Öllampe blinkt/piept | Ölpumpe wechseln

Xero1990 · 08.02.2014, 13:32

Hallo liebes Golf3Forum,

dann starte ich hiermit mal meinen ersten Thread, mit folgendem Problem:

seit ca. 1 Woche blinkt bei mir die Öllampe und schlägt ab 2000U/min einen grässlichen Piepton raus, der Öldruckschalter der die höheren Druckbereiche misst ist erneuert worden und brachte keinen Erfolg der Druckschalter für den kleineren Druckbereich war vom Kabel her durchtrennt auch diesen habe ich erneuert und hat auch nicht geholfen, dann habe ich mir gedacht machs du mal nen Ölwechsel mit neuem Filter, Problem besteht weiterhin ab 2000U/min geht das Ding wieder los. Ich vermute jetzt das die Ölpumpe evtl nicht mehr genug Druck abgibt bzw. der Sieb von dem Ding verstopft ist.

Weiß einer von euch zufällig was man alles für einen Ölpumpenwechsel benötigt, ich bin bis jetzt bei:

Loctite Schraubensicherung
Ölpumpe (Ist diese 2 teilig?)
Ölpumpenkette
Ölpumpendichtung 1
Ölpumpendichtung 2
Ölwannendichtung
Ölablassschraube
Ratsche mit gewinkeltem Aufsatz
Dichtmittel
Öl (10W40 5l)

Mit freundlichem Gruß,

Neuankömmling Xer0

Xero1990 · 08.02.2014, 14:05

Zwischenfrage oder muss nur das getauscht werden was im Video gezeigt wird:

AUTO CARE: Oil Pump replacement on a VW Diesel JX Engine (Turbo charged) (REUPLOAD) - YouTube

wolfi71 · 09.02.2014, 08:43

Hast du den Öldruck denn überhaupt gemessen? Kommt am Öldruckschalter Öl an

Habt ihr die Öldruckschalter evtl vertauscht?

Xero1990 · 09.02.2014, 14:47

Öldruck wird morgen gemessen, da sehe ich ja auch direkt ob Öl am Druckschalter ist.

Richtig eingebaut sind sie. Fotos folgen.

Gruß Xer0

wolfi71 · 09.02.2014, 20:00

Leg mal an den Schalter für den oberen Druck Masse an. Dann siehst du ob es am Druck oder an der Verkabelung liegt. Dort muss bei entsprechendem Druck Masse anliegen. Wenn du dort mit einem Kabel direkte Masse anlegst, dann muss die Lampe ausbleiben bei >2000/min

Das ist beim unteren Druck anders. Dort wird die Masse weggenommen, wenn der Druck anliegt. Das Kabel dort wird überprüft, wenn die Lampe im Stand leuchtet.

Xero1990 · 10.02.2014, 09:10

Ich versuche es mal, so wie ich es aber verstehe ist es also dann:

Der Öldruckschalter ist mit dem Motorgehäuse verbunden (Masse). EIN einziges Kabel geht von dem Öldrückschalter weg zur Öldrucklampe im Cockpit. Sobald die Zündung an ist, bekommt die Öldrucklampe DAUERSTROM, die Lampe leuchtet. Wenn der Motor aber läuft, unterbricht der Öldruckschalter die den Kontakt des Kabels zum Motorgehäuse (Masse wird geschaltet). Solange Öldruck vorhanden ist bleibt die Lampe im Cockpit aus, weil sie keine Masse hat.

Also soll heißen Kabel vom Öldruckschalter >2000 U/min ab und Motor auf Drehzahl bringen?

Gruß,
Xer0

P.S. zu verzeihen, bei Elektrik bin ich gern was langsamer

wolfi71 · 10.02.2014, 10:26

Die öldruckschalter arbeiten unterschiedlich.

Der Schalter für den niedrigen Druck öffnet bei vorhandenem Öldruck >0,45Bar sicher. Damit ist der Anschluss frei.

Der Öldruckschalter 0,9-1,6Bar (je nach Motor) schließt bei vorhandenem Öldruck >0.9_1,6Bar je nach Schalter und legt dann Masse an diese Leitung.

Das heißt die Auswerteelektronik erwartet beim Schalter für den niedrigen Druck eine offene Leitung und bei >2000/min am Schalter für den hohen Druck eine Masse. Sollte die Leitung unterbrochen sein oder ein Depp die Schalter vertauscht haben, dann gibt es diese Probleme, natürlich auch, wenn der Öldruck nicht stimmt, was aber eher selten der Fall ist.

