DUMPs von Golf 3 Tachos - Seite 11

Rufus · 07.09.2023, 21:36

Ich habe meinen "Excel-EEPROM-Generator" noch etwas erweitert.

Das ganze hat jetzt noch eine "Grafische Vorschau" bekommen. Zumindest so gut wie man es mit Excel hinbekommt...

Screenshot.jpg

Ausserdem hat die Datei einen zweiten Reiter bekommen für den TRW-Tacho.
Da hat mich ein Beitrag von "Schröti" motiviert, da er was von einer Check-Summe mit einer XOR-Verknüpfung geschrieben hatte.
Die Berechnung dieser Check-Summer funktioniert in meiner Datei nun auch automatisch, was bei der weiteren Suche bei diesem Tachomodell sicher extrem weiter hilft.

Btw. Wird bei diesem Tacho auch die Prüfsummer vom Kilometerstand mit einer XOR-Verknüpfung berechnet.

Die TRW Infos habe ich allerdings nicht geprüft, ist also mehr theoretisch/ungeprüft.

Im dritten Reiter findet ihr aber noch ein paar TRW Dumps zum vergleichen...

Edit: Aktuelle Datei findet ihr hier https://www.golf3.de/elektronik/1253...ml#post1882731

Matthias1987 · 08.09.2023, 00:42

Genial und klasse Arbeit. Dachte schon nur ich wäre so Excel fanatisch

Rufus · 15.05.2024, 16:26

Lange ist es her, aber es gibt Neuigkeiten beim Motometer Tacho.

Den entscheidenden Teil habe ich eingefärbt.

Code:

1A 19 50 38 1B 19 50 39 13 19 50 40 14 19 50 41
15 19 50 42 16 19 50 43 17 19 50 44 18 19 50 45
19 19 50 46 1A 19 50 47 1B 19 50 48 1C 19 50 49
14 19 50 50 17 19 50 35 18 19 50 36 19 19 50 37
00 1E 00 0C 00 1E 00 0C 00 96 00 FA 00 32 00 00
00 1E 00 0C 00 1E 00 0C 00 96 00 FA 00 32 00 00
E9 D7 FF 54 00 00 0F 16 22 70 00 00 FF FF 00 08
34 80 00 F4 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
99 D7 FE 44 FF 00 26 60 00 00 1B 34 00 00 00 00
31 20 01 BC 1B 21 18 1C 24 50 3F 40 3F 30 00 00
05 58 2D 85 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
7E 00 64 80 0A 0D 07 04 00 00 00 00 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
29 41 97 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 05
61 60 63 31 04 3F 06 00 1E 82 01 41 97 15 03 48

Der rote Teil bei 0x9A beeinflusst die Tankanzeige. In der Regel steht hier der Wert 3E oder 3F.

Im orangenem Teil vermute ich bei 0x9C, dass sich die Wasseranzeige versteckt. Konnte ich leider nicht Testen da ich an meinem Basteltacho zwei Widerstände entfernt habe.

Und in 0x9B und 0x9D könnten Außentemperatur und Öltemperatur stecken, was ich aber ebenfalls nicht geprüft habe.
Interessant ist auch, dass bei meinem Auto mit Climatronic bei 0x9B "00" steht. Die Außentemperatur wird mir grundsätzlich aufgrund der Climatronic im Tacho nicht angezeigt...

Was hier besonders spannend ist, dass die vier Werte erst ab Index 23 (ca. Herstelldatum KW30/1995) bzw. Softwarestand 5.1 dazu gekommen sind.
Alle älteren Tachos haben an dieser Stelle immer "00 00 00 00".
Oben habe ich die Stelle für Index/KW/Jahr noch mal dick markiert.

Was bringt uns das jetzt?
-Funktionsmäßig eher nichts, da vermutlich Widerstandstoleranzen in der Herstellung ausgeglichen wurden.
-Ein Datenstand älter KW30/1995 verursacht Probleme bei "neueren" Tachos bzgl. Tankanzeige usw. was hiermit behoben wird.
-Ein weiterer Teil ist entschlüsselt.

