oder jammern, teile bestellen und los gehts. Super!

Freut mich dass der Wagen so gut läuft. Ich muss dieses Jahr echt mal an einem von euren Süd-West Treffen teilnehmen und mir deinen VR mal anschauen.

Hast du schon eingetragen?

Ja aber definitiv, evtl bin ich aber auch mal in deiner Ecke unterwegs, wenn dann bin ich warscheinlich gleich mit Manuel unterwegs und wir können was starten wie eine Vr6 ausfahrt

Also der Vr6 läuft und hat jetzt wieder ein paar km drauf so das ich sagen kann es sollte die nächste Zeit auch alles passen. Hab im Februar wieder eine Woche Urlaub, mal gucken was da dann mit dem Wagen gemacht wird

nrgracer17 · 23.04.2018, 20:37

Schnappschuss

90.MusicForLife · 28.04.2018, 21:54

War ne weile wieder nur stiller mitleser da mein Laptop verreckt ist und ich am Handy ungern schreibe. Aber auch bei mir ging es vorran

Der VR6 ist mittlerweile offiziell eingetragen und alles passt

Diese saison ging es den Jubis nochmal an den Kragen, wie aus Simsons schnappschuss schon zu sehen
Dieses mal habe ich die Jubis nicht mit Klarlack überzogen, das polierte Alu bleibt Blank und wird immer mit Wachs konserviert

Zudem hat er ein paar schwarze Dokas und neue Seitenblinker bekommen

Der VR6 läuft traumhaft und legt jede Woche mindestens 300km Autobahn Strecke zurück, bisher ohne einen aussetzer und er verbraucht sogut wie kein Öl (fahre zurzeit Castrol 10w40 Ultraclean)

Heute habe ich ihn wieder einen Cm runter geschraubt da der Tüv so nett war und ihn auf 300mm Radmitte/Radhauskante eingetragen hat statt auf 310mm wie auf den Bildern

Hier noch ein paar Bilder vom Treffen letzte Woche, neue folgen Dienstag auf dem nächsten

nrgracer17 · 30.04.2018, 07:48

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

Mega Bild

90.MusicForLife · 07.05.2018, 00:18

Diese Woche waren wir in Frankreich auf dem Lauterbourg Treffen. War mal wieder schön vor allem da man auch mal wieder Leute getroffen hat die man ne weile nicht gesehen hat wie Ventolator

Hier mal ein paar Bilder

Simon und ich in Fast&Furious Pose

Ich hab als nächstes für die Optik vor etwas mit Folie zu machen, soll ich Richtung der alten Abt Folierung die es damals gab gehen

saschki84 · 07.05.2018, 10:57

Kommt echt viel Besser mit dem Rand in Poliert!

90.MusicForLife · 10.05.2018, 22:09

Zitat:

Zitat von saschki84

Kommt echt viel Besser mit dem Rand in Poliert!

Danke dir, finde ich auch

Wer von uns kennt das nicht, ihr habt eine schöne Frau im Auto (ihr fahrt schließlich Golf 3), weil sie Stil hat wollt ihr erstmal den Sternenhimmel beobachten ehe ihr auf der Rückbank viele kleine Golf Fahrer m..., jedenfalls geht euer Schiebedach nicht auf und der Abend ist gelaufen.

Oder ihr fahrt im Sommer eure Kontrolltour durch die Nachbarschaft, habt keine Klima und ruiniert eure Frisur weil nur die Seitenfenser runter gehen und das Schiebedach keine Funktion mehr hat

Ich habe davon die Nase voll und da wir nicht mehr die 2000er haben hat man auch nicht mehr auf jedem Schrottplatz ein 3er stehen, mit Schiebedach Motor

Also zeige ich euch hier wie ihr euren Schiebedach Motor reparieren könnt:

Dauer: 30-45min
Sollte von etwas erfahrenen Hobbyschraubern gut zu bewältigen sein
Erforderlich, Standart Werkzeug, Bremsenreiniger (kein aceton, Verdünnung oder sonst was, BREMSENREINIGER ggf. auch Silikonentferner)

