Zitat von GolfRS1996

Hallo an die Runde,

hab noch keinen Thread zu dem AAM gefunden deswegen hier ne neue Topic.

Wer am Titel schon unschwer erkennen kann gehts hier um Saugertuning und nicht um einen Motorumbau. Hab mich allgemein schon ins Thema eingelesen und weiß das es nicht das wirtschaftlichste ist aber bei mir ist es eher die Leidenschaft für das Auto das dahinter steckt (speziell für meinen).

Deswegen hier die Frage:

Ich weiß noch nicht ob der 1,8l Benziner mit 75 PS (AAM) jetzt ein 8V oder 16V ist (vermute aber eher 8V) aber ich würde gerne ihn leistungstechnisch etwas nach oben bringen. Muss nicht viel sein aber ein gewisser Unterschied sollte schon erkennbar sein. Geld spielt weniger eine Rolle wobei es nicht in die absoluten Tausende gehen sollte. Hab schon ein paar Sachen gehört und gelesen was man machen kann aber mehr nicht. Was kann man machen bzw. was müsste man auch bei so einem Umbau in Konsequenz mit beachten? Von Nockenwellen bis hin zu Kolben...

Gibts auch noch was was ihr wissen müsstet um mir helfen zu können?

Vielen Dank im voraus!

Zitat von firun

....

- Kompressionsverhältnis (AAM: 9:1, ABS/ADZ: 10:1 - nur wie das erreicht wird, weiß ich nicht... Andere Kolben?)

- Steuergerät (Soweit ich weiß sind von der Verkabelung her ABS und AAM sehr gleich, zum ADZ gäbe es den unterschied, dass eine andere Drosselklappe mit anderem Stecker verbaut wurde)

Zitat von Golferrari

Lies mal im Kleingedruckten nach. Leistung nur auf unserem Prüfstand, Ergebnis kann je nach Motorzustand abweichen usw.

Tuning und PS-Lügen sind untrennbar verknüpft.

Zitat von sven84

Ich könnte es natürlich nun auch überprüfen und hier auf einen Prüfstand fahren und nochmal messen lassen... aber Fakt ist egal auf welchen Prüfstand man fährt, es wird immer ein geringfügig anderes Ergebnis raus kommen.

Zitat von wolfi71

An dem Motor kann man nicht viel machen. Es gab mal eine Aussage zu einer anderen Nockenwelle, aber unterm Strich war das nicht so der Bringer. Ich würde den gegen einen ABS tauschen, das bringt was, aber nicht soviel, wie der 90PS normal flotter ist. Das kommt nämlich auch vom kürzeren Getriebe.

Zitat von firun

Hmmmm, also, dann gebe ich auch mal meinen Senf dazu, da ich selbst ja schließlich auch mit einem AAM angefangen habe, auch einfach mit der attitüde "Ist zwar eigentlich sinnlos, aber egal, ich will's machen"

Erstmal vorneweg: Erwarte nicht all zu viel, denn wie bereits hier gesagt, eignen sich die 1,8L Motoren nicht gut, doch trotzdem kann man beim AAM seine Ähnlichkeit mit den 90 PS Motoren etwas ausnutzen.

Ich habe mich schon recht lange nicht mehr mit diesen Motoren beschäftigt, daher bin ich mir nicht mehr ganz so sicher, aber soweit ich weiß, sind die größten Unterschiede zwischen dem 75 PS AAM und dem 90 PS ABS die folgenden:

- Nockenwelle (Der AAM hat eine Nockenwelle mit nur sehr wenig Nockenhub - da bin ich mir absolut sicher, meine alte AAM Nocke steht noch in meinem Schrank)
- Kompressionsverhältnis (AAM: 9:1, ABS/ADZ: 10:1 - nur wie das erreicht wird, weiß ich nicht... Andere Kolben?)
- Abgasanlage (Bin ich mir nicht mehr sicher, aber hat die AgA der 90PS Motoren nicht einen etwas größeren Durchmesser?)
- Steuergerät (Soweit ich weiß sind von der Verkabelung her ABS und AAM sehr gleich, zum ADZ gäbe es den unterschied, dass eine andere Drosselklappe mit anderem Stecker verbaut wurde)

So, nun hatte ich selbst mal einen Golf 3, in dem Original ein ADZ drin war, der aber im Laufe seines Lebens durch einen AAM ausgetauscht wurde. AgA war noch immer die vom ADZ, von der Elektrik her weiß ich das leider nicht mehr, kann gut sein, dass noch irgendwie das Steuergerät des ADZ verbaut war. Jedenfalls ist mir der Mangel an Leistung auf die Nerven gegangen, also habe ich mir vom Schrott eine Nockenwelle vom 2E gekauft und einfach mal in den Motor eingebaut (deshalb habe ich die olle AAM Nocke noch). Und doch, in dieser Konstellation war der Unterschied spürbar. Während er vorher kaum die 165 km/h als Höchstgeschwinidgkeit erreicht hat, lief er nachher regelmäßig einen Tacken über 170.

Unterm Strich wären also ein paar "einfache" Änderungen möglich, die dich in die gewünschte Richtung bringen könnten:
- Nockenwelle vom 2E holen (Die Tuning Nockenwellen mit >14mm Nockenhub sind sinnlos, das Drosselkläppchen ist so klein, das müsste man erst für teuer Geld aufspindeln lassen, bevor sich so ein Teil lohnt. Die vom 2E reicht völlig)
- Kompressionsverhältnis erhöhen, entweder durch planen des Zylinderkopfes oder durch den austausch der Kolben - wenn das denn der Unterschied zwischen den Motoren ist. (ich selbst habe in meinem 2L 8V das Kompressionsverhältnis durch dünnere Kopfdichtung und planen von 10:1 auf ca. 10,5:1 erhöht. Leider gibt es für die 1,8L Motoren keine dünneren Dichtungen, soweit ich weiß.)
- AgA austauschen, dann aber vollständig. Das dürfte ziemlich ins geld gehen, lohnenswert wäre das erst, wenn die alte sowieso hin ist.
- Umbau der Steuergeräte Richtung ABS - da weiß ich allerdings auch nicht genau, welcher aufwand das wäre

Eintragungen wären dann aber dein Problem