aber im Vergleich zum 75 ps merkt man dann die ca. 105ps shcon^^
es bleiben trotzdem nur 15 Ps. Wenn ein AAM mit Fächer und Nocke eingetragen ist, dann hat der AAM 90 Ps. Das ist ne ganz einfache Rechnung Wenn es überhaupt 15Ps sind^^
Zitat:
Zitat von [Dane
;1452355]Die Planung ist gut. Wenn das sauber umgesetzt wird sieht es bestimmt super aus!
Ich werde natürlich erst an anderen Kotflügeln testen wie es nachher wird. Bevor ich da irgendwas dran fusche, lass ichs lieber
trozdem wenn du den motor eintragen lässt mit fächer und nockenwelle mehr leistung und wenn der tüvvi da einmal mit fährt, merkt der das der nicht nur 90ps hat...15 ps merkt man schon bei dem "geringen" Gewicht...
alter lass den Scheiß doch ebn mit Tüvn dann biste auf jeden fall auf der sicheren Seite
Letzte Woche nen neuen Kat bestellt, nen Dichtring und 10m Hitzeschutzband (hab ich total vergessen, fürn Krümmer). Morgen wird der neue Ölkühler bestellt und am nächsten We alles eingebaut, dann gehts zur Eintragung.
Am Donnerstag bin ich wieder beim Tüv mit dem Gutachten der Remotec Felgen, erstmal abklären ob das damit geht.
Auf eine Reifengröße für nächstes Jahr hab ich mich auch schon festgelegt. Es werden 245/35 R16 Toyo kommen. Kotflügel werden entweder vom 2er oder sogar vom 4er drangeschweißt.
Wenn ich schon dabei bin werden auch gleich die Seitenleisten weggecleant. Aber das kommt erst im nächsten Jahr
Aber bitte kommt mir jetzt net damit, die Reifen wären zu breit für 90 Ps . Das weiß ich selbst. Aber wenn es so klappt wie ich mir das vorstelle, hab ich nächsten Sommer sogar genug Geld um im übernächsten Winter auf 16V oder VR umzubauen
Nächste Woche kommen dann mal wieder ein paar Bilder, nachdem ich geputzt habe
(Ölkühler Kit, Metall Kat, Dichtring fürn Fächer, Hitzeschutzband fürn Fächer und "Kühlkreislauf Reiniger")
Dazu kommen dann morgen noch neues Öl 10W40 (da ich bald viel Kurzstrecke fahre), die 2er GTI Nockenwelle (Danke an Simon), Kühlwasserkreislauf wird gereinigt und neu befüllt.
Dazu kommt noch eine andere Ansaugbrücke mit "cleanem" Igel
Achja, der rechte NSW wird noch repariert, der hat nen wackeligen^^
Morgen wird dann alles eingebaut und dann gibts auch Bilder am Samstag oder Sonntag.
Vorab, viele Bilder hab ich nicht gemacht. Aber Philipp so einige und diese werden dann, hoffentlich in der richtigen Reihenfolge, von ihm nachgereicht
Los ging es am Freitag damit, um 15:00 Uhr, von Simon die Nocke abzuholen.
Soweit so gut, erstmal alles ausgebreitet und geschaut, was man sich doch alles so vorgenommen hat (16:30 Uhr)
Erstmal Schürze ab, Ölkühler einpassen. Habe dann ein bisschen was an der Schürze ausgeschnitten und unterm Träger an dem Fiberglas auch noch. Der Kühler Halter rechts etwas gestuzt und passende Halter gebaut. Perfekt.
Nebenbei hat Philipp dann schonmal die Ansaugbrücke los geschraubt und wir haben dann etwas länger an der letzten ätzenden kaputten Schraube gesessen, bis wir sie dann endlich raus hatten (gleich ersetzt).
Dann gabs erstmal nen schönen Döner (19:00 Uhr oder so )
Weitergemacht haben wir dann mit der Nocke, alles auf OT gestellt, alte runter und die Böcke schön säuberlich und ordentlich, oben vor der Windschutzscheibe, aufgereiht. Alles gereinigt und neu eingeölt.
