Jazzblue CC VR6

90.MusicForLife · 10.05.2018, 22:09

Zitat:

Zitat von saschki84

Kommt echt viel Besser mit dem Rand in Poliert!

Danke dir, finde ich auch

Wer von uns kennt das nicht, ihr habt eine schöne Frau im Auto (ihr fahrt schließlich Golf 3), weil sie Stil hat wollt ihr erstmal den Sternenhimmel beobachten ehe ihr auf der Rückbank viele kleine Golf Fahrer m..., jedenfalls geht euer Schiebedach nicht auf und der Abend ist gelaufen.

Oder ihr fahrt im Sommer eure Kontrolltour durch die Nachbarschaft, habt keine Klima und ruiniert eure Frisur weil nur die Seitenfenser runter gehen und das Schiebedach keine Funktion mehr hat

Ich habe davon die Nase voll und da wir nicht mehr die 2000er haben hat man auch nicht mehr auf jedem Schrottplatz ein 3er stehen, mit Schiebedach Motor

Also zeige ich euch hier wie ihr euren Schiebedach Motor reparieren könnt:

Dauer: 30-45min
Sollte von etwas erfahrenen Hobbyschraubern gut zu bewältigen sein
Erforderlich, Standart Werkzeug, Bremsenreiniger (kein aceton, Verdünnung oder sonst was, BREMSENREINIGER ggf. auch Silikonentferner)

Als erstes müssen wir den Motor ausbauen. Keine Panik dazu muss nichts am Dachhimmel gemacht werden, ihr müsst nur die Plastikverkleidung unter dem Motor entfernen.
Ist das getan muss zunächst sicher gestellt sein dass das Schiebedach in seiner geschlossenen Position ist, sollte das bei euch nicht der Fall sein könnt ihr es mit dem dafür vorgesehen Imbushaken und der Antriebsschraube am Getriebe in die Position bringen
Danach müsst ihr nur die beiden Senkschrauben lösen und könnt den Motor herrausnehmen (vorsicht das ihr den Dachhimmel nicht kaputt macht)

Kommen wir zur Demontage des Motor

1. Entfernen wir den Deckel am Motor selbst, da er in Frankreich gefertig wurde und die ja wieder ihren eigenen Scheiß machen müssen ist eine 5er Nuss zu klein und eine 6er zu Groß, hierfür passt eine 7/32er nuss, wer diese nicht zuhause hat braucht sich aber keine Sorgen machen, die Muttern sitzen nur leicht drauf und können mit einer normalen Zange gelöst werden

Hier erkennt man schon das einiges an Kohlestaub im Motor ist, was an sich aber nicht tragisch ist

Als nächstes muss die Plastikabdeckung demontiert werden, diese ist nur geclipst und kann mit einem Dünnen Schlitzschraubendreher entfernt werden. ABER OBACHT dieser Kunststoff scheint eher Hart als Elastisch zu sein, somit nicht zu viel Kraft aufwenden damit nichts abbricht

ein kurzer Blick auf den Motor lässt erkennen das dieser fest mit der Platine verbunden ist, somit müssen wir diese so wie den Getriebedeckel Löse
Mit etwas Fummelarbeit bekommen wir diese samt Motor dann vom restlichen Gehäuse getrennt (einfach ein paar Blicke drauf werfen und ihr erkennt wie)

Habt ihr den Motor nun in der hat lässt sich schnell die Ursache für den Defekt feststellen. Nach 22 Jahren mit sehr heißen Sommern hat sich ebenetwas Fett in den Motor geschlichen und mit dem Kohlestaub eine nicht leitende Masse ergeben wodurch der Motor eben nicht funktioniert

Da wir nun die Teile reinigen müssen entfernen wir dazu am besten den Anker (das Teil das sich im Motor dreht)
Dazu können wir die beiden Halterungen von der Platine LEICHT nach außen biegen und so den Anker kinderleicht entfernen

Man erkennt ziemlich deutlich was das für eine Sauerei ist, einfach Anker so wie die Kohlen mit einem Tuch und Bremsenreiniger
Säubern

Das wäre dann auch schon das ganze Problem und wir können uns wieder an das zusammensetzen machen, einfach in umgekehrter Reihenfolge