Rufus · 20.05.2024, 09:46

Ich habe noch mal geprüft, ob die Stelle für die Wassertemperatur wie im vorigen Post korrekt ist. Das passt auch soweit. Allerdings gibt es keinen Einfluss auf die Öl- /Außentemperaturanzeige.

Code:

1A 19 50 38 1B 19 50 39 13 19 50 40 14 19 50 41
15 19 50 42 16 19 50 43 17 19 50 44 18 19 50 45
19 19 50 46 1A 19 50 47 1B 19 50 48 1C 19 50 49
14 19 50 50 17 19 50 35 18 19 50 36 19 19 50 37
00 1E 00 0C 00 1E 00 0C 00 96 00 FA 00 32 00 00
00 1E 00 0C 00 1E 00 0C 00 96 00 FA 00 32 00 00
E9 D7 FF 54 00 00 0F 16 22 70 00 00 FF FF 00 08
34 80 00 F4 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
99 D7 FE 44 FF 00 26 60 00 00 1B 34 00 00 00 00
31 20 01 BC 1B 21 18 1C 24 50 3F 40 3F 30 00 00
05 58 2D 85 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
7E 00 64 80 0A 0D 07 04 00 00 00 00 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
29 41 97 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 05
61 60 63 31 04 3F 06 00 1E 82 01 41 97 15 03 48

Also kann man an 0x9A die Tankanzeige beeinflussen. Würde ich aber auf dem original Wert lassen bzw. "3F".
Das selbe dann bei der Wassertemperatur bei 0x9C.

Bei 0x88 kann man den Wert des Drehzahlmessers im versteckten Menu verändern. Bei Diesel Fahrzeugen, die das Drehzahlsignal über die Lichtmaschine bekommen steht hier der Wert "50", ansonsten bei allen anderen "00".
Und auch an der Stelle 0x85 ist bei Drehzahlsignal über die Lichtmaschine ein Wert eingetragen "1E", ansonsten "00".

Außerdem ist mir aufgefallen, dass bei allen MFA Tachos bei 0xA6-0xAB "4A D3 00 02 16 2E" steht, ohne MFA nur Nullen. Ich konnte dabei aber keine Veränderung feststellen.

GTFahrer · 27.01.2022, 22:42

Danke für den Beitrag. Beim TRW scheint man tatsächlich das über nen "Schalter" (Ich meine damit die einzelne Stelle) gemacht zu haben.
Beim VDO scheint das etwas komplexer zu sein.

Hast Du Zugriff aufs Dieselschrauber Board?
Da wurde das anhand eines TRW KIs auch mal thematisiert, aber leider können unregistrierte das nicht lesen.

Schröti · 27.01.2022, 23:35

Nein, leider habe ich keinen Zugang zu deren Board.
Dafür gibt es aber gute englischsprachige Foren.

GTFahrer · 28.01.2022, 22:51

Animiert durch die schönen, erkenntnisreichen Beiträge der letzten Tage/Woche, habe ich mich wieder mit dem neuen VDO-Tacho auseinandergesetzt.

Habe mich dabei mit den Adressen 0x30 bis 0x3F beschäftigt, diese beeinflussen die Kühlmittelanzeige (evtl. auch Tankanzeige, ich habs nicht getestet).

Code:

00 48 C8 0E 83 5E 95 DC 95 8E 06 11 8B 8B 15 15
35 15 7E 0E 64 00 1C 05 00 00 0D 50 52 39 90 6B
D0 D5 68 9C 0C 34 B3 DC 69 92 1C 31 76 50 B9 97
82 F0 5A 6B 32 4B 8F D8 8F 8F 4C 2E 0C C5 04 04
70 2D DC C2 60 59 C8 0D 01 48 02 DC 02 DC 00 96
01 2C 02 DC 00 96 02 DC 01 E8 00 FA 01 2C 00 B5
E4 9F E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0
E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0