2er Nocke eingebaut und dann hab ich mir erstmal den alten Deckel und das Plastikstück darunter angeschaut und gleich geguckt, ob ich nicht noch was besseres hab
Da ich ja Ersatzteile von 3 Motoren hab, hab ich natürlich auch ein heiles Plastikstück verbaut. Die beiden auf dem Bild sind halt die von den anderen Beiden Motoren.
Das untere Dingen war vorher verbaut und so sah der Motor dannach aus:
Leider hab ich keine weiteren Bilder gemacht, bis auf die Letzten, daher müsst Ihr auf Philipp's Bilder warten ^.^
Weiter gings dann mit dem Krümmer und dem Kat. Alles mal eben ausgebaut und dann gemerkt, dass der neue Kat nur 12cm zu kurz war. (ca. 22:30 Uhr)
Also erstmal das Flexrohr umschrauben und den Fächerkrümmer mit dem Hitzeschutzband umwickeln. Eine total ätzende Arbeit, weil man dannach voller Glasfaser oder so ist, das überall pieckst und juckt
Eingebaut und neuen Kat - Flexrohr angeschraubt. (ca. 00:30 Uhr)
Feierabend.
Heute morgen dann um halb 10 aufgestanden und nach PB gefahren, passendes Zwischenrohr + Rohrverbinder kaufen.
Um halb 12 waren wir dann wieder in der Werkstatt. Erstmal die AGA fertig gemacht und gleich dabei eine Schelle zu Schrott gedreht Also provisorisch eine neue gebaut. Hält 1A. (Leider kein Foto mehr von gemacht)
Neue Ansaugbrücke ohne Vorwärmigel drauf und alles wieder verschraubt. Erster Start. (Philipp hat sogar nen Video gemacht) Ich war sowas von nervös, weil ich befürchtete, dass so etwas wie letztes Mal wieder passieren könnte . Aber es hat alles gut geklappt. Nocke läuft.
Nach 1 Minute laufen lassen, überall Qualm. Ich dachte nur, schei**e!!! was is jetzt passiert?
Nachgeschaut und gemerkt, dass das Hitzeschutzband stank und qualmte. Erstmal Simon angerufen und gefragt ob das "Normal" sei. Entwarnung, alles normal. Puh
Laufen lassen und das Band "einbrennen" lassen.
Dannach haben wir uns dann dem Ölwechsel und dem Ölkühler gewidmet. Warmes Öl abgelassen und Motor abkühlen lassen. Ölfilter raus und das neue Kit samt Schläuche rein. Was eine Fummelei, ist wirklich keinem zu empfehlen.. Alles angeschlossen, Öl drauf und Motor gestartet.
Dann ham wa gemerkt, dass am Filter Öl rausläuft. Nachgeschaut und gemekrt, dass die Schrauben für Öltemp. Sensor und Öldrück Sensor nicht fest waren. Alles um 10 Ecken festgezogen und wieder gestartet.
Immer noch Ölverlust. Nochmal nachgeschaut und gemerkt, dass einer der Schläuche nicht richtig fest war. Außerdem hing von diesem Schlauch der Dichtring halb raus. Da ein "normaler" 24er Schlüssel zu groß war um das Ding gescheit festzudrehen haben wir uns einen zusammen gefuscht. Einen alten Schlüssel in der Mitte durchgeschnitten und jeweils die Kanten auch abgeschnitten, dann kamen wir vernünfig dran und der Ölverlust stoppte vorerst.
Schürze dran, NSW Blinker und den Rest alles wieder angeschlossen. Kühlwasser noch "gewechselt" und den Motor laufen lassen. Da haben wir dann gemerkt, dass ich doch wieder Öl verlieren. Alle 2 Minuten 1 Tropfen. Da hat ich dann auch keine Lust mehr. Auto stand ja schließlich schon draußen. (18:00 Uhr)
Feierabend und fertig. Spritztour gemacht und das wars.
Dann muss ich demnächst vernünftig die Zündung einstellen, das Klappern des Auspuffs mal wieder beheben und ein neues Flexstück einbauen (da das alte eigentlich zu klein ist) und nochmal nachschauen wie ich den Anschluss am Ölfilter gescheit Dicht krieg.