Als erstes müssen wir den Motor ausbauen. Keine Panik dazu muss nichts am Dachhimmel gemacht werden, ihr müsst nur die Plastikverkleidung unter dem Motor entfernen.
Ist das getan muss zunächst sicher gestellt sein dass das Schiebedach in seiner geschlossenen Position ist, sollte das bei euch nicht der Fall sein könnt ihr es mit dem dafür vorgesehen Imbushaken und der Antriebsschraube am Getriebe in die Position bringen
Danach müsst ihr nur die beiden Senkschrauben lösen und könnt den Motor herrausnehmen (vorsicht das ihr den Dachhimmel nicht kaputt macht)

Kommen wir zur Demontage des Motor

1. Entfernen wir den Deckel am Motor selbst, da er in Frankreich gefertig wurde und die ja wieder ihren eigenen Scheiß machen müssen ist eine 5er Nuss zu klein und eine 6er zu Groß, hierfür passt eine 7/32er nuss, wer diese nicht zuhause hat braucht sich aber keine Sorgen machen, die Muttern sitzen nur leicht drauf und können mit einer normalen Zange gelöst werden

Hier erkennt man schon das einiges an Kohlestaub im Motor ist, was an sich aber nicht tragisch ist

Als nächstes muss die Plastikabdeckung demontiert werden, diese ist nur geclipst und kann mit einem Dünnen Schlitzschraubendreher entfernt werden. ABER OBACHT dieser Kunststoff scheint eher Hart als Elastisch zu sein, somit nicht zu viel Kraft aufwenden damit nichts abbricht

ein kurzer Blick auf den Motor lässt erkennen das dieser fest mit der Platine verbunden ist, somit müssen wir diese so wie den Getriebedeckel Löse
Mit etwas Fummelarbeit bekommen wir diese samt Motor dann vom restlichen Gehäuse getrennt (einfach ein paar Blicke drauf werfen und ihr erkennt wie)

Habt ihr den Motor nun in der hat lässt sich schnell die Ursache für den Defekt feststellen. Nach 22 Jahren mit sehr heißen Sommern hat sich ebenetwas Fett in den Motor geschlichen und mit dem Kohlestaub eine nicht leitende Masse ergeben wodurch der Motor eben nicht funktioniert

Da wir nun die Teile reinigen müssen entfernen wir dazu am besten den Anker (das Teil das sich im Motor dreht)
Dazu können wir die beiden Halterungen von der Platine LEICHT nach außen biegen und so den Anker kinderleicht entfernen

Man erkennt ziemlich deutlich was das für eine Sauerei ist, einfach Anker so wie die Kohlen mit einem Tuch und Bremsenreiniger
Säubern

Das wäre dann auch schon das ganze Problem und wir können uns wieder an das zusammensetzen machen, einfach in umgekehrter Reihenfolge

Den Anker könnt ihr eigentlich nicht Falsch herum einsetzen, er hat auf der einen Seite eine Spielpassung und auf der anderen eine Kupplung welche ins Getriebe geht (ACHTUNG diese sitzt nur locker in der Welle, also beim Zerlegen nicht verlieren)
Achtet zudem darauf das die Platine am Schluss Fettfrei ist

Haben wir den Motor wieder zusammengesetzt macht es Sinn das Antriebsrädchen zu säubern und neu zu Fetten

Nun können wir den Motor wieder einbauen

ABER BEVOR ER EINGESETZT WIRD

müssen wir ihn erst an das Kabel anschließen, dann drückt ihr auf die Dach öffnen taste bis er fertig ist und danach Schließt ihr das dach bis der Motor fertig ist. Somit ist er richtig eingestellt und ihr könnt ihn wieder einsetzen und festschrauben.
Siehe da das Dach geht wieder

Und weil ihr schon dabei seid Fettet doch gleich die Führungen etwas, macht nach 20 Jahren sinn

ich hoffe ich konnte euch mit meinem Beitrag etwas bereichern und vielleicht macht das der ein oder andere ehe er ein eigentlich gutes Teil wegschmeißt

Grüße
Kevin

Teletubby · 11.05.2018, 07:03

Hallo!

