Fehler 00561 014 im Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes

In Flames · 13.10.2012, 19:01

Hi,

add = additive Adaption, mul = multiplikative Adaption - da hast du absolut recht.

Je nach dem welche Art der Adaption vorliegt kann man den Fehler eingrenzen. Generell hat der Fehler mit der Gemischanpassung zu tun, da du dein Wagen recht genau kennst wär ich davon ausgegangen, dass dir irgendeine Veränderung aufgefallen ist (Bocken, leichtes Ruckeln, sägender Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch).

Additive Adaption heisst "pro Zeiteinheit" und korrigiert Störeinflüsse im unteren Last-Drehzahlbereich.

- Motortemperaturgeber
- Lamdasonde (insb. Heizung)
- Tankentlüftung
- Motorlasterfassung (Luftmassenmesser, Ansauglufttemperaturgeber, Saugrohrdruckfühler, Drosselklappenpoti)
- Kraftstoffdruckregler

Ich nehme mal an, dass du die Messwerteblöcke einsehen kannst, daher solltest du dir als erstes ansehen ob die Werte (vor allem sämtliche Temperaturen) plausibel sind.

Teletubby · 13.10.2012, 21:05

Hallo und Danke für die Antworten!

Zitat:

Zitat von In Flames

da du dein Wagen recht genau kennst wär ich davon ausgegangen, dass dir irgendeine Veränderung aufgefallen ist (Bocken, leichtes Ruckeln, sägender Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch).

Nein, absolut nichts von alledem. Er läuft wie neu.

Zitat:

Zitat von In Flames

- Motortemperaturgeber
- Lamdasonde (insb. Heizung)
- Tankentlüftung
- Motorlasterfassung (Luftmassenmesser, Ansauglufttemperaturgeber, Saugrohrdruckfühler, Drosselklappenpoti)
- Kraftstoffdruckregler.

Den Motortemperaturgeber halte ich für weniger wahrscheinlich, weil die Motordrehzahl bei kaltem Motor wie immer angehoben ist und bei warmem Motor ihre typischen ca. 680/min hat. Das ist ein Zeichen dafür, dass das Motorsteuergerät die unterschiedlichen Temperaturen mitgeteilt bekommt.

Die Lambdasonde ist erst ca. drei Wochen alt und oritginal VW. Die alte Sonde war laut VW-Werstatt, in der das Auto ja vor kurzem war, zu träge. Aber auch mit dieser gab es den Fehler 00561 014 auch schon. Dadurch kann man die Lambdasonde als Ursache zu 99 Prozent ausschließen.

Das Tankentlüftungsventil habe ich durch Saugen mit dem Mund auf Dichtigkeit geprüft und nur vergessen, das zu schreiben. Es ist I.O..

Die Motorlasterfassung wäre noch eine Möglichkeit. Einen Luftmassenmesser gibt es bei diesem Motor nicht.

Den Kraftstoffdruckregler werde ich über die Messung des Kraftstoffdruckes testen. Dazu habe ich gerade ein passendes Manometer bestellt, für das ich dann noch einen passenden Adapter basteln muss, den ich in die Druckleitung hängen kann.

Zitat:

Zitat von In Flames

Ich nehme mal an, dass du die Messwerteblöcke einsehen kannst, daher solltest du dir als erstes ansehen ob die Werte (vor allem sämtliche Temperaturen) plausibel sind.

Ja, natürlich kann ich die Messwerteblöcke einsehen. Damit werde ich nächste Woche beginnen, wenn ich wieder Lust dazu habe.

Zitat:

Zitat von 1H9

Hat der motor ein relais 30? Ggf.ne zuendkerze net okay. Kw sensor, klopfsensor.

Ein Relais "30" gibt es bei diesem Motor nicht. Die Zündkerzen haben erst ca. 30.000 Kilometer ihres 60.000 Kilometer Wechselintervalles gelaufen. Es gibt unter keinen Betriebsbedingungen Zündaussetzer oder sonstige Erscheinungen, die auf Zündungsprobleme schließen lassen.

Zitat:

Zitat von wolfi71

In den Unterlagen, die du mitgenommen hast, müsste was zum AEX drin stehen. Da müsste eine Beschreibung der Anlage drin sein. Vergleiche mal die Datenblöcke Temperatur udn Einspritzzeiten.

Die VW-Unterlagen für den Motor "AEX" hatte ich vorher schon. Wie schon geschrieben: Mit den Messwerteblöcken werde ich mich mal in der nächsten Woche beschäftigen. Denn das Auto läuft ja noch. Allerdings möchte ich mit diesem Fehler nicht zu lange unterwegs sein. Weil wenn der Motor wirklich zu mager läuft, ist das ja auch nicht so gut.

Grüße
Teletubby

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