DUMPs von Golf 3 Tachos

Teletubby · 30.08.2018, 09:18

Hallo!

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Ich habe heute mit zwei Widerständen mal Versuche an drei Instrumenten gemacht.

Nr. 1 - Neues VDO-Instrument, ab 0 km/h, Plateaufunktion.

130 Ohm: 90°C Anzeige
150 Ohm: 90°C Anzeige
70 Ohm: 100°C Anzeige

Das entsprechende Fehlersuchprogramm des VW Reparaturleitfadens sagt dazu:

Skalenstrich für 70 Grad: VDO 249 Ohm, MotoMeter 255 Ohm, TRW 266 Ohm

Skalenstrich für 110 Grad: VDO 49 Ohm, MotoMeter 48 Ohm, TRW 49 Ohm

Darüber hinaus habe ich mit der Temperaturanzeige mit Plateau-Funktion eines intakten MotoMeter-Kombiinstrumentes (KI) selbst mal Versuche gemacht, indem ich an den Temperaturgeber-Anschluss des KI ein passendes Potentiometer angeschlossen habe, mit dem ich stufenlos jeden Widerstandswert einstellen konnte. Dabei ergab sich:

Unendlich Ohm: Der Zeiger steht am Linksanschlag = kalt.

Ca. 250 Ohm: Der Zeiger steht auf 70 Grad

Ca. 175 Ohm: Der Zeiger steht auf 90 Grad = am Anfang des Plateaus-Bereiches.

Ca. 120 Ohm: Der Zeiger steht weiterhin auf 90 Grad; gegenüber der Anzeige beim Winderstandswert 175 Ohm hat sich nichts verändert.

Ca. 85 Ohm: Der Zeiger steht immer noch auf 90 Grad; weiterhin keine Änderung gegenüber 175 Ohm. Ca. 85 Ohm war das Ende des Plateau-Bereiches. Bei Änderung des Potentiometers unter diesen Wert bewegte sich der Zeiger wieder.

Ca. 60 Ohm: Der Zeiger steht auf 110 Grad

Unter ca. 55 Ohm: Der Zeiger steht auf 115 Grad, die Temperatur-Warnlampe beginnt zu blinken. Dafür muss der Pin 2 des 28-poligen KI-Anschlusses (=Kühlmittelmangel) auf Massepotential liegen, weil die Warnlampe sonst wegen Kühlmittelmangel auch vorher schon blinkt.

Erkenntnis aus alledem: Die Plateau-Funktion wirkt zwischen ca. 175 Ohm (= Beginn) bis ca. 85 Ohm (= Ende). Änderungen des Widerstandswertes (= Temperaturänderungen) in diesem Bereich werden nicht an den Zeiger weitergegeben.

Ich halte es für wahrscheinlich, dass sich diese Plateau-Funktion durch Änderung der Software = Änderung einer oder mehrerer Speicheradressen abschalten lässt.

Freundliche Grüße
Teletubby

GTFahrer · 22.04.2019, 16:24

Hallo!

Also die neue VDO kann man mühelos mit Klammer auslesen. Man muss nicht mal den vielzitierten Quarz brücken. Genutzt habe ich den EZP2010.

"Opfer" ist nun ein

VDO (neu)
1H0 919 880A
SW 3.9
0-220km/h, MFA, 3862er WSZ.

Code:

000000     48 C8 0E 83 5E 95 D7 95 94 06 1B 8B 8B 15 15
000010	35 15 7E 0E 64 00 1C 05 00 00 0D 50 52 39 90 6B
000020	D0 D5 68 9C 0C 34 B3 D7 69 92 1C 31 76 50 B9 97
000030	82 F0 5A 6B 32 4B 8F D8 8F 8F 48 2E 0C C5 04 04
000040	70 2D DC D8 60 59 FF 0D 01 B9 02 DC 00 00 00 0A
000050	00 05 02 DC 00 96 02 DC 01 E8 00 FA 01 2C 00 00
000060	E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 3
000070	E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31 E2 31

Warum ist da was grün?
Nun, die Adressen haben Auswirkungen auf die Anzeige fürs Wasser.

100 Ohm Widerstand angeklemmt.
Das neue VDO zeigt 90°C an.
Das neue MotoMeter ohne Plateau zeigt 100°C an.

Nachdem ich die Adressen mit FF geflutet habe schlägt die Anzeige einfach voll aus.
Ich teste gleich mal, ob die auch die Tankanzeige mit beeinflussen. (Edit 1: Verpennt...)

EDIT 1:
4B 8F D8 8F 8F
Geändert zu 00 00 D8 8F 8F
Nun zeigt die Anzeige bei 100 Ohm Widerstand gerade mal am Ende von schraffiert an. Das aber erst, nachdem auch "8F" zu 00 geändert wurde. Mhhm. Dieser Wert bestimmt wohl wie das umgerechnet wird. Bzw. das wird wohl eine "Kennlinie" definieren.

Ich vermute mal, dass diese Adressen Werte für den Ausschlag des Instruments sind? Einer für die Nullposition, einer für einen Tempwert "x", für Tempwert "y" ... und den Maximalausschlag. Fragt sich nur für welche Positionen. Dann müsste man nur für diesen Bereich "75-107" Grad den richtigen linearen Verlauf bestimmen.

Ich glaube ich muss mit verschiedenen Werten den Ausschlag testen. Dann Adresse um Adresse ändern und schauen was sich wie verändert. Auch gut. Reverse Engineering

Edit 2:
Dann könnte man auch endlich ne gescheite Tankanzeige schaffen...

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