Hier auf dem Foto sieht man die beiden Schalter.

Links (rechts neben der Aufhängung des Motors) ist der graue mit 0,9Bar und rechts davon, halb verdeckt von der Leiste, zwischen den Zündkerzen für die Zylinder 1+2 sitzt der blaue Schalter mit 0,25Bar. Die Kabel sind einmal was mit grün am 0,25Bar und was mit gelb am, 0,9Bar. Statt des 0,9Bar kann auch noch ein 1,4Bar (schwarz) eingebaut sein.

Die Ersatzteilenummer lauten:
0,25Bar blau 028 919 081 D
0,9Bar grau 068 919 081 A
1,4Bar schwarz 068 919 081 ersatz durch 0,9Bar grau

Xero1990 · 10.02.2014, 17:23

Hallo ja die Öldruckschalter sind bei mir richtig verbaut, habe heute getestet und da ist was komisches bei raus gekommen:

1.Prüfung
Motor an : 1,6 bar
Gas gegeben bis 2000 U/min und mehr : 1,8 bar

2.Prüfung
Motor an: 1,1 bar
Gas gegeben bis 2000 U/min und mehr : 1,1 bar

alle weiteren Prüfungen befanden sich in der Gegend von 1,1 bar und der Zeiger hat sich nicht ein Stück beim Gas geben bewegt...

Komischerweise sprang auch die Öllampe im Cockpit bei 2100 U/min an und hörte auf als ich bei ca. 3000 U/min angekommen bin, bei den weiteren Versuchen ging sie immer bei 2100 U/min kann sie das eigentlich wenn der Öldruckschalter abgeklemmt ist

Sieht für mich langsam nach ner defekten Ölpumpe die nicht mehr allzuviel pumpt

golf3gt94 · 10.02.2014, 19:07

Das ist ein bißchen wenig Öldruck, ja.
Allerdings ist nicht garantiert, daß es an der Ölpumpe liegt. Es ist auch durchaus möglich, das eine der vielen Lagerstellen defekt ist und dort der Öldruck verloren geht.
Je nach Laufleistung des Motors wäre evtl. ein guter gebrauchter Motor sinnvoll.

wolfi71 · 11.02.2014, 08:36

Also erstmal sollte der ABU einen Öldruckschalter 0,9Bar eingebaut haben, Kennfarbe grau, Teilenummer 068 919 081A. Sollte da ein 1,6Bar-Schalter drin sein, so ist der falsch. Bei einigen ABU war wohl ein 1,4Bar-Schalter drin, der wird ersetzt durch den 0,9Bar-Schalter.

Und mit 0,9Bar wäre das piepen auch weg.

Was für Öl hast du denn drin? Wie alt? Wieviel Benzin ist drin?

Xero1990 · 11.02.2014, 09:16

Öl ist 10W40 drin (1 Woche alt mit neuem Filter), Benzin über die Hälfte im Tank.

Bei dem Öldruckschalter ist der Typ: 6ZL 003 259 441 Von Hella verbaut Druckbereich 1,6-2,0 bar, dann wäre das ja der falsche. Der gilt ab Baujahr 07/94 meiner ist 03/93 zwar auch Motor ABU aber falsches Baujahr (grrr da geht man einmal hoffnungsvoll in eine freie Werkstat und dann sowas....) Danke Wolfi für den Tipp !

HELLA Öldruckschalter 6ZL 003 259-441 <- Derzeitiger Druckschalter

golf3gt94 · 11.02.2014, 12:05

Gerade mal nachgesehen: Soll-Öldruck beim ABU 2,0bar bei 2000U/min!
Auch wenn da aktuell der falsche Druckschalter drin ist, sind 1,1bar bei 2000U/min viel zu wenig!

Xero1990 · 11.02.2014, 15:02

Das stimmt heute wird neuer Druckschalter eingebaut, und dann wird die Ölpumpe wohl mal gewechselt werden müssen!

Xero1990 · 11.02.2014, 16:58

Zitat:

Zitat von Xero1990

Das stimmt heute wird neuer Druckschalter eingebaut, und dann wird die Ölpumpe wohl mal gewechselt werden müssen!

