16v langsamer als gti 115 PS ? - Seite 2

ET666 · 03.07.2008, 22:12

Zitat:

Zitat von Yeti

ist ja auch scheiß egal, selbst wenn er nur 100 ps haben sollte ( ich weiß es ehrlich gesagt nicht) ist ein Diesel ausm stand einfach mal kräftiger, vor allem alsn 75 ps golf. Was soll das fürn eclipse sein, nur 100 ps? und in der regel wiegen die auch "nur" 1400 kg....

naja glaubt was ihr wollt, ich finds einfach nur lustig!

Ausm Stand schon aber danach nicht mehr

Der eclipse war 2.0 16V DOHC mit 144PS. Wie gesagt er hat nur um die
4000-5000 1/min drehen lassen, da wo die Japsen noch nicht richtig ziehen.
Das Erlebniss hat dazu geführt das er jetzt nen Supra 3.0 turbo fährt

empty · 03.07.2008, 22:12

Ein Opel Vectra wiegt doch keine 600kg mehr?oder waren da noch 4 Leute mit drin?

GolfNewBe · 03.07.2008, 22:29

Ich fahre selber eine 8V und untenrum kommt der halt besser als der 16V, wie die Vorposter es schon erwähnt haben. Außerdem ist der 8V sehr drehfreudig und den kann man (wenn er warm ist natürlich) bis 7000 ziehen ohne das muckt. Und wenn der Fahrer im 16V sich nicht traut sein Auto bis max. zu treten und früher schaltet kommt das locker hin das ihr gleich auf wart.
Ich kennen einen Corsa B der auch bis ca. 150 km/h gleich mit mir auf ist. Aber dann macht es sich doch bemerkbar das ich mehr Hubraum habe...

vento96 · 04.07.2008, 19:07

8v dreht unteneum besser hoch wegen dem kurzen ansaugweg

der 16v ist dafür obenrum besser eien abf hält man auf 4000 touren und schaltet bei 6500 7000 weiss ich jetz nich genau aber auf 4000 kommt der er rischtig

abf mit kurzer brücke würde beser gehen wobei der dann wieder drehmoment verliert

Drew_Jackson · 14.04.2010, 00:04

Mit meinem 16V Serien Leistung komm ich auch nur knapp vom 8V weg liegt denke ich am Getriebe weil der 16V laut Papiere nur 50 Kilo schwerer ist kann also eig nicht am gewicht liegen...

14.04.2010, 00:24

Ich weiss jetzt nicht ob es ganz hier zu passt aber:

Ich fahre den 1.8er 90PS 8V

und bin gegen den Corsa C von meinem Kollegen gefahren, der hat 1,4l 16v 90ps.

Und das war ein verdammt knappes ding also eine falsche Schaltung oder kurz vom Gas runter und der war weg.

Ebenso, gegen eine Freundin von mir mit Ihrem Seat Ibiza 1.6l 101 Ps ich häng ihr ganz knapp an der Stosstange bzw wenn Sie nen Fehler macht, bin ich vorn.

Also man kann bei einem beschleunigungsrennen schon etwas falsch machen

lg

LeeTeN · 14.04.2010, 00:31

ich weiß auch net ganz was die hier meinen es is doch nur gas durchtreten und feddisch..

also beim sprint contest kann man meiner meinung nach schon einiges falsch machen..

kann mir nur schwer vorstellen, dass man mit nem 16v nen 8v net stehen lässt..
wenn man den 16v schön drehen lässt, müsste der doch eigentlich recht schnell weg sein?!..vorallem da man die gänge länger fahren kann..merke das schon bei meinem 1.8er 90 ps im vergleich zum Astra G 1.6 100 ps...
bis 60 wär das in etwa gleich würd ich vermuten, aber dann kommt langsam aber sicher der astra weil der jeden gang viel weiter fahren kann, wo ich im golf schon schalten muss...(wenn ich schon schalten muss bei max 3.500 touren, fängt der astra grad ma an zu ziehen)

wird bei 8v vs 16v mit sicherheit ähnlich sein könnt ich mir vorstellen..