Weitere Bilder folgen dann von Philipp, ich bin jetzt erstmal weg und bin dann morgen für Fragen oder so online
Sieht nach saubere arbeit aus und ein anstrengendes wochenende.
Sag mal wo schließt man den ölkühler denn an? Kenn mich im motorbereich noch nicht so gut aus aber interessiere mich dafür
Folgender Benutzer sagt Danke zu Christian.O für den nützlichen Beitrag:
Den ölkühler hängt man mit ner adapterplatte zwischen ölfilterflansch und ölfilter ;-)
Zu eurer arbeit hast ja wieder bisschen was geschafft ;-) bin auf nen video gespannt
Merksten was von der nocke?? Willye die ansaugbrücke selbst auch noch bearbeiten oder läste dat jetz so??
Folgender Benutzer sagt Danke zu Golf2b für den nützlichen Beitrag:
Sag mal wo schließt man den ölkühler denn an? Kenn mich im motorbereich noch nicht so gut aus aber interessiere mich dafür
Wie Golf2b schon sagte, ganz easy einfach dazwischen. Ist nur mit den Anschlüssen ne kleine Fummelarbeit
Zitat:
Zitat von Golf2b
Merksten was von der nocke?? Willye die ansaugbrücke selbst auch noch bearbeiten oder läste dat jetz so??
Bisher noch net wirklich, aber ich glaub, das liegt einfach an der verstellten Zündung ^^ Wenn du mal Zeit und Lust hast?
Die Ansaugbrücke lass ich erstmal so, wenn ich die Kanäle noch erweitern sollte, müsste ich ja den Kopf auch noch machen und das ist mir ehrlich gesagt, einfach zu viel Aufwand
Sorry war gestern betrunken wann geht denn mal was in PB dann kommen wir rum
, ka wann mal was in PB geht. Wir wollten uns eh mal alle in PB treffen. Also die, die in PB wohnen^^. Ich muss da mal in dem anderen Thread was schreiben und nen Termin ausmachen
find die Felgen mega jedoch finde ich das du vorne zu breit wirst im gegensatz zu hinten und das sieht dann nicht mehr schön aus.. würd hinten noch Distanzscheiben rein machen damit er breiter hinten aussieht. sonst sehr schöner Golf
lg lado
Folgender Benutzer sagt Danke zu Lado für den nützlichen Beitrag:
find die Felgen mega jedoch finde ich das du vorne zu breit wirst im gegensatz zu hinten und das sieht dann nicht mehr schön aus.. würd hinten noch Distanzscheiben rein machen damit er breiter hinten aussieht. sonst sehr schöner Golf
Hinten geh ich nächstes Jahr auf ET 0, das heißt, 15mm Spurplatten. Ich weiß nur noch nicht ob der Tüv das mit macht
Aber hier erstmal nen Update:
Ich war heute zur passenden Zeit am passenden Ort. War gerade Getränke holen und mir wurden aufm Parkplatz Felgen angeboten. Nen 100er wollte er haben und da hab ich sie mir erst mal angeschaut.
Es waren Rondell 7x17 ET 38 mit 205/40 und ca 1-1,5mm Restprofil
Da hab ich mich dann erst mal schlau gemacht, ob ich die überhaupt eingetragen bekomme, da der Anbieter mir die Felgen erst mal nur zeigen wollte und er auch schnell wieder weg musste.
Um 7 hab ich mich dann nochmal mit Ihm getroffen und hab die Felgen gekauft Kaum Schäden.
Hier die Bilder:
Da hab ich mir dann gleich noch die 8mm H&R Spurplatten hinten drauf gepackt
Bevor jetzt Fragen wegen der Remotec Felgen aufkommen. Die Rondell werden im Winter wieder verkauft und ich werde nächsten Sommer definitiv die Remotec fahren. Die Rondell sind halt hübscher als Stahlfelgen, deshalb hab ich se mir für den Rest des Sommers gekauft und außerdem, nen 100er, da sagt man wirklich net nein
derk's Slalom - / Daily Driver
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