Hast Du den ATF-Stand bei stehendem oder bei laufendem Motor gemessen?
Habe den Stand sowohl bei stehendem als auch bei laufendem Motor gemessen, sowohl im kalten, als auch im warmen Zustand. Laut meiner Golf-Lektüre "So wird's gemacht" sollte sich der Ölstand im kalten Zustand bei der 20°C-Marke (unterer Rand des Messbereichs auf dem Peilstab) befinden und bei 60°C im Leerlauf zwischen den beiden Markierungen. Ich war bei beiden Messungen über der Max. Markierung.
Zitat:
Elektrische Fehler des Golf 3 Automatikgetriebes haben ihre Ursache häufig in der Elektrik außerhalb des Getriebes. Ob das bei Dir auch der Fall ist, lässt sich natürlich nicht klar sagen. Denn viel mehr als die Rundsteckverbindung, über die auch die Temperturinfo vom Getriebe zum Steuergerät läuft, gibt es da eigentlich nicht.
Lässt sich das genannten Kabel mit dem Rundstecker Richtung Leiterfolie einzeln tauschen oder ist es getriebeseitig mit der Folie fest verbunden und muss komplett getauscht werden?
Zitat:
Diese Fehler hängen eng zusammen. Denn der Temperatursensor ist ein temperaturabhängiger Widerstand oder Halbleiter, der mit der Temperatur auch seine elektrischen Werte ändert. Innerhalb bestimmter Grenzen schließt das Steuergerät daraus, dass sich die Temperatur geändert hat. Außerhalb, dass der Sensor selbst defekt ist.
Das spricht dann für den defekten Sensor bzw. für das defekte Kabel dorthin. Im "So wird's gemacht" ist von 60°C nach 10km Fahrt die Rede. Folgende Werte habe ich bei mäßiger Fahrt protokolliert (ein kleiner Auszug bei Betriebstemperatur des Motoröls - der zweite Wert gibt die Temperatur an):
13.05.2018, 13:24
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