Golfpur · 14.04.2010, 17:40

Zitat:

Zitat von LeeTeN

wo ich im golf schon schalten muss...(wenn ich schon schalten muss bei max 3.500 touren, fängt der astra grad ma an zu ziehen)

Warum schaltest du schon bei 3.500 Touren, wenn du es eilig hast?

Zitat:

Die Maximale Leistung hat man bei einer bestimmten Drehzahl (bei meinem 5500 U/m) ist es besser wenn ich dort schalte oder den Gang ausfahre? Leistungstechnisch gesehen?

Da musst du mal auf eine Grafik mit deinem Leistungsverlauf schauen. Du schaltest dann, wenn du im nächst höheren Gang wieder mehr bzw. gleiche Leistung hast. Das dürfte dann etwas nach 5500 U/min sein, ohne jetzt den Verlauf genau zu kennen.

LeeTeN · 14.04.2010, 20:23

Zitat:

Zitat von Golfpur

Warum schaltest du schon bei 3.500 Touren, wenn du es eilig hast?

Da musst du mal auf eine Grafik mit deinem Leistungsverlauf schauen. Du schaltest dann, wenn du im nächst höheren Gang wieder mehr bzw. gleiche Leistung hast. Das dürfte dann etwas nach 5500 U/min sein, ohne jetzt den Verlauf genau zu kennen.

lol?
weil der ADZ den ich fahre bei 2500 rpm sein max drehmoment hat und der über 3500 nunmal recht schnell an drehmoment verliert.. naja bissl höher als 3500 kann man den schon drehen wenns schnell gehen soll, aba ab 4000 kommt nix mehr..

lol wenn ich bei 5500 schalten würde hätte ich nach 20 m schon verloren^^

gibt nunmal n paar mehr aspekte die zu beachten sind außer nur leistung in PS...

14.04.2010, 20:40

Beim Beschleunigstest kommt es aber mehr auf die Motorleistung als auf das Drehmoment an.

Golfpur · 14.04.2010, 21:07

Zitat:

Zitat von LeeTeN

lol?
weil der ADZ den ich fahre bei 2500 rpm sein max drehmoment hat und der über 3500 nunmal recht schnell an drehmoment verliert.. naja bissl höher als 3500 kann man den schon drehen wenns schnell gehen soll, aba ab 4000 kommt nix mehr..

Ja und? Natürlich verlierst du Drehmoment, gleichzeitig steigt aber deine Drehzahl. Und da Leistung ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist, steigt deine Leistung trotzdem an. Und Leistung ist das einzige was zählt, bei der Beschleunigung. Wenn du schon bei 3500u/min schaltest, nutzt du zur Beschleunigung ja gerade vllt mal 60ps aus.

Zitat:

lol wenn ich bei 5500 schalten würde hätte ich nach 20 m schon verloren^^

Dann machst du es deinen Gegner also extra leicht? Wenn du bei 3500u/min schaltest, dann kann dich selbst ein 60PSler versägen, der seine Kiste voll ausdreht. Du bist vielleicht auf den ersten 20m vorn, auf den nächsten ist er dann da.

Zitat:

gibt nunmal n paar mehr aspekte die zu beachten sind außer nur leistung in PS...

Beim Beschleunigen eigentlich nicht. Da kommt es nur auf Leistung an. Natürlich sollte diese möglichst früh anliegen, bei einem normalen Sauger Benziner ist das aber meistens leider nur kurz vor dem Begrenzer.

