Mein 3er Dragon Green AEE und deren Projekte - Seite 19

Matthias1987 · 13.07.2026, 21:42

06.07.2026

Bevor ich den Deckel Lackierte, hatte ich nochmals eine Zinkschicht aufgetragen.

Diesmal ist die Zinkschicht auch besser zu erkennen.

Beide Seiten wurden zuerst Grundiert.

Und die Unterseite mit Unterbodenschutz eingepinselt.

Beim Wenden ist der Deckel auf den Karton mit dem Unterbodenschutz gefallen.

Fast wie beim Butterbrot -

Matthias1987 · 15.07.2026, 07:41

07.07.2026

Nachdem die Grundierung getrocknet war, wurde der Deckel noch in Wagenfarbe und Klarlack lackiert.

Leider spuckte die Dose ein wenig.

Die Unterseite mit Unterbodenschutz.

Trotz den Sprizern werd ich es soweit lassen.

Mit Klarlack sieht es nicht mehr so schlimm aus.

Unterseite mit Klarlack.

Zum Befestigen / Verkleben verwende ich Karosseriedichtschnur.

Um den Deckel von der Unterseite befestigen zu können, müssen die Laschen umgebogen werden.
Dazu musste ich die Tankbänder nochmals lösen und den Tank ablassen.

Deswegen hatte ich bis dahin die Tankbänder und Halteösen vom Auspuff noch nicht mit Drehmoment angezogen.

Jetzt sollte der Unterboden unter der Reserveradmulde soweit fertig sein und ich konnte alles festziehen.

Aber leider ist beim abziehen der überschüssigen Dichtschnur teilweise der Lack an den Kanten abgeblättert.

Das muss ich dann im eingebauten Zustand ausbessern.

Noch die Antenne montiert. Das Loch im Dach musste ich ausfeilen, da die Lackschicht ein wenig zu Dick war.

Nachdem ich im Tankbänder jetzt festziehen konnte, hab ich auch die Auspuffhalterungen alle mit Drehmoment angezogen.

Den MSD montiert.

Das Verbindungsrohr im Tunnel.

Und der Endschalldämpfer.

Leider hängt er noch ein wenig schräg.

Matthias1987 · 15.07.2026, 08:58

08.07.2026

Auch am Dach fehlte nach dem Entlacken der Kleber zwischen der Querstrebe und dem Dachblech.

Dazu hab ich auch wieder die Karosseriedichtschnur verwendet.

An den zwei Dämmmatten ist die Klebefläche zur Karosse sehr klein, dadurch löste sich der Originale Kleber.
Hab sie jetzt mit Patex angeklebt.

Auf der anderen Seite das gleiche.

Das Schiebedach musste ich nochmals demontieren. Die Dichtung konnte ich zwar im eingebauten Zustand entfernen um sie zu reinigen aber nicht mehr einbauen.

Matthias1987 · 15.07.2026, 08:59

09.07.2026

Wieder ein paar Kleinteile für die Türen sortiert und in Tüten verpackt in die jeweilige Türe gelagert.

Nachdem jetzt alle Türdichtungen montiert sind, konnte ich jetzt auch die B-Säulen Verkleidung befestigen.
Ein Teil weniger das im Auto lose rumliegt.

Für die Wasserabläufe vom Schiebedach musste ich die Stoßstange demontieren.
War aber nur mit zwei Schrauben befestigt.

Links hinten.

Rechts hinten.

Wasserablauf A-Säule links innen.

Links aussen.

Noch den Schaumstoff nachträglich am Ablaufschlauch angebracht.

Wasserablauf A-Säule rechts innen.

Matthias1987 · 15.07.2026, 09:01

10.07.2026

Da mir der Auspuff zu schief hing, versuchte ich ihn irgendwie auszurichten.

Da der MSD unter dem Rohr auch eine Querstange hat, vermute ich, benötige ich andere Halterungen.

Hatte versucht mit Kabelbindern das ganze auszurichten.

Auch am Endschalldämpfer hatte ich versucht die Haltegummis mit Kabelbinder zu straffen oder höher einzuhängen.

Aber nach 2 Stunden ohne Besserung, hab ich es aufgegeben.

Ich werde FOX mal ein paar Bilder senden, ob die aus Erfahrung schon wissen wie ich den am besten befestige.

g3FreAK · 15.07.2026, 19:25

Du brauchst keinen anderen Halter. Die Stange ist für größer/anders motorisierte Modelle. Mein VR6 hat so einen Doppelhalter drin. Normalerweise kann man sich den Auspuff passend drehen, sobald man dann die Schellen anzieht ist bleibt der gerade. Dann kann man auch durch verdrehen nachjustieren.

Matthias1987 · 18.07.2026, 05:28

12.07.2026

Da ich mit dem neu Verzinken nicht so richtig weiterkomme, musste ich mir was überlegen.

Die Teile die ich vor zwei Monaten auf einem Karton sortiert hatte, hab ich jetzt wieder ausgelegt, da teils neue Teile dazugekommen sind.

Manche Teile hab ich zwischenzeitlich auch neu bekommen.

