AGG Tuning (klassisch) - Seite 2

Stulle106 · 15.04.2017, 15:21

Seit ich mal bei einem Prüfstandslauf gefragt wurde was er haben soll auf dem Ausdruck, glaube ich dem Popometer mehr als jedem Prüfprodukoll. Es wurde mit einem Fahrzeug Leistungen von 80-105 PS gemessen. Die Änderung erreichte man durch veränderte Anbringung eines Temperaturfühlers im Motorraum. Ich stand daneben. Seit dem zweifle ich jede Messung an.
Mfg Stulle

MirKesBre · 15.04.2017, 15:32

Wie wäre es mit einer erleichterten Schwungscheibe? Ich denke, damit könnte man Ansprechverhalten, Durchzug, etc. auch noch etwas verbessern und dem 2.0 8V etwas die Trägheit nehmen.

keo · 15.04.2017, 15:49

Den Temperaturfühler des Prüfstands?

Stulle106 · 15.04.2017, 16:23

Ja, ein fühler vom Prüfstand.

Stulle106 · 15.04.2017, 16:23

Angebracht an verschiedenen Stellen im Motorraum.

keo · 15.04.2017, 16:32

Ich kenne nur Motorradprüfstände.
Da misst die Klimabox die Umgebungstemperatur (und halt Luftdruck, Feuchtigkeit)
Gemessen wird ca 3 mal bis sich nix mehr ändert, das ist dann die "heiße Kurve" welche die Leistung bei Betriebstemperatur wiederspiegelt. Und diese ist abhäbgig vom Luftdruck und Temperatur hauptsächlich.
Wieso misst man also die Temp im Motorraum, wichtig ist doch nur die Ansaugluft und ein Motor auf Betriebstemperatur?!

Breeder · 17.04.2017, 11:36

Wer stimmt das alles ab ? Was soll das kosten ?

Wenn ich das so lese... Lieber erst mal über Prüfstandsläufe informieren

djskapz · 17.04.2017, 11:52

Ich war mit meinem damals aufn Prüfstand....
129PS hat das ganze dann ergeben (Infos usw. siehe mein erstes Posting Seite 1)

Breeder · 17.04.2017, 12:52

Ich meine den TE,Thema Abstimmung

Der-Hannes · 17.04.2017, 13:19

Breeder ist in diesem Zusammenhang schon ein ehrlicher Hund; vll. jetzt etwas direkt, aber er hat 'leider' Recht!

Wir hatten damals privat über Saugertunig geschrieben, austausch von Infos etc. und in diesem Punkt teile ich seine Meinung... für was, alle seine teuer gesammelten Erfahrungen, Prüfstandsergebnisse posten und teilen?! ...oft bekommt man nichts mehr zurück, weil die Leistungskurve des anderen vll. doch nochmal besser war und er jetzt nicht mehr mit der Sprache rausrücken will, oder man Sachen teilt und der jenige auf einmal 'weg' ist.

Grundlegende Tipps sind klar, Wo gibts welche Teile etc. alles gut.
Aber wenn das jmd. wirklich mit Herzblut angeht, jede Veränderung auf der Rolle nachmisst, nehme ich es Ihm nicht übel wenn er mir nicht die Körnung im Ansaugkanal nennt, mit der er geschliffen hat.
(meine Persönliche Meinung)

Grüße

keo · 19.04.2017, 11:35

Wer meinen Umbau abstimmen wird, kann ich noch nicht sagen.
Bis dahin ist noch Zeit, den Kopf werde ich nicht von jetzt auf gleich fertig machen.
Die erste Ausgabe werden die Teile für die Kopf Überholung sein, dabei liebäugel ich mit diesem Set:
Nockenwellen Bausatz Schrick 268° - VW 8V Motoren, Golf 2+3, Corrado, Passat | eBay

Ich bin mir jedoch noch nicht sicher, ob 268° oder 272° !

Welchen Hersteller kann man empfehlen für die Ventilführungen und Schaftdichtungen?

franz-werner · 19.04.2017, 13:03

Ventilschaftabdichtungen 7mm - 027 109 675 - 6,55€/Stck bei VW.
Alternative: Elring - 701.289 - 1,95€/Stck

Ventilführung 36,5mm/7mm - 037 103 419 B - 32,84€/Stck bei VW.
Alternative: Mahle - 029 FX 31173 000 - 8,54€/Stck

Als Preisreferenz hat mir die Firma X1-Autoteile gedient. Dort bestelle ich im Normalfall meine Teile.

Edi95 · 20.04.2017, 10:21

Der ebay-Bausatz enthält keinerlei Informationen welche Bauteile enthalten sind.
Kennst du die Firma oder bist du nur nach dem Preis gegangen?
Ich würde eher einer bekannten Tuningbude vertrauen, da sind die Sets auch nicht teurer, man bekommt Beratung und weiß genau was man erhält.

keo · 20.04.2017, 11:10

In der Beschreibung steht das alles von Schrick ist, selben Artikel gibt es etwas teurer auch bei gladen-motorsport.de

Rolw · 20.04.2017, 14:48

Naja meiner Meinung nach ist das Abstimmen die schwerste Sache, würd da schon als erstes suchen.

