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20.03.2017, 15:25
| #19 | |||
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| Wörtherseefahrer  |
Aus der Theorie her, wird durch die Verringerung der rotierenden Masse das maximale Drehmoment früher anliegen, jedoch etwas geringer sein. Das sorgt dafür, dass die maximale Motorleistung auch etwas sinkt. Ich bin schon eine Weile auf der Suche nach einer Leistungsmessung, um das mal in Zahlen zu haben, oder evtl. Beschleunigungszeiten. Aber ich finde leider rein garnichts. Eine 4Zyl Kurbelwelle wiegt ca 16Kg. Wobei hier ein großer Teil direkt in der Wellenachse liegt und somit sogut wie keinen Einfluss auf die Trägheit hat. Nur die Pleuelzapfen und die Masse des Pleuels um das große Pleuelauge spielen also in die Trägheit rein mit einem Hub von 90mm. Die Riemenscheibe ist mit 4Kg nicht gerade ein Leichtgewicht und hier ist der Großteil der Masse am Umfang angebracht mit einem Radius von ca 75mm. Der Radius spielt eine entscheidene Rolle, denn die Position der Masse hat einen höheren Einfluss, als ihre Masse selbst, da sie quadratisch in die Trägheitsformel einfließt. Ich denke, dass eine Verringerung der Massen am Riementrieb einen großen Einfluss hat, auch im Bezug auf die Gesamtmasse des Kurbeltriebes. Was man auch auf keinen Fall vernachlässigen darf ist das Übersetzungsverhältnis zu den Nebenaggregaten. Durch die Übersetzung haben diese einen noch höheren Anteil an der Trägheit als nur durch ihre Masse. Das bestätigt für mich eigentlich nur, dass die Theorie zu den subjektiven Meinungen passen kann. Zusammen mit einer erleichterten Schwungscheibe wird es einiges an der Agilität ändern, jedoch auch Leistung und somit Endgeschwindigkeit kosten. | |||
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