Öl aus Peilstab
 

Hi,
mein T3 mit 2.0 ADY Motor hat evtl ein Problem.
Er drückt Öl aus dem Ölpeilstab.

Das wohl schon seit längerem, nur wurde jetzt erst ein passender eingebaut, daher merk ich es jetzt er. Vorher war ein abgebrochener drauf.

Neulich hatte ich mal die beiden Schläuche vom Druckregelventil (nur Schläuche) ab und pustet einen richtigen Öl-Schlamm Pfropfen aus dem Schlauch zwischen Ventil und Ansaugrohr.

Desweiteren drückt er auch Öl aus dem anderen Schlauch des Ventil welches auf die Kurbelwellentlüftung geht. Habe es dort schon mit einer Schelle versucht festzuzurren. Aber es drückt dennoch fein Öl an der Entlüftungsseite raus.

Oder liegt es nur daran, dass der Motor leicht schräg eingebaut ist?
Der Motor sieht auch allgemien von unten etwas verölt aus, aber zum Teil kommt es auch durch das problematische Öleinfüllen, da geht ab und an mal was daneben...


Kann mir einer mal ein Tipp geben, was ich schauen könnte?
Evtl. irgendwelche relevanten Messwertblöcke auslesen?

Kann es evtl ein einer zu kleinen Ölpumpe liegen?

Besten Dank

Hallo!

Ich würde mal als erstes testen, ob die Kurbelgehäuseentlüftung frei und nicht verstopft ist. Denn wenn sie verstopft ist, werden Öl, Dämpfe etc. aus allen Knopflöchern herausgedrückt. Das kann so weit gehen, dass sogar Wellendichtringe (Simmerringe) undicht werden.

Freundliche Grüße
Teletubby

richtig, wichtig ist das regelventil, ob das frei ist, sowie der entlüfter am block

Soll ich da einach mit Druckluft rein-/durchpusten?

du kannst mal testen die teile mit bremsenreiniger zu spülen. wenn es nichts bringt, neu kaufen.

Die Schläuche hat ich ja bereits vor kurzem durchpustet und gereinigt.

Soll ich nun auch noch die am Motorblock fest installierten teile (Entlüftung und Ventil) mit Bremsreiniger durchströmen oder anders?

Bei laufendem Motor habe ich nach einander Schlauch bei der Entlüftung, die beiden Schläuche am Ventil und den öldeckel abgenommen. Überall wurde viel Luft ausgedrückt.
Beim Gasgeben und geöffnetem Deckel wurde es minimal weniger und saugte ein bisschen nach innen.

Hm, wenn da viel aus dem Kurbelgehäuse kommt, würde ich mal die Kompression messen. Evtl sind Kolbenringe gebrochen oder sitzen fest.

Du meinst den blow-by-Effekt?

Heute ist leider Sonntag, kann ich erst mal anders bei der fehlersuche weitermachen?

Wie bekomme ich denn dieses Ventil ab? Den schwarzen Kasten mit den zwei Schrauben ab ist klar und dann diese pilzartige Erscheinung?

selbst beim 16v kommt im standgas viel aus der entlüftung, ist ja normal. die luft muss ja irgendwo hin^^

okay, der 16v hat keine kopf entlüftung^^

Bei einem Motor, der gut in Schuss ist, geht ca 1% der Abgase am Kolben vorbei. Es kommt also immer was raus.

Ui ob das 1% sind...
Ich werd morgen mal den kompressionsdruck messen lassen...

Sollte der auch stimmen, was ist es dann?

Es kommt ja überall Luft raus, also dnke mal keine Verstopfung.

Könnte eine zu geringe ölpumpe schuld sein? Denk eigentlich vom logischen her nicht...

Kann zu viel Öl Schuld sein?

Können evtl noch verstellte OT Punkte Schuld sein?

Er läuft ansonsten total ruhig...

Kompression liegt bei allen Zylindern bei um die 8bar +

Die Ringe sollten also denke dicht sein.

Der erste Zylinder lag zwar bei 10bar, allerdings hat ich da Gas gegeben, bei den anderen dann nicht... Sollte also passen.

Will jetzt nochmal das Entlüftungsventil tauschen und die Entlüftung in Benzin reinigen...

8Bar? Hast du kalt gemessen? Mit oder ohne Gas macht nicht immer viel Unterschied.

Allerdings sind die Messungen nur aussagefähig wenn man bei warmem Motor und offener Drosselklappe misst.

Alles andere kannst du gleich mal vergessen und als nicht gemacht betrachten.

Wenn es 8 bar bei warmen Motor sind, und es wurde so gemessen wie wolfi das schon sagte,
dann hast du dein Prob.
Kolbenringe platt, so hart es auch ist.

mfg

Mein Thermostat ist zwar defekt und steht offen, aber eigentlich hätte der Motor warm sein müssen nach 20km Landstraße zur Werkstatt.

Es wurde das zentrale Kabel vom Zündverteiler gezogen und dann Motor gestartet und eben gehalten (ohne Gas).

Hallo!

Wie bitte sollen die Kolben in den Zylindern Luft ansaugen und komprimieren, wenn der Weg der Luft = die Drosselklappe geschlossen ist?

Wie schon von Wolfi gesagt: Eine Kompressionsmessung bei kaltem Motor und bei geschlossener Drosselklappe ist nicht aussagefähig. Dann kannst Du es gleich ganz lassen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Okay glaub euch das, aber hab das jetzt schon in zwei Werkstätten so erlebt...

Also muss der Motor dann an sein beim Kompressionsmessen, oder nur gasgeben, damit die DK sich öffnet?

Bei warmgefahrenem Motor alle Zündkerzen herausdrehen. Dadurch kann der Anlasser den Motor leichter und schneller drehen. Dann den Kompressionstester am ersten Zylinder (oder auch bei einem anderen) ansetzen und den Anlasser von einem Helfer bei voll druchgetretenem Gaspedal so lange betätigen lassen, bis die Anezige des Testers nicht mehr steigt. Damit keine Zündfunken erzeugt werden, kann es sinnvoll sein, vorher die Zündanlage lahmzulegen.

In gleicher Weise dann auch bei allen anderen Zylindern verfahren.

Vor dem Wiedereinschrauben der Zündkerzen warten, bis der Motor abgekühlt ist.

Freundliche Grüße
Teletubby