Hey,

wo kommst eigendlich her?

PINNEBERG

Golf GT Spezial
Motor: 1,6 AKS 74KW/100PS EZ 10/97
Baujahr 1997

Mhh, schade sind gute 400 km.

Sonst hätte ich nämlich noch ein komplette Steuergerät mit zugehöriger Wegfahrsperre und Schlüssel gehabt, damit hätte man das auf jedenfall testen können.

Also auf der ZE fehlt der Strom, der eigentlich auf Klemme 15 liegen müßte.

Habe versucht von Klemme 30 plus auf Klemme 15 zu geben (mit Hilfe eines Kabels mit Sicherung). Ergebnis: Jede Sicherung "fliegt" sofort. Dann habe ich das mal kurz ohne Sicherung probiert, das Kabel ist sofort sehr warm geworden und die Isolation vom Kabel fing an zu schmelzen - also schenll wieder rausgezogen. Also irgendwo muss ich an der Klemme 15 einen defekten Verbraucher haben. Ich frage mich nur, warum denn in der ZE keine Sicherung fliegt??? Aber in der ZE ist auf allen Kontakten, die auf der Klemme 15 liegen erst gar kein Strom. Daher gehen auch die Kontrolleuchten jetzt am Armaturenbrett nicht mehr und das Kraftstoffpumpenrelais bekommt keinen Strom mehr - so bekomme ich den Wagen also erst recht nicht zum Laufen. Entweder habe ich jetzt wieder einen neuen Fehler, oder das Teil, welches Anfangs "nur" einen Wackelkontakt verurschacht hat, hat sich nun vollends verabschiedet. Aber welches könnte das nun noch sein?

An der DWA habe ich vorsorglich mal einige Lötstellen nachgelötet und die Platine vom Elektoniker begutachten lassen. Nach Sichtprüfung meinte er, die müßte in Ordnung sein und er könne sich nicht vorstellen, dass die obigen Probleme von der DWA kommen.

Kann die WFS "durchgeknallt" sein und solche Auswirkungen auf die Elektrik haben??? Zur WFS geht ja nur die Spule und ein weiterer kleiner Stecker.

Hat jemand für mich Hinweise??

Also der ADAC hat bei seinen ersten beiden Besuchen den Fehlerspeicher ausgelesen. Bisher war leider nie ein Fehler gespeichert. Seit dem "neuen" Fehler nun ist allerdings "Feierabend", jetzt läßt sich leider keine Kommunikation mehr zum Motorsteuergerät aufbauen.

Hallo Marcus Golf GT,

Das liegt daran, dass viele Stromkreise, die aus "Klemme 15" versorgt werden (z.B. die gesamte Zünd- und Einspritzanlage), direkt mit Strom versorgt werden und über keine Sicherung laufen.

Sei froh und erleichtert, dass der Fehler jetzt dauerhaft da ist. Und hoffe, dass es so bleibt. Denn dann hast Du reale Aussichten, ihn auch zu finden.

Die einzige Möglichkeit besteht vermutlich darin, nacheinander die an Klemme 15 hängenden Verbraucher (vor allem die im Motorraum) abzuklemmen und dann zu überprüfen, ob der Kurzschluss noch da ist. So lange, bis Du den Fehler gefunden hast. Anfangen würde ich mit dem Zündtrafo.

Da ja unrsprünglich der Kurzschluss bei normal eingeschalteter Zündung vermutlich schon da war, ist es empfehlenswert zu überprüfen, ob der Zünd-Anlass-Schalter oder seine Verkabelung dadurch Schaden genommen haben.

Freundliche Grüße
Teletubby

Vielen Dank für die Hinweise. Ich hatte zwar noch nicht viel Zeit zum weiteren Überprüfen, habe aber auf jeden Fall den Stecker "G1" als Fehlerquelle ausfindig gemacht. (Ohmmeter auf Kontakt 15 vom Zündanlassschalter gegen Masse, und dann Stecker an der ZE gezogen bis der Kurzschluss weg war). Dieses Kabel geht von der ZE direkt zum Steuergerät. Irgendwo auf dem Weg dorthin muss ein Kurzschluss sein.

Werde vermutlich erst morgen wieder Zeit haben um die Schadhafte Stelle zu suchen. Wenigstens weiß ich bereits an welchem Kabel ich suchen muss.

Hallo Marcus Golf GT,

ich wäre mit der Schlussfolgerung "Kurzschluss weg" beim Ziehen des Steckers "G1" vorsichtig. Deshalb, weil niederohmige Verbraucher dranhängen, die sich beim Messen mit dem Ohmmeter ähnlich einem Kurzschluss verhalten können, obwohl eigentlich alles in Ordnung ist.

Wenn wirklich der Kurzschluss nach Abziehen des Steckers "G1" weg ist, dann müssten ja z.B. die Kontrollleuchten im Tacho wieder brennen und auch sonst alles normal sein, wenn Du diesen Stecker ziehst und dann die Zündung einschaltest..

Erst wenn diese Gegenprobe erfolgreich verlaufen ist, würde ich sicher von einem Kurzschluss in einem der STromkreise des Steckers "G1" ausgehen.

Mein Blick in den Schaltplan sagt noch Folgendes: Der Anschluss 4 des Steckers "G1" hängt direkt an Klemme 15. Er geht im Motorraum zum Zündtrafo und zum Tachogeber. Ein defekter Zündtrafo (Kurzschluss der Endstufe) kann z.B. ein derartiges Problem verursachen.

Freundliche Grüße
Teletubby

...so ist es
Das sitzt hinter dem Lichtschalter und ist mit einer Schraube befestigt.
Ihr könnt es auch unten aus der Verkleidung raushängen llassen (Deckel ab) und es ab und zu schlagen.
Ich habe es bei mir nachgelötet, ging auch.
Wenn Ihr nichts mehr damit zu tun haben wollt, dann erneuern. Muß nicht adaptiert werden, reinstecken und es funktioniert.

Gruß Uli

Hallo Teletubby,

LEIDER hattest du recht. Meine 4 Zündspule ist durchgeknall und hat diesen Kurzschluss verursacht. Also ist mein eigentliches Probelm immer noch nicht behoben.

Wer kann mir einen Tipp geben warum der Wagen nicht mehr anspringt aber mir eine Zündspule nach der anderen durchknallt?