Zitat von Naumstar

Leistung ist Arbeit X Zeit.

Zitat von Teletubby

Quatsch. Nach den Gesetzen der Physik ist die Leistung definiert: Leistung = Arbeit geteilt durch Zeit (P = W / t); daraus folgt: W = P x t .

Zitat von 90.MusicForLife

Wobei es aber wie ich schon geschrieben habe bei den anderen beiden Motoren (8v& 16v) nichts spürbar gebracht hat. Waren aber auch nicht meine Autos und konnte die nur bedingt Testen.

Zitat von Teletubby

Hallo!

Ich bin einfach nur fassungslos, was hier teilweise für ein Blödsinn geschrieben wird.

Aber ganz für die Katz´ finde ich diesen Thread trotzdem nicht. Denn er macht sehr deutlich klar, von den Beiträgen welches Forenmitgliedes man etwas annehmen kann und die welcher anderer man ruhig überlesen kann.

Vor allem beim User Naumstar, dessen Beiträge ganz ohne Frage auf sehr viel praktische Erfahrung mit Verbrennungsmotoren schließen, bin ich entsetzt über seine Physikkennntnisse, zu deren Verbesserung er noch nicht einmal etwas sagt...



ANTWORT: Wie auch die meisten User hier, bitte ich meine Hilfe hier im Forum in meiner Freizeit und völlig unentgeltlich an, also nehme ich mir die Freiheit raus, Fragen die mich interessieren schnell mit dem Mobiltelefon zu beantworten. Das sich hierbei ein Fehler einschleust kann halt mal passieren. Zudem wollte ich lediglich zum nachdenken anregen, und einen bildlichen vergleich bringen, und nicht die Hochschulreife in Physik erlangen. Ich bin mir sicher das sich auch in deinen Texten der ein oder andere Fehlerteufel einschleust, wenn ich einen finde lese ich drüber hinweg und fertig. Meinen ganzen Beitrag in Frage zu stellen, nur weil ich ein X mit einem : verwechselt habe, finde ich jetzt doch arg kleinlich.

Zitat von Teletubby

...Vielleicht sollte er besser bei der Praxis bleiben...

ANTWORT:Sollte ich vielleicht wirklich besser tun

Zitat von DaTheo

Falls es jemanden Interessiert, ich habe kurz mal im CAD gemessen wieviel Anteil die Riemenscheibe an dem Trägheitsmoment des Gesamtmotors hat. Es geht nur um die Rotierenden Massen und den Kurbeltrieb. Das sind bei einem aktuellen Motor eines großen Automobilherstellers sage und schreibe 17%. Ohne Getriebe. Ihr unterschätzt ganz gewaltig wieviel Energie es kostet den gesamten Kurbeltrieb von 800U/min auf 6500 oder sogar 8000U/min zu bringen.
Durch die hohen Beschleunigungen im Kurbeltrieb sind das mehrere Newtonmeter. Und ich verbringe nicht jeden Tag damit den Kurbeltrieb leichter zu gestalten für zukünftige Motoren wenn das alles nix bringt. Natürlich haben wir den Fokus auf die Reduzierung von CO2, jedoch bringt im Motorsport jede Erhöhung des Wirkungsgrades natürlich bei gleichem CO2 Ausstoß mehr Leistung.

Ich bin froh, dass der Themenersteller es einfach probiert hat und auch glücklich damit ist.

Aber glaubt mir am besten nix, ich bin eh nur ein Quacksalber der keine Ahnung hat. Achso und kauft besser keine deutschen Autos, denn wir Ingenieure haben eh alle keine Ahnung.

Das kommt auch beim ABF ungefähr hin, alle nun folgenden Angaben ohne Gewähr da aus dem Kopf:
Kurbelwelle ABF ~15kg
Schwungrad ABF ~10kg
Riemenscheibe ABF ~5kg
Beim ABF komme ich da auf 20% Gesamt Schwungmasse. Falls man nun eine von mir empfohlene 1kg Riemenscheibe verbaut, ist das immerhin eine Ersparnis von 16%, das sollte man schon merken. Falls man dann noch ein 5 KG Schwungrad verbaut liegt man schon bei 44% weniger rotierender Masse.

Zitat von ManeT4

Du darfst dabei aber die Gewichte der Scheiben nicht außer acht lassen.
Das Aluteil wiegt um 750 gramm, wenn jetzt die orginale Scheibe
z.B. nur 1000 gramm wiegt, wird der Unterschied wohl nicht spürbar sein.

Zitat von 90.MusicForLife

Da ist auch was dran.
Haben wir damals leider nicht gemessen. Bin gespannt ob es bei meinem ADY etwas bringt bzw wie groß der Gewichtsunterschied der beiden Scheiben ist