Motor Öl aus Peilstab - Seite 3

VR669 · 29.08.2012, 21:40

Ist Neuware, aber auch die ist ja manchmal hopps...
Hol wohl ein neues morgen direkt von VAG

VR669 · 30.08.2012, 17:30

3. Thermostat drin und gleiche Probleme. Er wird nicht warm...

30.08.2012, 17:38

Habs doch richtig verstanden der Motor ist im T3. Heißt Motor hinten Kühler vorn oder ?
Kann es vill sein das der Kreislauf n bissl zu groß ist und der Motor es nicht schafft soviel Kühlwasser warm zu bekommen und das Wasser halt sobald das Thermostat öffnet wieder abkühlt?

VR669 · 30.08.2012, 21:43

Dann würde das Thermostat doch wieder schließen und damit den Kreis wieder heiß werden lassen.

Neue Situation.
20km auf die AB. Heizung heizt, Temperatur bliebt kalt.
Zu mcdoalds, und das Wasser wird heiß bis in roten Bereich...
Gerde abgestellt und das Kühlwasser schießt hinten raus.

Was soll ich denn noch wechseln und überprüfen?

Ja ist der 2.0 GTI Motor im T3, sonst funktionierte alles wunderbar.

Habe zu besseren Übersicht und für andere Interessenten mal ein neues Thema eröffnet.

http://http://www.golf3.de/werkstatt...ml#post1481779

VR669 · 09.12.2012, 17:55

Ich hole das Thema noch mal hoch.
Die Temperaturprobleme hatte ich dann in Griff bekommen.
Lag daran, dass beim Einbau der LPG Anlage das Kühlsystem falsch zusammengeschlaucht wurde...

Nun ist aber der immer noch, wie ich finde, hohe Druck geblieben und es wird fleißig Öl aus dem Peilstab und am Kurbelwellenentlüftungsgehäuse rausgedrückt.
Der Entllüstungsschlauch ist auch wieder voll mit Ölsschlamm.

Desweiteren blinkt bei heißem Öl und Leerlauf seit dem letzten Ölwechsel die Öllampe.

Ich weiß langsam nicht mehr weiter, woran es noch liegen könnte...

Könnte auch eine defekte ZKD an den Vorkommnissen schuld sein?

Mustang80 · 09.12.2012, 18:06

Zitat:

Zitat von VR669

Desweiteren blinkt bei heißem Öl und Leerlauf seit dem letzten Ölwechsel die Öllampe.

Ich weiß langsam nicht mehr weiter, woran es noch liegen könnte...

Könnte auch eine defekte ZKD an den Vorkommnissen schuld sein?

Könnte das Problem mit der Gehäuseentlüftung eventuell an der stärkeren Neigung des Motors im T3 liegen? Wenn er das Öl durch den Peilstab drückt, muss die KGE ja wirklich total zu sein.
Du könntest auch versuchen, diese Durckunterschiede mit einem dickeren Schlauch zu erleichtern.

Wenn du die ZKD in Betracht ziehst, teste doch mal mit den gängigen Methoden, was Sache ist.

VR669 · 09.12.2012, 18:09

Was wären denn da gängige Methoden?
Kompression und Druckverlust wurden bereits gemessen

Mustang80 · 09.12.2012, 18:16

Öl im Kühlwasser oder andersrum, Wasser-/Ölaustritt an infragekommenden Stellen, Kühlwassergeruch oder verbranntes Öl im Abgas (natürlich mit entsprechendem Verbrauch der jeweiligen Flüssigkeit).

Es gibt auch noch einen chemischen Test für die Zkd, aber darüber habe ich mich noch nicht genauer informiert.

Mach doch mal die KGE frei und schau ob er dann immer noch aus dem Ölpeilstab rausdrückt. Wenn nicht mehr, ist dein Problem nicht der Peilstab, sondern die KGE.

VR669 · 09.12.2012, 18:19

Frei gemacht hatte ich bereits alles.
Öl im Kühlwasser hatte ich keins bemerkt.
Neulich qualmte er mal ziemlich doll im kalten Zustand weißen Rauch. War dann aber vorbei.
Ich finde auch, dass er ziemlich viel Abgas ausstößt... Zumindest mehr als mein VR6

VR669 · 22.06.2013, 11:54

Mal ein kleines Updaten zum Motor...

Der hat sich vorgestern auf der A7 mit einem Motorplatzer verabschiedet.
Keine Ahnung ob des vorher schon Anzeichen dazu waren, aber nun ist er jedenfalls hinüber.

Da stand er nun auf einmal...

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