Da ich noch immer kein Poti hab, testete ich eben mit Widerständen. Die Werte habe ich an einem Doopeltemperaturgeber G2 (Geber fürs Kombiinstrument) im Ölbad ausgemessen.
220 Ohm = ~ 70°C, 160 Ohm = 80 °C, 100 Ohm = 100 °C und 27 Ohm = 150 °C

Die Widerstände habe ich dann an den Eingang des Kombigeräts geklemmt und anschließend wurde Adresse für Adresse mit 00 gefüllt um zu sehen, was diese beeinflusst.
Sprich 0x30 auf 00, danach 0x30 wieder auf den originalen Wert und 0x31 auf 00, 0x31 auf den Originalen Wert und 0x32 auf 00 ... in der letzten Spalte waren 0x3B bis x3F mit 0 gefüllt.

Hier die Ergebnisse:

Eine Abhängigkeit ist da, aber leider ist die für mich noch nicht wirklich erklärbar/nachvollziehbar.

Zitat:

Zitat von Rufus

Was passiert wenn man nun 5A (90°C) bei 0x35 und 0x32 einträgt könnte spannend werden.

Leider nichts, d.h. verhält sich wie immer.

EDIT:
0x35 macht quasi "nichts"
0x36 beeinflusst den 100 Ohm (100 °C) Bereich
0x37 beeinflusst den 30 Ohm (130 °C) Bereich
0x38 beeinflusst den 220 & 160 Ohm (70 & 80 °C Bereich)
0x39 beeinflusst den 160 & 100 Ohm Bereich (80 & 100 °C Bereich)

D.h. die Reihenfolge für die Ausschläge wäre wie folgt
0x35 - 0x38 - 0x39 - 0x36 - 0x37

Die Werte 4B 8F D8 8F 8F ergeben in DEZ umgerechnet und visualisiert:

Kommt uns doch bekannt vor... d.h. man müsste sich jetzt nur geeignete Stützpunkte errechnen, ne Linearisierung bilden

EDIT 2:
So ich hab mir ne schöne Gerade errechnet und... geile Scheiße

Es klappt! Die Anzeige lügt nix mehr vor. OK, die Werte passen nicht ganz, aber da kann man nun etwas rumspielen und die Anzeige so "kalibrieren".

Also ab 0x35 habe ich aufgespielt:
4B B4 D7 6E 91

Die Anzeige verhält sich wie folgt:
220 Ohm = 4. Kaltstrich
160 Ohm = 75 °C
127 Ohm = 85 °C
100 Ohm = 90 °C
77 Ohm = 100 °C
27 Ohm = 130 °C

Bin zufrieden!

EDIT 3:
Jetzt wäre die Tankanzeige dran... denn wenn die "ganz unten" ist, sind oft noch 5-6 Liter drin.
Das könnte man damit auch korrigieren, wenn man die Speicherstellen ermittelt...

GTFahrer · 01.02.2022, 21:56

Weiter gehts.... am neuen VDO

Code:

00 48 C8 0E 83 5E 95 DC 95 8E 06 11 8B 8B 15 15
35 15 7E 0E 64 00 1C 05 00 00 0D 50 52 39 90 6B
D0 D5 68 9C 0C 34 B3 DC 69 92 1C 31 76 50 B9 97
82 F0 5A 6B 32 4B 8F D8 8F 8F 4C 2E 0C C5 04 04
70 2D DC C2 60 59 C8 0D 01 48 02 DC 02 DC 00 96
01 2C 02 DC 00 96 02 DC 01 E8 00 FA 01 2C 00 B5
E4 9F E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0
E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0 E4 A0

"Zeile" 0x20-0x2F beeinflusst die Tank- als auch die Wasseranzeige.
Genauer:
0x20-0x24 wirkt sich auf die Tankanzeige aus, ebenso 0x25-0x29.
0x2A-0x2F nur auf die Wassertempanzeige.
0x30-0x34 ist mir noch irgendwie unklar. "Scheint (!)" nichts zu machen.
0x3A-0x3F beeinflusst die beiden Instrumente nicht.

