Es gibt die Diebstahlwarnanlage DWA (= die mit der Blink-LED am linken Türpin) baujahrabhängig in drei verschiedenen Ausführungen mit unterschiedlichen Auswirkungen.
Bei Golf 3 mit DWA, die auch eine elektronische Wegfahrsperre WFS (= die mit dem Transponder im Schlüssel haben), ist üblicherweise das DWA-Steuergerät 1H0 953 233 D verbaut. Das schlägt beim Diebstahlversuch nur Alarm, wirkt sich aber überhaupt nicht auf den Motorlauf aus. Es kann deshalb auch nicht die Ursache für schlechtes Anspringen sein.
Wenn die WFS greift, z.B. wgen eines unberechtigten Schlüssels oder auch wegen eines Defekts, dann springt der Motor kurz (für ca. 1 bis 2 Sekunden) an und geht dann wieder aus.
Es ist absolut wichtig, die DWA von der WFS zu unterscheiden, weil es zwei völlig verschiedene Einrichtungen sind, die miteinander nichts zu tun haben.
Ich vermute, dass Du mit "Zündmodul" die Zündspule meinst, die auch Zündtransformator genannt wird. Da interssiert mich doch mal sehr, wie Du dieses Teil "durchgemessen" haben willst.
Freundliche Grüße
Teletubby
Der Motor springt gar nicht mehr an!!! Ich hab ein Cabrio aus 1995 (EZ), das Baujahr kenne ich nicht.
Nunja, das kann man durchmessen. So ein Messgerät nennt sich z.B. Multimeter, damit kann ich u.a. Spannungen und Widerstände messen. Und eine Spule, wie Sie darin ist, hat durch die eigenart an sich einen Bauartbedingten Wirderstand und lässt bestimmte Spannungen durch. Das kann man alls messen und haben ich gemessen, nicht nur "haben willst". Ich bin gelernter Mechaniker, habe aber nie in dem Beruf gearbeitet und es waren einige Mechaniker an meinem Auto, auch der ADAC. Aber bis Dato kann mir keiner Wirklich helfen. Den Zündanlassschalter muss ich noch testen, liegt seit heute bei mir.
Also um auf deine Anregung zurück zu kommen, wie sind denn die zwei anderen Funktionen der drei unterschiedlichen DWA's, denn ich kenne mich damit nicht aus.
Als liegt es deiner Meinung nach auch nicht an der DWA, sondern am der WFS?
Nunja, das kann man durchmessen. So ein Messgerät nennt sich z.B. Multimeter, damit kann ich u.a. Spannungen und Widerstände messen. Und eine Spule, wie Sie darin ist, hat durch die eigenart an sich einen Bauartbedingten Wirderstand und lässt bestimmte Spannungen durch. Das kann man alls messen und haben ich gemessen, nicht nur "haben willst".
Wunderschön. Nur sagen diese Messungen überhaupt nichts aus. Denn erstens enthält die Zündspule auch die Leistungsendstufe der Zündanlage, in der Halbleiter verbaut sind. Da kannst Du mit Deinem schönen Multimeter bis zum jüngsten Tag messen, ohne hinterher mehr zu wissen als vorher. Zweitens: Wenn eine Zündspule ausfällt, dann in den allermeisten Fällen durch ganz feine Risse im Kunststoffgehäuse, durch die Feuchtigkeit in die Sekundärwicklung gelangt. Das führt zu Feinschlüssen, aber nur im Betrieb. Da kannst Du mit Deinem Multimeter ebenfalls bis zum jüngsten Tag ohne jede Erkenntnis messen.
Daher mein Satzteil "durchgemessen haben willst".
Zitat:
Zitat von Henning Glasmacher
Also um auf deine Anregung zurück zu kommen, wie sind denn die zwei anderen Funktionen der drei unterschiedlichen DWA's, denn ich kenne mich damit nicht aus.
Statt sich hier über die Auswirkungen von drei verschiedenen DWA´s auszulassen, von denen Du zwei gar nicht hast, halte ich es für sinnvoller, wenn Du einfach mal nach der Teilenummer von Deinem DWA-Steuergerät sieht und sie hier veröffentlichst.
Zitat:
Zitat von Henning Glasmacher
Als liegt es deiner Meinung nach auch nicht an der DWA, sondern am der WFS?
Wenn Du alles, was ich geschrieben habe, gelesen und auch verstanden hättest, würdest Du das so nicht fragen. Denn ich habe geschrieben:
Zitat:
Zitat von Teletubby
Wenn die WFS greift, z.B. wegen eines unberechtigten Schlüssels oder auch wegen eines Defekts, dann springt der Motor kurz (für ca. 1 bis 2 Sekunden) an und geht dann wieder aus.