Danke für den schönen Reparaturbericht!

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

Man erkennt ziemlich deutlich was das für eine Sauerei ist, einfach mit einem Tuch und Bremsenreiniger Säubern

Nicht nur den Kollektor des Ankers reinigen, sondern auch die Kohlen.

Es gibt den Schiebedachmotor in zwei Ausführungen: Eine ältere und eine neuere. Dieser Reparaturbereicht bezieht sich auf die ältere. Die neueren gehen auch schonmal kaputt. Aber nicht wegen Fetts am Kollektor, sondern weil elektronische Teile sterben: Eine Doppeldiode (zwei Dioden in einem Gehäuse) und ein Leistungsfeldeffekttransistor vom Typ BUK445-60, der nicht ganz einfach zu bekommen ist. Durch diesen Defekt brennt die Sicherung S21 durch.

Grüße Teletubby

Ben_RGBG · 11.05.2018, 11:33

Kevin, mein Glückwunsch zu dem Beitrag, deine Einleitung zum Schiebedach hat mich definitiv zum schmunzeln gebracht. Wer kennt diese Probleme nicht!

Schöner Beitrag, hätte mir die Arbeit damals auch mal machen können, als mein Schiebedach nicht ging. Ich hab lediglich den Motor getauscht weil ich sehr günstig einen bekommen habe.. Wahrscheinlich hätte meinen alten Motor genauso instandsetzen können.

90.MusicForLife · 11.05.2018, 14:38

Danke fürs Feedback

Zitat:

Zitat von Teletubby

Nicht nur den Kollektor des Ankers reinigen, sondern auch die Kohlen.

Ja das habe ich vergessen mit dazu zu schreiben, wird gleich berichtigt.

Zitat:

Zitat von Teletubby

Es gibt den Schiebedachmotor in zwei Ausführungen: Eine ältere und eine neuere. Dieser Reparaturbereicht bezieht sich auf die ältere. Die neueren gehen auch schonmal kaputt. Aber nicht wegen Fetts am Kollektor, sondern weil elektronische Teile sterben: Eine Doppeldiode (zwei Dioden in einem Gehäuse) und ein Leistungsfeldeffekttransistor vom Typ BUK445-60, der nicht ganz einfach zu bekommen ist. Durch diesen Defekt brennt die Sicherung S21 durch.

Okay das habe ich so auch nicht gewusst. Danke für die Info
Ich muss gestehen das ich als ich den Motor zerlegt habe nicht wusste was das Problem ist. Aber da die Elektrik und größtenteils auch die Elektronik im Golf 3 recht zuverlässig ist habe ich darauf gesetzt das es ein Mechanischer Fehler ist.

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Kevin, mein Glückwunsch zu dem Beitrag, deine Einleitung zum Schiebedach hat mich definitiv zum schmunzeln gebracht. Wer kennt diese Probleme nicht!

Morgen oder übermorgen kommt dann die Anleitung zum Wechseln des Kühler/Lüftermotors und vielleicht auch zum neu Beziehen der Sitze (aber wohl eher erst nächste Woche, die Post wird kaum so schnell sein)

sven84 · 14.05.2018, 14:44

@Kevin

Kopiere mal noch deine Anleitung hier rein: Anleitungen Tutorials - golf3.de

Mfg
Sven

90.MusicForLife · 21.05.2018, 01:00

die letzte Woche ging es doch noch heiß her.
Ich habe den Lüftermotor getauscht was an sich zwar schon etwas Arbeit war aber nichts wirklich schwieriges.

Ich musste den Lüftermotor tauschen da er nur auf Stufe 2 lief (diese Stufe läuft nur bei eingeschalteter Zündung) und Stufe 1 nichtmehr funktionsfähig war (Wiederstand durchgebrannt, diese Stufe läuft auch wenn die Zündung aus ist, also ggf wenn der Motor nach einer Fahrt, im Stand noch zu heiß wird)

Dazu, da der VR6 ja eine bestialische Monster Maschine ist, muss die komplette Front samt Kühler ab

Eigentlich dachte ich ich kann den alten Keilriemen des Doppellüfter wieder verwenden, doch wie man auf dem folgenden Bild erkennen kann ist die Riemenscheibe an dem neuen Motor größer als die auf dem alten Motor.