"Zeile" 0x40-0x4F hat keine Auswirkung auf die beiden Instrumente.

Nach dem Rücksetzen/Resetten von
"OEL" springt 0x4B-0x4C & 0x4F auf "00"
"IN01" springt 0x4D auf "00"
"IN02" springt 0x50-0x51 auf "00"
Genauer habe ich mich damit nicht beschäftigt, da man die Anzeigen sowohl "nullen" kann, als auch individuell anpassen über den Setzmodus. Beides erfordert ja nur Tastenkombinationen.

Hat jemand eine Idee/Tipp für ein geeignetes Poti?
Die Wassertempanzeige arbeitet im Widerstandsbereich von ca. 400 (Kalt) - 40 (Heiß) Ohm.
Die Tankanzeige arbeitet im Widerstandsbereich von ca. 285 (Leer) - 40 (Voll) Ohm .

=====

EDIT: Ja ich weiß, der Beitrag ist länger her...

Zitat:

Zitat von MysticEmpires

*EDIT*

Ich glaube btw. das die Änderungen die im Polo mehr sind als im Seat mit dem Tank zutun haben können. Da der Polo glaube ich nur 45L hatte und der Golf 3 und Ibiza 55L. Man müste jetzt nur mal raus finden in wiefern sich die Werte auf die Tankanzeige auswirken

Der Tankinhalt ist zwar anders, allerdings hat der Schwimmer dabei wohl die gleichen Widerstände.

Golf 3 & Polo 3

Voll = 40 Ohm
Halb = 89 Ohm
Viertel = 137 Ohm
Reserve = 189 Ohm
Leer = 283 Ohm

Beim Ibiza/Cordoba soll gelten

Voll = 40 Ohm
Halb = 89 Ohm
Viertel = 137 Ohm
Reserve = 161 Ohm
Leer = 283 Ohm

Mustang80 · 04.02.2022, 22:02

Ich denke mal, der zählt die Tage hoch. Alles andere wie Wochen oder Monate macht keinen Sinn, da die KIs ja über keine Datumsanzeige verfügen sondern nur über eine 24 Stunden Uhr.

Ansich müssten die Stellen aber ja auch über Nullen -> Auslesen -> Manuelles Setzen der Zähler -> Auslesen ausfindig gemacht werden können?

Das mit der flexiblen Serviceintervallanzeige beim SDI habe ich über die Jahre auch mehrmals gelesen. Weiß auch jemand, wie das bewerkstelligt wird? Zusätzliche Werte werden ja nicht zum KI geführt.

GTFahrer · 04.02.2022, 22:18

Zitat:

Zitat von Mustang80

Ansich müssten die Stellen aber ja auch über Nullen -> Auslesen -> Manuelles Setzen der Zähler -> Auslesen ausfindig gemacht werden können?

Klar, das geht auch. Ich bin aber nun wirklich gespannt, ob das Gerät nach 24 h und einmal Kl. 15 aus/an etwas in den Speicher schreibt. Interessiert vermutlich keinen, aber irgendeine Macke muss man haben

Zitat:

Das mit der flexiblen Serviceintervallanzeige beim SDI habe ich über die Jahre auch mehrmals gelesen. Weiß auch jemand, wie das bewerkstelligt wird? Zusätzliche Werte werden ja nicht zum KI geführt.

Der Intervall für den Ölwechsel kann zwischen 7.500 - 15.000 km bzw. 8-12 Monaten variieren. Das errechnet das Kombigerät aus der Temperatur- und Rußbelastung des Motors. Ersteres vermutlich über den "Wert" des Temperaturgebers Kühlmittel aber zweiteres... ? Vermutlich feste Kennwerte und dann wird die Drehzahl/Geschwindigkeit als Input verarbeitet?

GTFahrer · 05.02.2022, 23:27

Neues zur Inspektionsanzeige.
Ich habe jetzt nach mehr als 24h mal Kl.15 "ein/aus" und dann den Dump ausgelesen und mit dem der komplett genullten Inspektionsfristen verglichen. Keine Änderung, es wurde nichts reingeschrieben.