Wunderschön. Nur sagen diese Messungen überhaupt nichts aus. Denn erstens enthält die Zündspule auch die Leistungsendstufe der Zündanlage, in der Halbleiter verbaut sind. Da kannst Du mit Deinem schönen Multimeter bis zum jüngsten Tag messen, ohne hinterher mehr zu wissen als vorher. Zweitens: Wenn eine Zündspule ausfällt, dann in den allermeisten Fällen durch ganz feine Risse im Kunststoffgehäuse, durch die Feuchtigkeit in die Sekundärwicklung gelangt. Das führt zu Feinschlüssen, aber nur im Betrieb. Da kannst Du mit Deinem Multimeter ebenfalls bis zum jüngsten Tag ohne jede Erkenntnis messen.
Daher mein Satzteil "durchgemessen haben willst".
Statt sich hier über die Auswirkungen von drei verschiedenen DWA´s auszulassen, von denen Du zwei gar nicht hast, halte ich es für sinnvoller, wenn Du einfach mal nach der Teilenummer von Deinem DWA-Steuergerät sieht und sie hier veröffentlichst.
Wenn Du alles, was ich geschrieben habe, gelesen und auch verstanden hättest, würdest Du das so nicht fragen. Denn ich habe geschrieben:
Daraufhin hast Du geschrieben:
Begriffen?
ich habe alles gelesen, aber vielleicht falsch verstanden.
Also nochmal, die WFS scheint es nicht zu sein, denn er springt überhaupt nicht an!
Die Zündspule ist neu und die Messergebnisse nach Vorgabe entsprechen den Vorgaben. Natürlich kann ich auch eine weitere neu kaufen, aber dann habe ich vielleicht demnächst ein ganzes Arsenal an Zündspulen. Und ja, ich weiss dass die aus zwei Bauteilen besteht und als Mechaniker verlasse ich mich auf Angaben, wo und was zu messen ist. Denn ich gehe davon aus, dass der Hersteller weiß was er verbaut und Messwerte (Vorgaben) angibt.
ich baue die DWA mal aus und schaue was für eine verbaut ist. Aber was habe ich davon wenn ich weiß, welches Teil verbaut ist???
Also nochmal, die WFS scheint es nicht zu sein, denn er springt überhaupt nicht an!
Ja, danach sieht es aus. Die WFS halte ich als Ursache momentan für wenig wahrscheinlich.
Zitat:
Zitat von Henning Glasmacher
Die Zündspule ist neu und die Messergebnisse nach Vorgabe entsprechen den Vorgaben. Natürlich kann ich auch eine weitere neu kaufen, aber dann habe ich vielleicht demnächst ein ganzes Arsenal an Zündspulen. Und ja, ich weiss dass die aus zwei Bauteilen besteht und als Mechaniker verlasse ich mich auf Angaben, wo und was zu messen ist. Denn ich gehe davon aus, dass der Hersteller weiß was er verbaut und Messwerte (Vorgaben) angibt.
Nochmal: Du kannst eine Golf 3 Zündspule nicht mit einem Multimeter messen mit dem Ziel zu beurteilen, ob sie funktionsfähig ist oder nicht. Du kannst vielleicht den Widerstand der Primärwicklung messen oder auch den der Sekundärwicklung. Aber das nützt Dir nichts, weil viele mit einem Multimeter nicht messbare Umstände vorhanden sind, die über Funktion und Nicht-Funktion entscheiden.
Eine weitere neue Zündspule würde ich erstmal nicht kaufen.
Zitat:
Zitat von Henning Glasmacher
ich baue die DWA mal aus und schaue was für eine verbaut ist.
Ja, mach das mal. Veilleicht lässt sich die Teilenummer ja auch ohne kompletten Ausbau entziffern.
Zitat:
Zitat von Henning Glasmacher
Aber was habe ich davon wenn ich weiß, welches Teil verbaut ist???
Was Du davon hast? Dann weißt Du sicher, ob sie für einen nicht laufenden Motor in Frage kommt oder nicht. Und ob Du sie als Ursache ausschließen kannst.
Ja, danach sieht es aus. Die WFS halte ich als Ursache momentan für wenig wahrscheinlich.
Nochmal: Du kannst eine Golf 3 Zündspule nicht mit einem Multimeter messen mit dem Ziel zu beurteilen, ob sie funktionsfähig ist oder nicht. Du kannst vielleicht den Widerstand der Primärwicklung messen oder auch den der Sekundärwicklung. Aber das nützt Dir nichts, weil viele mit einem Multimeter nicht messbare Umstände vorhanden sind, die über Funktion und Nicht-Funktion entscheiden.
Eine weitere neue Zündspule würde ich erstmal nicht kaufen.
Ja, mach das mal. Veilleicht lässt sich die Teilenummer ja auch ohne kompletten Ausbau entziffern.
Was Du davon hast? Dann weißt Du sicher, ob sie für einen nicht laufenden Motor in Frage kommt oder nicht. Und ob Du sie als Ursache ausschließen kannst.
Vielen Dank, dass ist hilfreich. Ich hatte verstanden, dass die DWA nicht der Auslöser sein kann. Aus diesem Grund meine Frage...
12.04.2019, 11:33
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