Den Anker könnt ihr eigentlich nicht Falsch herum einsetzen, er hat auf der einen Seite eine Spielpassung und auf der anderen eine Kupplung welche ins Getriebe geht (ACHTUNG diese sitzt nur locker in der Welle, also beim Zerlegen nicht verlieren)
Achtet zudem darauf das die Platine am Schluss Fettfrei ist

Haben wir den Motor wieder zusammengesetzt macht es Sinn das Antriebsrädchen zu säubern und neu zu Fetten

Nun können wir den Motor wieder einbauen

ABER BEVOR ER EINGESETZT WIRD

müssen wir ihn erst an das Kabel anschließen, dann drückt ihr auf die Dach öffnen taste bis er fertig ist und danach Schließt ihr das dach bis der Motor fertig ist. Somit ist er richtig eingestellt und ihr könnt ihn wieder einsetzen und festschrauben.
Siehe da das Dach geht wieder

Und weil ihr schon dabei seid Fettet doch gleich die Führungen etwas, macht nach 20 Jahren sinn

ich hoffe ich konnte euch mit meinem Beitrag etwas bereichern und vielleicht macht das der ein oder andere ehe er ein eigentlich gutes Teil wegschmeißt

Grüße
Kevin

Teletubby · 11.05.2018, 07:03

Hallo!

Danke für den schönen Reparaturbericht!

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

Man erkennt ziemlich deutlich was das für eine Sauerei ist, einfach mit einem Tuch und Bremsenreiniger Säubern

Nicht nur den Kollektor des Ankers reinigen, sondern auch die Kohlen.

Es gibt den Schiebedachmotor in zwei Ausführungen: Eine ältere und eine neuere. Dieser Reparaturbereicht bezieht sich auf die ältere. Die neueren gehen auch schonmal kaputt. Aber nicht wegen Fetts am Kollektor, sondern weil elektronische Teile sterben: Eine Doppeldiode (zwei Dioden in einem Gehäuse) und ein Leistungsfeldeffekttransistor vom Typ BUK445-60, der nicht ganz einfach zu bekommen ist. Durch diesen Defekt brennt die Sicherung S21 durch.

Grüße Teletubby

Ben_RGBG · 11.05.2018, 11:33

Kevin, mein Glückwunsch zu dem Beitrag, deine Einleitung zum Schiebedach hat mich definitiv zum schmunzeln gebracht. Wer kennt diese Probleme nicht!

Schöner Beitrag, hätte mir die Arbeit damals auch mal machen können, als mein Schiebedach nicht ging. Ich hab lediglich den Motor getauscht weil ich sehr günstig einen bekommen habe.. Wahrscheinlich hätte meinen alten Motor genauso instandsetzen können.

90.MusicForLife · 11.05.2018, 14:38

Danke fürs Feedback

Zitat:

Zitat von Teletubby

Nicht nur den Kollektor des Ankers reinigen, sondern auch die Kohlen.

Ja das habe ich vergessen mit dazu zu schreiben, wird gleich berichtigt.

Zitat:

Zitat von Teletubby

Es gibt den Schiebedachmotor in zwei Ausführungen: Eine ältere und eine neuere. Dieser Reparaturbereicht bezieht sich auf die ältere. Die neueren gehen auch schonmal kaputt. Aber nicht wegen Fetts am Kollektor, sondern weil elektronische Teile sterben: Eine Doppeldiode (zwei Dioden in einem Gehäuse) und ein Leistungsfeldeffekttransistor vom Typ BUK445-60, der nicht ganz einfach zu bekommen ist. Durch diesen Defekt brennt die Sicherung S21 durch.

Okay das habe ich so auch nicht gewusst. Danke für die Info
Ich muss gestehen das ich als ich den Motor zerlegt habe nicht wusste was das Problem ist. Aber da die Elektrik und größtenteils auch die Elektronik im Golf 3 recht zuverlässig ist habe ich darauf gesetzt das es ein Mechanischer Fehler ist.

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Kevin, mein Glückwunsch zu dem Beitrag, deine Einleitung zum Schiebedach hat mich definitiv zum schmunzeln gebracht. Wer kennt diese Probleme nicht!

Morgen oder übermorgen kommt dann die Anleitung zum Wechseln des Kühler/Lüftermotors und vielleicht auch zum neu Beziehen der Sitze (aber wohl eher erst nächste Woche, die Post wird kaum so schnell sein)

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