Mist Auto-Shop will mir den selben andrehen, muss wohl aufs Internet zurückgreifen und diesen bestellen:

HELLA Öldruckschalter 6ZL 003 259-481

Das müsste der richtige sein.

Trotzdem hast du Recht der Öldruck ist zu niedrig selbst wenn er 1,6 oder 1,8 bar hat.

Edit: Schalter ist bestellt kommt morgen

wolfi71 · 12.02.2014, 13:03

Geh zum VW-Händler und hole dir den Schalter dort. Teilenummer steht oben. So ein Theater wegen 1€ und dafür dann das Porto zahlen.

Trat der Fehler erst nach dem Ölwechsel auf? Es könnte sein, dass das neue Öl stark renigend wirkt und so sich Ablagerungen gelöst haben. Indiz, das Öl wurde schnell schwarz.
Dadurch kann das Sieb vor der Ölpumpe verstopft sein. Dann liegt der Schaden nicht an der Pumpe. Einfaches Reinigen des Siebes hilft dann. Das siehst du aber leider erst, wenn die Wanne runter ist. Was vielleicht helfen könnte: Die Ölwanne mit Heizöl oder Diesel spülen. Der Motor darf dabei nicht laufen. Evtl das Zeug mit einem Schlauch durch die Ablassöffnung einbringen alternativ durch das Rohr des Peilstabes.

Was für einen Ölfilter hast du eingesetzt? Manche haben erheblichen Widerstand beim Durchfluss. Das verringert den Öldruck. Die Ablagerungen bleiben mitunter auch im Filter hängen und verstopfen den. Dann muss alles durch das Überdruckventil.

Was auch passiert: Neben der Ölpumpe sitzt ein Überdruckventil. Das macht bei ca 4Bar auf. Wenn das klemmt, dann fließt ständig Öl direkt von der Pumpe wieder zurück in den Sumpf.

Xero1990 · 12.02.2014, 18:34

Also beim Auto-Händler den 0.9 bar Schalter gekauft, eingebaut sehr lange Ruhe gehabt und sich schon insgeheim gefreut das alles in Ordnung ist und dann nach ca. 10-15 km geht die Scheiße wieder los, habe auch schon Pumpe mit Dichtungen und ne neue Ölwanne bestellt die alte sieht schon recht mitgenommen aus , Dichtungen sind selbstverständlich mit bestellt worden

Nein Fehler bestand schon vor Ölwechsel, es ist ein neuer Ölfilter drinne Typ OC *** irgendwas schrieb ich gleich auf Karton liegt noch im Auto

Joa eben das sehe ich ja erst wenn die Wanne runter ist, vielleicht ist es ja auch nur das Sieb, aber wer weiß das jetzt schon hab mich aufjedenfall schonmal mit Ölpumpe, Dichtungen, Dichtpaste für Ölwannendichtung und neuer Ölwanne inkl Dichtung eingestellt.

Xero1990 · 12.02.2014, 19:41

Hier ein Bild von der Ölwanne das Öl was da zu sehen ist, ist teils daneben gegangenes vom Einfüllstutzen des Motors. Zum Teil auch noch weil der Entlüftungsschlauch vom Motor abgeflutscht ist und das Teil meinen halben Wagen vollgesprutzt hat.

golf3gt94 · 13.02.2014, 01:22

Wenn die Wanne runter ist und kein eindeutiger Fehler zu finden ist bitte direkt die Pleuellager/Hauptlager kontrollieren!

Xero1990 · 13.02.2014, 09:06

Werde ich auch machen, grausig wäre es nur wenn die etwas abgewetzt wären, da geht ja auch immer etwas Druck verloren.... Aber mal nicht den Teufel an die Wand malen. Muss ja nicht, kann aber...

Werde dabei auch mal die Leitungen überprüfen, wird aber alles am Samstag in Angriff genommen.

Xero1990 · 13.02.2014, 18:15

Noch eine kleine Zwischenfrage muss ich das Dichtmittel von der Ölwanne direkt auf die Ölwanne streichen oder kommt zwischen Wanne und Motorflansch nochmal ne Extradichtung (ist heute mit der Wanne angekommen)

Also als Arbeits Zeitplan von oben nach unten::

Ölwanne
Dichtpaste
Dichtung
Dichtpaste
Motorflansch

oder reicht einfach zwischen Ölwanne die Dichtpaste und dann der Motorflansch?

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