Aber wenn der Unterschied echt nur 0,5 bar bei offener und geschlossener DK ist, dann wäre es ja nicht so wild... nagut dann hätten wir evtl die 7,5 erreicht und damit die Verschleißgrenze.
0,5Bar mehr oder weniger koennen schon was aussagen.
Das sind meine Argumente die DK voll zu oeffnen (bin kein gelernter Mechaniker):
- Die offene DK kommt auch dem Anlasser entgegen seine Arbeit zu erleichtern und schont die Batterie. Wie bereits erwaehnt entsteht beim Durchdrehen ein Unterdruck und die Luft muss irgendwo herkommen. Am Besten natuerlich aus der Zuleitung und nicht von irgendwo her.
- Es hilft eben auch den Test zu vereinheitlichen und laesst bessere Vergleiche ziehen, als zu sagen 'DK Stellung egal' (was dann auch mittig, zu 3/4 offen sein koennte usw.).
Alles was Schrauber030 geschrieben hat ist in meinen Augen richtig. Meiner Meinung nach ist es aber nicht ganz einfach die undichten Ventile per Kompressionsmessung ausfindig zu machen und dann ist man auch nicht sicher, ob es jetzt an den Kolbenringen, den Ventilen oder an beidem lag.
Folgender Benutzer sagt Danke zu Raven761 für den nützlichen Beitrag:
0,5Bar mehr oder weniger koennen schon was aussagen.
Das sind meine Argumente die DK voll zu oeffnen (bin kein gelernter Mechaniker):
- Die offene DK kommt auch dem Anlasser entgegen seine Arbeit zu erleichtern und schont die Batterie. Wie bereits erwaehnt entsteht beim Durchdrehen ein Unterdruck und die Luft muss irgendwo herkommen. Am Besten natuerlich aus der Zuleitung und nicht von irgendwo her.
- Es hilft eben auch den Test zu vereinheitlichen und laesst bessere Vergleiche ziehen, als zu sagen 'DK Stellung egal' (was dann auch mittig, zu 3/4 offen sein koennte usw.).
Alles was Schrauber030 geschrieben hat ist in meinen Augen richtig. Meiner Meinung nach ist es aber nicht ganz einfach die undichten Ventile per Kompressionsmessung ausfindig zu machen und dann ist man auch nicht sicher, ob es jetzt an den Kolbenringen, den Ventilen oder an beidem lag.
Ja auch das ist richtig desshalb meinte ich ja das man in der Praxis erst eine Kompressionsprüfung macht um festzustellen das was nicht i.o. ist um danach die genaue Ursache mit ner Verlusstprüfung festzustellen.
Meinte damit nur das man halt merkt das was nicht i.o ist weil sich der Beitrag von oben so angehört hat als wenn man defekte Ventile garnicht mit ner Kompressionsmessung feststellen kann.
Ansonsten geb ich dir natürlich als gelernter Mechaniker recht das man es mit geöffneter DK machen sollte
Geändert von Schrauber030 (28.08.2012 um 16:24 Uhr)
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28.08.2012, 16:09
Hybrid-Darstellung