Erst dachte ich das es nicht passt weil der Motor eben aus dem Zubehör kommt, doch komischer weise passt mit dem neuen Lüftermotor der Riemen den man im VW Teilekatalog findet (zumindest bei Classic Parts) während der alte zu klein ist und ich einen Riemen mit dieser Länge auch nicht finden konnte

Naja habe mir einen Solchen Riemen also letzte Woche Samstag im Internet bestellt, aber ich hab den Wagen Sonntags wieder gebraucht um zur Arbeit zu kommen...
Der Lüfter geht zwar während der Fahrt eh nie an und im Stau stehe ich eigentlich nie (ja beide Stufen funktionieren und habe ich getestet) aber ich wollt nicht mit nur einem Lüfterrad Fahren

Not macht erfinderisch
Also habe ich mich kurzerhand am Nähkästchen meiner Schwester bedient und mit einem Stoff/Gummiband einen Ersatzriemen genäht (hat die 300km gehalten und im test auch Funktioniert)

Diesen Freitag habe ich die Front dann nochmals auseinander genommen und den richtigen Keilrippenriemen montiert

Die Lederausstattung ist bei mir ja schon immer einer der großen Problemkinder gewesen.
letzten Sonntag hab ich ein Schnäppchen gemacht und eine Rücksitzbank mit Kopfstützen in echt gutem Zustand bekommen

Hier im vergleich, vorn meine alte Rückbank

Richtig bescheiden sahen aber meine Sitze aus.

Dank dem guten alten Simon (nrgRacer) welcher mich auf eine Kleinanzeige aufmerksam machte, bin ich an ein Paar neue Sitzbezüge für die Vordersitze gekommen
So habe ich den restlichen Freitag und Samstag genutzt um meine Sitze neu zu beziehen
Was wirklich eine Gedultsarbeit ist

Doch es hat sich wirklich bezahlt gemacht, ein paar Falten sind noch drin aber diese werden immer kleiner da sich das Leder noch richtig an die Polster anpasst und (wie ich mir von einem Bekannten der auch Sattler ist, sagen habe lassen) sich wieder etwas Ausdehnen bzw das Leder sobald es im Fahrzeug das erste mal richtig Warm wird etwas mehr Oberflächenspannung bekommt (trotz Automobilleder)

Das ist jetzt ein ganz neues Fahrgefühl, die weichen aber straffen Sitze, man spürt wieder richtig wie die Seitenwangen einen in den Kurven stabilisieren.
Wieder richtige Recaros eben. Der Fahrspaß hat sehr zugenommen (und einen Blauen Kühlergrill im Colour Concept Stil gab es auch

)

Teletubby · 21.05.2018, 08:50

Hallo!

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

Dazu, da der VR6 ja eine bestialische Monster Maschine ist, muss die komplette Front samt Kühler ab

Weil die Küherlüfter bei allen Golf 3 nur nach vorn ausgebaut werden können, muss auch bei allen vorher der Kühler ausgebaut werden.

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

Eigentlich dachte ich ich kann den alten Keilriemen des Doppellüfter wieder verwenden, doch wie man auf dem folgenden Bild erkennen kann ist die Riemenscheibe an dem neuen Motor größer als die auf dem alten Motor.

Erst dachte ich das es nicht passt weil der Motor eben aus dem Zubehör kommt, doch komischer weise passt mit dem neuen Lüftermotor der Riemen den man im VW Teilekatalog findet (zumindest bei Classic Parts) während der alte zu klein ist und ich einen Riemen mit dieser Länge auch nicht finden konnte

Laut Teileliste gibt es zwei unterschiedliche Riemen: 4,68X800 mm für die meisten Golf 3 und 4,68X860 mm für die Motoren AAA, AAZ, AEY. Den ersten gibt es im normalen VW Teileprogramm, den zweiten bei VW Classic Parts.

Grüße Teletubby

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