Dann habe ich via Setzmodus den Ölwechsel auf "Fälligkeit in 11 Monaten" gesetzt:

Code:

0 48 c8 0d 83 5e 95 d7 95 94 6 1b 8b 8b 15 15
35 15 7e 0e 64 0 1c 5 0 0 0d 50 52 39 90 6b
d0 d5 68 9c 0c 34 b3 dc 69 92 1c 31 76 50 b9 97
82 f0 5a 6b 32 4b 8f d8 8f 8f 48 2e 0c c5 4 4
70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 0 2 0 0 0 0
0 0 2 dc 0 96 2 dc 1 e8 0 fa 1 2c 0 0
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15

Genau hier, Addr. 0x4A-0x4B tat sich was, statt "00 00" steht nun "00 02" drin.
Also "ein Monat verstrichen" und es wird eine 2 eingetragen?
Dann dürfte doch 2 * 3 = 6 später im sEtzmodus "OEL = 6 " anzeigen, also genau halbes Jahr verstrichen? So habe ich es eingeschrieben in den Dump und aufgespielt.

... Ernüchterung! Das Kombi gibt weiterhin 11 Monate Fälligkeit aus.
Daher mal selbst auf 6 Monate Fälligkeit gestellt.

Die bekannte Adresse (Und nur die) änderte sich, auf

Code:

70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 1 6e 0 0 0 0

Interessant. 6 Monate verstrichen werden als 016E = 366 gespeichert.
366 / 6 = 61 "Zeiteinheiten" je Monat?

Setze ich OEL im setzmodus auf "Noch 3 Monate zur Fälligkeit", so ändert sich der Wert auf:

Code:

70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 2 25 0 0 0 0

0225 = 549 (dez)
549 / 9 (verstrichene Monate) = 61

D.h. pro Monat setzt das Kombi 61 Einheiten rein. Nimmt man als durchschnittliche Monatsdauer 30,5 Tage an, so hat das Kombi eine Schärfe von 12 h. Es müsste also alle "halbe Tag"/12 h die fällige "Restlaufzeit" abziehen.

Machen wir doch die Probe aufs Exempel, wenn ich nun "OEL = 9" (D.h. 9 Monate bis zur Fälligkeit, 3 Monate verstrichen) stellen will: 3*61=183 = B7.
Das habe ich dort "eingeflasht" und den Tacho bestromt... in den setzmodus und tatsächlich: 9 Monate bis zur "OEL"-Erinnerung.

Nun mal 12*61 = 732 = 2DC eingetragen und wieder geflasht.

--> Kombi an, Kl. 15 auf 12V ... und "OEL" blinkt im Display.

Damit wäre die Zeitlogik halbwegs geklärt. Das Gerät arbeitet mit 12 h/halbtägigen Intervallen und zählt die verstrichenen Tage.
Frisch nach Reset 0 verstrichene halbe Tage, ist der Ölwechsel fällig oder die kleine Inspektion, so sind 732 halbe Tage (Also 366 ganze) verstrichen. Dann wird mit dem Sollwert/Turnus verglichen und die Erinnerung aktiviert.

Warum das Gerät nach einem Tag nichts schreibt?
Um Schreibzyklen zu sparen?

D.h. würde man täglich die Batterie abklemmen, so würde man nie die zeitliche Erinnerung für den Inspektionsservice erreichen?

Interessant ist im DUMP die "732" = 2DC

Code:

0 48 c8 0d 83 5e 95 d7 95 94 6 1b 8b 8b 15 15
35 15 7e 0e 64 0 1c 5 0 0 0d 50 52 39 90 6b
d0 d5 68 9c 0c 34 b3 dc 69 92 1c 31 76 50 b9 97
82 f0 5a 6b 32 4b 8f d8 8f 8f 48 2e 0c c5 4 4
70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 2 db 0 0 0 0
0 0 2 dc 0 96 2 dc 1 e8 0 fa 1 2c 0 0
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15

