Also, ich vorhin kurz bei nem Kumpel, der ist KFZler.
Er hat den Hallgeber abgezogen vom Zündverteiler und wir sind dann ne Runde gefahren. Drehzahl bei 5000upm begrenzt, klar da Notlauf. Jetzt kommts aber: Die Leistung ware KEINESFALLS schlechter als mit angestecktem Hallgeber, eher besser. In unteren Drezahlen wirkte der Motor direkten beim Gasgeben und nicht mehr so schlapp. Von der vollen Leistung aber noch weit weg.
Dem Motor fehlt ja ohne Hallgeber ein Signal zur Zündzeitpunktsberechnung und er nimmt Ersatzwerte vom Steuergerät. Und die müssen anscheinend besser sein, als die vom Hallgeber !?
Aber nochmals, der Hallgeber war noch nie im Speicher gestanden und er begrenzt mit angestecktem Hallgeber auch nicht auf 5000upm. Trotzdem fährt er sich so, eher schlechter wie im Notlauf.
Er hatte nicht viel Zeit, aber wir werden nochmals die Steuerzeiten checken und dann evtl. Verteiler inkl. Hallgeber tauschen.
Wenn jemand noch was dazu beitragen kann wäre es klasse!
PS: Wenn jemand sagen könnte mit ADY / AGG Motor, ob es ohne Hallgeber zum deutlichen Leistungsunbruch kommt, würde das mir sehr weiterhelfen.
Dem Motor fehlt ja ohne Hallgeber ein Signal zur Zündzeitpunktsberechnung und er nimmt Ersatzwerte vom Steuergerät. Und die müssen anscheinend besser sein, als die vom Hallgeber !?PS: Wenn jemand sagen könnte mit ADY / AGG Motor, ob es ohne Hallgeber zum deutlichen Leistungsunbruch kommt, würde das mir sehr weiterhelfen.
Bei den "SIMOS"-Motoren ist das Signal vom Hallgeber für den Zündzeitpunkt ohne Bedeutung, weil hierfür als Basissignal einzig und allein das Signal des "GEber für Motordrehzahl" verwendet wird. Auch die Position des Zündverteilers ist ohne Einfluss auf den Zündzeitpunkt.
Da dieser "Geber für Motordrehzahl" aber bei jeder Kurbelwellenumdrehung einen Impus an das Motor-Steuergerät schickt, wei0 das Steuergerät alleine durch diese Information nicht, ob gerade z.B. der erste Zylinder oder der vierte im Zündzeitpunkt steht, weil beide Kolben zum gleichen Zeitpunkt oben sind. Der eine der beiden Zylinder steht dann im Zündzeitpunkt, der andere in der Überschneidung zwischen Auspuff- und Ansaugtakt.
Für diese Imformation ist das Signal des Hallgebers von Bedeutung. Auf die Motorleistung kann sich das höchstens dadurch auswirken, dass ohne Hallgeber die Klopfregelung aus dem Tritt kommt, die ja zylinderselektiv ist. Das heißt, durch die Klopfregelung kann das Motorsteuergerät den Zündzeitpunkt jedes Zylinders einzeln verändern. Das kann es aber nur dann, wenn es weiß, in welchem Zylinder gerade was abläuft.
Ich kann mich auch erinnern, dass ausgefallene Hallgeber oder unlausibele Signale im Fehlerspeicher des Motor-STeuergerätes abgelegt werden. Das kannst Du ja einfach testen: Fehlerspeicher löschen - dann den Motor mit abgzogenem Stecker des Hallgebers laufen lassen - dann den Fehlerspeicher auslesen. Dort müsste der Hallgeber jetzt drinstehen.
29.07.2010, 13:02
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