Bei so nem Komplettsatz frag ich mich ob man den braucht, der 2L sollte eh nicht über 6500/6600 drehen mit dem langen Hub.
Bei den Ventilhüben bin ich mir nicht sicher ob die Serienfedern reichen.
Müßte ich erst nachhorchen.

272° geht sicher besser, ist aber beim Abstimmen auch schwieriger, der von dem ich meine Infos bekomme baut immer irgendwelche Megasquirt Schaltungen statt den original Steuergeräten ein und hat da für Leerlaufregulung, Einspritz- Zündkennfelder alle Freiheiten.
Bei Digifant vielleicht besser 268° oder jemand finden der die programmieren kann.

Breeder · 20.04.2017, 15:21

Freiprogrammierbares Steuergerät für das bisschen ?? Von den Kosten jetzt mal abgesehen weil das kostet ne Stange Geld.Ohnehin könnt ihr nur für die Abstimmung samt allen Prüfstandläufen mit Simulator XHundert Euro rechnen.Ein anständiger Tuner der Ahnung hat sollte das alles schon hinkriegen.Wenn er weiss was er tut schreibt er sich sein Programm selber und kann auch anpassen was er will.Ist ja mehr oder weniger alles von der Stange und jetzt kein schwieriger Fall.

Bei einer Sache stimme ich allerdings zu.. Einen Tuner zu finden der sich so einer alten Kiste animmt und sich wirklich hinsetzt und versucht das maximalst beste raus zu holen ist scheisse schwer.Es lohnt sich halt eben mehr schnell mal eben bei neuen Autos, wie z.B 6er GTI ,da mal eben seinen fertigen vorprogrammierten Chip einzubauen, als sich selber Stress zu machen wo es hinterher auch wahrscheinlich sein kann, das der Kunde nicht zufrieden ist.Wirtschaftlichkeit und Böcke spielen da schon eine große Rolle.Tunerbuden die ich kenne nehmen sich alten Autos gar nicht mehr an.

Alles machbar für einen Profi ja,der noch Bock drauf hat... Finden... naja

keo · 20.04.2017, 15:41

Das Tuning an meinem Wagen will ich nicht übertreiben, es ist ein Alltagsfahrzeug.
Deswegen bin ich auch davon abgeneigt immer 98er oder 102er Sprit zu tanken, mir egal obs 7PS kostet, es ist ein Alltagswagen und nach dem letzten Ponny suche ich nicht.
SKN hat zu mir gemeint, es gäbe auch noch andere Eco Chipsätze welche auf Veränderungen des Serienblocks hin optimiert wurden. Das sagt mir sehr zu.
Und wenn ich bock hab, dann trete ich das Gasbedal durch und grinse hoffentlich so gegen 4000 Touren. Und hab ich mal keinen Bock, will ich auf der bahn bei 130 wieder 7,5L stehen sehen auf der MFA.
Das ist nur mein Ziel. Ich will keine 150 PS. 140 reichen

Breeder · 20.04.2017, 19:29

Tut mir leid aber um PS zählen gehts schon,gerade beim Saugertuning,das ist kein Turbo wo du allein nur durch Software 30Ps oder mehr rausholen kannst.Mit Downpipe,noch mehr... egal...Von nix kommt nix.. Und um min SuperPlus wirst nicht drum rum kommen.Saugertuning ist kompromisslos in meinen Augen und weiss das aus eigener Erfahrung

Nocke rein... Chip rein... Kopf aufpimpen.. rein treten und Spass haben.So easy stellst dir das vor.Auf der anderen Seite aber doch irgendwo auch noch sparen wollen.. Und 7PS sind egal.. Das wäre z.B der Unterschied von Super auf SuperPlus oder Ultimate (könnte).Wirkt alles irgendwie,wie soll ich sagen... Halbe Sache

Meine Meinung nur

keo · 21.04.2017, 16:27

Halbe Sache, du hast nicht unrecht. Ich verschenke nicht wenig Leistung bzw Band, wenn ich kein klopffesteren Sprit einplane und einen "fertigchip" benutze. Dessen bin ich mir bewusst!

Dezent reicht mir aber beim Daily und das ist das Ziel :-)

LocoFlasher · 21.04.2017, 20:19

Also ich hab zwar vom Leistungstuning wenig Ahnung, aber ich empfand den Leistungsunterschied vom Golf 3 1,4 60 Ps auf 1,8 90 Ps Cabrio als "dezent"

Du fährst mit 115 Ps rum und willst keine 150 Ps?!?! den Unterschied wird man doch kaum merken, wenn du da nicht herankommst..... 115 Ps sind doch für n Daily schon mehr als dezent....

Ich würde das nicht als halbe Sache betiteln, sondern eher so als wüsste jemand nicht wonach er sucht, bzw. sucht die eierlegende Wollmilchsau

Nicht böse gemeint

Grüße LocoFlasher

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