0x52-0x53 und 0x56-0x57 scheinen die Vorgabe für die zeitlichen Intervalle von "OEL" und IN01" zu sein. Als ich hier "01 6E" eingetragen habe (In beide Adressen) (16E = 366, also 6 Monate) fing der Setzmodus beim manuellen Justieren der Intervalle tatsächlich mit 6 statt 12 Monaten an (Für OEL & IN01). Somit ist auch der Ablageort für den "Turnus" ermittelt

Mustang80 · 06.02.2022, 10:05

Tolle Erkenntnisse. Interessant, was am 3er nach der nun echt langen Zeit noch an neuen Geheimnissen gelüftet wird.

Zitat:

Zitat von GTFahrer

D.h. pro Monat setzt das Kombi 61 Einheiten rein. Nimmt man als durchschnittliche Monatsdauer 30,5 Tage an, so hat das Kombi eine Schärfe von 12 h. Es müsste also alle "halbe Tag"/12 h die fällige "Restlaufzeit" abziehen.

Das macht sogar Sinn. Denn es gibt ja auch KIs, die nur bis 12h zählen (bei den US KIs beispielsweise). Dort würde man mit einer 24h Zählung ja nicht weiter kommen bzw müsste dann die Zählung von der Anzeige abweichen.

UHT · 03.04.2025, 06:10

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Interessant ist im DUMP die "732" = 2DC

Code:

0 48 c8 0d 83 5e 95 d7 95 94 6 1b 8b 8b 15 15
35 15 7e 0e 64 0 1c 5 0 0 0d 50 52 39 90 6b
d0 d5 68 9c 0c 34 b3 dc 69 92 1c 31 76 50 b9 97
82 f0 5a 6b 32 4b 8f d8 8f 8f 48 2e 0c c5 4 4
70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 2 db 0 0 0 0
0 0 2 dc 0 96 2 dc 1 e8 0 fa 1 2c 0 0
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15

0x52-0x53 und 0x56-0x57 scheinen die Vorgabe für die zeitlichen Intervalle von "OEL" und IN01" zu sein. Als ich hier "01 6E" eingetragen habe (In beide Adressen) (16E = 366, also 6 Monate) fing der Setzmodus beim manuellen Justieren der Intervalle tatsächlich mit 6 statt 12 Monaten an (Für OEL & IN01). Somit ist auch der Ablageort für den "Turnus" ermittelt

Schon länger her, aber ich hab da vermutlich auch noch was rausgefunden.
Das er in 12h Schritten rechnet, kommt vermutlich daher, dass die Uhr ja "eigentlich" auch nur 12h hat. 24h ist ja nur Anzeige?

Code:

0 48 c8 0d 83 5e 95 d7 95 94 6 1b 8b 8b 15 15
35 15 7e 0e 64 0 1c 5 0 0 0d 50 52 39 90 6b
d0 d5 68 9c 0c 34 b3 dc 69 92 1c 31 76 50 b9 97
82 f0 5a 6b 32 4b 8f d8 8f 8f 48 2e 0c c5 4 4
70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 2 db 0 0 0 0
0 0 2 dc 0 96 2 dc 1 e8 0 fa 1 2c 0 0
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15

0x55 "96" Scheint die km Vorgabe für IN01 zu sein 96hex = 150dez = 15000km
0x5A-0x5B "00 FA" Scheint die km Vorgabe für IN02 zu sein. Zumindest 0xFA = 250dez = 25000km. Da aber ja 30000km gehen, brauchen wir noch ein Byte, ergo 0x5A

Kann es aber aktuell mangels Tacho nicht testen...

Hab das ganze auch mal in das super Excel von @Rufus eingebaut.

Rufus · 04.04.2025, 14:33

Zitat:

Zitat von UHT

Schon länger her, aber ich hab da vermutlich auch noch was rausgefunden.
Das er in 12h Schritten rechnet, kommt vermutlich daher, dass die Uhr ja "eigentlich" auch nur 12h hat. 24h ist ja nur Anzeige?

