Motor AEE ruckelt und zieht nicht

In Flames · 17.11.2012, 15:37

Was sagen denn die anderen Messwerte?

Kühlmitteltemperatur
Saugrohrdruck
Ansauglufttemperatur

Wenn du den Hallgeber abziehst läuft der Motor gar nicht, bei der Lambdasonde musst du schon mindestens einmal die Drosselklappe betätigen bevor der merkt, dass da was nicht stimmt.
Sofern die Software mir das hier richtig erzählt kann man die Drosselklappe sogar anlernen - das wäre auch noch eine Option.

Mustang80 · 17.11.2012, 15:59

Zitat:

Zitat von In Flames

Was sagen denn die anderen Messwerte?

Kühlmitteltemperatur
Saugrohrdruck
Ansauglufttemperatur

Wenn du den Hallgeber abziehst läuft der Motor gar nicht, bei der Lambdasonde musst du schon mindestens einmal die Drosselklappe betätigen bevor der merkt, dass da was nicht stimmt.
Sofern die Software mir das hier richtig erzählt kann man die Drosselklappe sogar anlernen - das wäre auch noch eine Option.

Kühlmitterltemp. ist normal. Sowohl im KI, wie auch in den Messwerten. Saugrohrdruck war irgendwo zwischen 200 und 600mbar, sofern ich das jetzt noch in Erinnerung habe.

Ansauglufttemp. war auch richtig. Mit Luftfilter um die 35°C und ohne wars knapp über Außentemp.

Ich weiß, dass er ohne Hallgeber nicht läuft, aber wenn ich den abziehe, müsste er ja im Fehlerspeicher stehen bei Zündung an. Nachdem ich die Lambda abgezogen habe, hab ich mal die DK betätigt, weil ich wissen wollte, wie er auf Änderungen reagiert, aber es tat sich nichts und er hat auch keinen Fehler angelegt.

Ich habe jetzt nochmal mit WHB Diag ausgelesen, aber auch da sind keine Fehler im MSTG.
Könnte es sein, dass die beiden Zylinder keine Kompression mehr haben oder die Pleuellagerschalen hinüber sind, da der ja so doll klappert?
Öl ist genug drin und Öldruck hat er ebenfalls ausreichend (laut Kontrolllampe).

Teletubby · 18.11.2012, 10:11

Hallo Jens,

Zitat:

Zitat von Mustang80

Könnte es sein, dass die beiden Zylinder keine Kompression mehr haben oder die Pleuellagerschalen hinüber sind, da der ja so doll klappert?

auch ein Motor mit Problemen im Bereich der Pleuellager hat noch Kompression auf den betroffenen Zylindern. Vielleicht nicht 100 Prozent, aber doch 90 bis 95 Prozent. Er arbeitet auch noch auf diesen Zylinder; der Leistungsverlust ist meist nur gering. Aber er klappert eben stark metallisch.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Also das Klappern ist definitiv mechanisch und wurde ja auch immer stärker.

Bei Deinem Problem glaube ich eher nicht am Pleuellager als Ursache. Wenn es tatsächlich mechanisch bedingt ist, dann glaube ich eher an Probleme im Bereich der Nockenwelle / Hydrostößel / Ventile. Vielleicht kann dich eine Abnahme des Ventildeckels ja schon weiterbringen. Rein theoretisch wäre es ja auch möglich, dass der Zahnriemen ein paar Zähne übergesprungen ist.

Auf jeden Fall wünsche ich Dir, dass Du es gelöst bekommst, ohne Dich krummzulegen.

Grüße
Manfred

Mustang80 · 18.11.2012, 10:31

Ventildecke ist eine gute Idee. Die Geräusche kommen gefühlt vom Gehör her aber eher aus dem Block, aber es ist echt schwer zu lokalisieren.

Zahnriemen ist mir auch schon in den Sinn gekommen, aber dafür ist es untypisch, dass er auf 2 Pötten läuft und auf den anderen beiden nicht.

Was ich noch gesehen habe ist, dass die Kolbenböden der Zylinder 3 & 4 nass sind, während die anderen beiden trocken sind. Das hatte mir auch noch zu denken gegeben, aber eine wirkliche Erklärung habe ich dafür nicht. Vielleicht spitzt er ja auch bei den beiden Zylindern übermäßig viel ein, aber dann hätte ich denke mal einen extremen Benzingerucht festgestellt, nachdem ich die Zündkerzen raus hatte.

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