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| Werkstatt Golf kaputt? Fragen und Antworten zum Thema Reparatur |
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02.07.2010, 19:38
| #1 | |||
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| Helfersyndrom  |
Ich würde erstmal eine nasse Kompressionsprüfung machen um festzustellen, woran das liegt. Wie man das macht, das wurde hier mehr wie einmal erklärt. Zweiter Punkt: War der Motor bei der Kompressionsprüfung warm oder kalt? Wenn der kaltr war, dann kippe die ganzen Werte in die Tonne und messe bei warmem Motor nach. Anders sind keinerlei Aussagen möglich. Es könnten auch verklebte Kolbenringe sein, das ist sogar bei den Dauerkaltmotoren eher wahrscheinlich wie Ventile. Wenn man die ZKD macht, dann ist es unsinnig gleich mit Zylinderkopfplanen zu kommen. Ich habe meinen Kopf ungeprüft wieder drauf gemacht nach der Demontage. Wer den Kopf vorschriftsmäßig demontiert, der hat normal keine Probleme. Planen ist in 60% der Fälle Geldmacherei und in 20% vom Kunden bezahlte Pfuschbeseitigung. Übrigens sollte man zügig aber nicht rasch fahren und auch beim Beschleunigen durchaus Halbgas geben. Am schlimmsten ist es da langsam zu beschleunigen und den Motor endlos im Wandlerpanschbereich röhren zu lassen. Zügig hoch und dann rollen lassen. Und vor allem im Stand an der Ampel den Fahrbereich rausnehmen. Das spart mindestens 10% in der Stadt. Wolfgang | |||
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02.07.2010, 19:57
| #2 | |||
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| Wissbegieriger  | Zitat:
Meiner erfahrung nach kommt es auf die laufleitung an und wie lange die eventuell defekte ZDK drauf ist bzw gefahren wurde ! und 1-2/10 tutn nicht weh um den kopf wieder "gerade zurücken" wenn man die möglichkeit des planen hatt sollte man dieses auch nutzen ! Ist meine meinung und deshalb bitte keine diskusion anfangen ! Die entscheidung liegt am ende sowieso beim Halter bzw fahrer MfG | |||
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03.07.2010, 10:31
| #3 | |||
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| Forenabhängiger  |
bevor ich mir Sorgen um Kopf planen mache, erstmal die Kompressionsmessung wiederholen, wenns auch warm so schlecht bleibt: Druckverlustprüfung, also kerzen raus und dort Druckluft anklemmen (gibt passende Adapter, sollte aber jede Werkstatt haben. Vielleicht kann man da schon nen Indiz finden in welche Richtung der Druck flöten geht (Ölkanal, Wasserkreislauf, Einlaß/Auslaß, Kurbelgehäuse?) Dann was schon gesagt wurde, nasse Prüfung, also einen Spritzer Öl in die Kerzenbohrung und nochmal Kompression messen, das Öl soll die Kolbenringe besser abdichten. Ungeprüft würde ich weder nen Kopf planen noch einfach wieder draufsetzen. Nur wenn er laut Haarlineal krumm ist, oder schon arge Freßspuren vom Kühlwasser hat. Weder mein Golf Kopf noch der Kopf am Polo hatten das nötig. | |||
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