Code:

0 48 c8 0d 83 5e 95 d7 95 94 6 1b 8b 8b 15 15
35 15 7e 0e 64 0 1c 5 0 0 0d 50 52 39 90 6b
d0 d5 68 9c 0c 34 b3 dc 69 92 1c 31 76 50 b9 97
82 f0 5a 6b 32 4b 8f d8 8f 8f 48 2e 0c c5 4 4
70 2d dc c9 60 59 ff 0d 3 8c 2 db 0 0 0 0
0 0 2 dc 0 96 2 dc 1 e8 0 fa 1 2c 0 0
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15
f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15 f8 15

0x55 "96" Scheint die km Vorgabe für IN01 zu sein 96hex = 150dez = 15000km
0x5A-0x5B "00 FA" Scheint die km Vorgabe für IN02 zu sein. Zumindest 0xFA = 250dez = 25000km. Da aber ja 30000km gehen, brauchen wir noch ein Byte, ergo 0x5A

Kann es aber aktuell mangels Tacho nicht testen...

Hab das ganze auch mal in das super Excel von @Rufus eingebaut.

Das passt soweit zu meinen Notizen die ich mir in der Vergangenheit gemacht habe.
Vielleicht aber in Zukunft einen Dump für solche Notizen nehmen den man auch lesen kann.

Wie du beschrieben hast für die Servicevorgabe...
Zeit Öl: 0x52-0x53 --> "02 DC" --> 12 Monate
Zeit IN01: 0x56-0x57 --> "02 DC" --> 12 Monate
KM IN01: 0x54-0x55 --> "00 96" --> 15000km
KM IN02: 0x5A-0x5B --> "00 FA" --> 25000km

Das Zählen der Zeit/KM bis zum Service ist (vermutlich) in den Bytes:
Zeit Öl: 0x4A-0x4B
Zeit IN01: 0x4C-0x4D
KM IN01: 0x4E-0x4F
KM IN02: 0x50-0x51 (könnte falsch sein, da der Wert 30000km ergeben würde)
Diese beginnen bei "00 00" zu zählen.

Die Infos hatte GTFahrer so auch schon mal grob beschrieben:
https://www.golf3.de/elektronik/1253...ml#post1874899

Code:

00 48 c8 0e 83 5e 95 dc 95 8e 06 11 8b 8b 15 15
35 15 7e 0e 64 00 1c 05 00 00 0d 50 52 39 90 6b
d0 d5 68 9c 0c 34 b3 dc 69 92 1c 31 76 50 b9 97
82 f0 5a 6b 32 4b 8f d8 8f 8f 4c 2e 0c c5 04 04
70 2d dc c2 60 59 c8 0d 01 48 02 dc 02 dc 00 96
01 2c 02 dc 00 96 02 dc 01 e8 00 fa 01 2c 00 b5
e4 9f e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0
e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0 e4 a0

Geprüft habe ich es aber auch nie im Detail, weshalb ich es in der Excel nicht aufnommen hatte...
Da bin ich eher der Motometer Fanboy...

Golf-MK2 · 17.02.2022, 14:51

Hallo ich wollte nur fragen welchen Programmer ihr einsetzt. Ich habe ein Experiement mit Arduino am laufen allerding kann ich nur den 93C46 lesen aber schreiben klappt leider nicht.

Danke euch

MysticEmpires · 17.02.2022, 15:40

http://www.golf3.de/elektronik/12535...ml#post1784007

Golf-MK2 · 17.02.2022, 16:09

@MysticEmpires

Danke hab ich direkt bestellt.
Eine Frage noch, habe irgendwo hier im Thread gelesen das man das EEPROM nicht zwingend auslöten muß aber einen Quarz brücken muß beim VDO.

GTFahrer · 17.02.2022, 21:11

Brücken bei den neuen VDOs unnötig.

Golf-MK2 · 17.02.2022, 23:05

Was heißt denn "neu" der ist von 95

GTFahrer · 17.02.2022, 23:16

Neu = Skala ab 0 km/h
Alt = Skala ab 20 km/h

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