Zitat:

deshalb verbläst n gechippter AFN tdi mit 140 ps beim anzug auch n VR6 mit 174 ps

Ja, im Anzug vielleicht. Sobald der VR6 erstmal auf Drehzahl ist, ist der dann aber deutlich schneller (Leistung).
Wenn du das nicht glaubst, schau einfach mal im Golf 3 Handbuch nach, unter Fahrleistungen:
0-100km/h:
1.8er 90PS: 12,1 sec (max. Drehmoment 145Nm)
1.9er TDI 90PS: 12,8sec (max. Drehmoment: 202Nm)

tuning3er · 14.04.2010, 01:00

ET666 gegen nen 316 bmw hast du geh chancke einmal war nen Bmw hinter mir schätz mal der war der mit den kleinen motor und ich hab meinen 101 Ps bis 3 tausend gedreht und die ersten 100 meter hat der bmw gut mitgehalten.

LeeTeN · 14.04.2010, 01:02

was ist ET666?

cyanide · 14.04.2010, 01:44

Eine Person in diesem Forum

Mula · 14.04.2010, 06:36

deswegen fährt man keinen ABF sondern einen KR (in nem 1er Golf)

Crs · 14.04.2010, 07:28

Zitat:

Zitat von Mula

deswegen fährt man keinen ABF sondern einen KR (in nem 1er Golf)

Statt das Gewicht zu verringern, sollte man lieber die Leistung erhoehen

rob · 14.04.2010, 15:32

Zitat:

Zitat von Crs

Statt das Gewicht zu verringern, sollte man lieber die Leistung erhoehen

oder beides...

platinumnex · 14.04.2010, 08:05

Also ich würde mal sagen man kann beim Beschleunigungsrennen genausoviele fehler machen, wie beim normalen Rennen (nur Kurven, Bremsen und Runterschalten entfällt)

da bleibt noch einiges an Fehlerpotential übrig!

Ich fahre auch den 8v GTI und kann deswegen sagen, dass der Wagen sehr Temperaturabhängig und Luftabhängig (Außenluft) ist.

Und das Wichtigste:

DER FAHRER FÄHRT!

Es kommt nicht drauf an das Gaspedal voll durchzudrücken und fertig. Der Wagen zieht nicht am besten bei Vollgas. Es kommt auf Schaltzeiten an, es kommt auf die Drehzahl beim Schaltvorgang an .... und so weiter.

ohne komplett identes Fahrerkönnen und idente Bedingungen sagen solche Vergleiche nichts aus..

LeeTeN · 14.04.2010, 10:21

Zitat:

Zitat von platinumnex

Also ich würde mal sagen man kann beim Beschleunigungsrennen genausoviele fehler machen, wie beim normalen Rennen (nur Kurven, Bremsen und Runterschalten entfällt)

da bleibt noch einiges an Fehlerpotential übrig!

Ich fahre auch den 8v GTI und kann deswegen sagen, dass der Wagen sehr Temperaturabhängig und Luftabhängig (Außenluft) ist.

Und das Wichtigste:

DER FAHRER FÄHRT!

Es kommt nicht drauf an das Gaspedal voll durchzudrücken und fertig. Der Wagen zieht nicht am besten bei Vollgas. Es kommt auf Schaltzeiten an, es kommt auf die Drehzahl beim Schaltvorgang an .... und so weiter.

ohne komplett identes Fahrerkönnen und idente Bedingungen sagen solche Vergleiche nichts aus..

so schauts aus.. meine rede

aber eine kurze frage zu dem satz "Der Wagen zieht nicht am besten bei Vollgas." von dir..

ist das wirklich so ?
das hab ich mir bei meinem 1.8er 90 ps naemlich auch schon öfters eingebildet, das wenn man von ner niedrigen drehzahl schnell voll durchtritt weniger leistung kommt, als wenn man der drehzahl entsprechend aufs gas tritt(also vill erst halb, und später wenn er auf touren ist, dann richtung voll gehen)

ist das nur ein placebo effekt oder kann das wirklich sein ?

mfg

platinumnex · 14.04.2010, 12:05

also bei mir ists auf jeden Fall so ... Vollgas nimmt er bei mir erst richtig ab ca. 5000 u/min...

Warum das so ist kann ich mir nicht ganz erklären. Schätze mal das hängt irgendwie mit den Newtonmetern bzw. Drehmoment zusammen...

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