Deswegen hab ich jetzt alles wieder auf den Karton wie damals ausgelegt aber diesmal in Tüten Verpackt, zum Beschriften.

Der Plan wäre, die Teile mit Nummern zu versehen, z.B. der OEM Nummer, um nochmals zu prüfen was ich wirklich noch benötige oder was ich auch noch bestellen könnte.

Matthias1987 · 18.07.2026, 06:13

15.07.2026

Mitlerweile hatte ich FOX angeschrieben, wegen den schrägen ESD.

Ich sollte noch mehr Bilder senden und eine Kopie vom Fahrzeugschein.

Nach drei Tagen Mailverkehr bestätigte sich die Aussage von g3FreAK.

Ich benötige unbedingt eine Hebebühne, es gibt keine anderen Halter und ich soll alle Halter, auch die an der Karosse zum ausrichten lösen.
Anschließend durch verdrehen ausrichten und dann festziehen.

Matthias1987 · 18.07.2026, 06:13

16.07.2026

Zum ausrichten vom Endschalldämpfer hab ich den Kat und das Hosenrohr aus meinem Lager geräumt.

Beim Kat bin ich mir nicht sicher ob der nach unten oder oben montiert wird.
Ich hab ihn erst mal nach unten gedreht, damit die Schrift zu lesen ist.

Der Katalysator ist von VEGAZ GmbH.
Den Kat und das Hosenrohr hatte ich schon vor 4 Jahren beim Örtlichen Teilehändler geholt.

Funktionell denk ich passt das schon aber irgendwie gefällt mir das ganze nicht sonderlich.

Der Kat.

Das Hosenrohr mit der Bestellnummer.

Und der Kat mit der Besellnummer.

Mit Anleitung.

Beim Zubehör komm ich noch nicht klar.

Beim VOX war einiges an Adapterstücken dabei aber durch den Nachbau KAT passt das nicht so wirklich.

Muss mir noch passende Adapterstücke besorgen.

Beim KAT war ein Stück mit 46,7mm dabei.

Zum Ausrichten hab ich dann wie beschrieben alles nochmal gelöst, den ESD stark verdreht und dann erst die Verbindungrohre angezogen.

Da mir noch der Kat und das Hosenrohr fehlt hab ich das Verbindungsstück mit einem Spanngurt leicht angezoen, um das Rohr auszumitteln.

Jetzt passt das ganze auch.

Matthias1987 · 18.07.2026, 06:14

17.07.2026

Um auf meinem Montagetisch wieder Platz zu schaffen, hab ich das Hosenrohr und den Katalysator provisorisch fixiert.

Bis ich die passenden Adapterstücke bekomme, hält das erst mal mit Kabelbinder.

Aber zuvor muss noch der Motor rein, um die Länge zu ermitteln.

Matthias1987 · 09.08.2026, 08:50

22.07.2026

An der Hinterachse hab ich noch einiges an Schrauben festzuziehen, das nur geht wenn die Räder frei stehen bzw. demontiert sind.

Durch die Möbelwägen und Holzklötze steht die Karosse höher wie meine Unterstellböcke und Wagenheber heben können.

Dadurch hab ich mich entschieden ein neues Gestell zu fertigen, das mir ermöglicht unter dem Auto arbeiten zu können aber auch die Räder demontieren zu können.
Der Gedanke war ein Gestell zu bauen wie es auch im Werk verwendet wurde.

Die Karosse hat vier Aufnahmepunkte mit 35-40mm großen Löchern, in denen Stifte drin stecken.

Um nichts zu verkratzen hab ich Gummi Türstopper, die noch rumlagen verwendet.

Und als Abstandhalter hatte ich noch Kunststoffrohre übrig, mit 52 mm Durchmesser auf 150 mm zugeschnitten.

Passt genau unter den Endtopf.

Erst beim Anheben liegt dann die Karosse auf dem Gummi auf.

Matthias1987 · 09.08.2026, 08:52

29.07.2026

Für die Vorderachse und die vorderen Aufnahmepunkte im Prinzip das gleiche wie an der Hinterachse.

Als Gummipuffer hab ich dort alte Domlagergummis verwendet.

Und übrige Türstopper.

Zum Testen mit einem Unterstellbock abgestützt.

Aufnahme links vorne.

Aufnahme rechts vorne.

Jetzt fehlt noch die Längsverbindung um das ganze zu stabilisieren.

Matthias1987 · 25.08.2026, 06:03

15.08.2026

Für den Innenraum hab ich mal die Kiste mit den Kabelbäumen ausgepackt.
Da das Wetter passte und zwei Feiertage anstanden, nutzte ich das um die Kabelbäume neu zu wickeln.

Die meisten waren erst mal von der Zentralelektrik unter dem Armaturenbrett.

Dieser ist für die Kontrollleuchte links für AirBag und Anhänger.

Der Abgeschnittene Draht war für die Anhängerkupplung.
Den hab ich dann noch ausgepinnt, da ich jetzt keine Anhängerkupplung mehr verbaut hab.

Und weitere für die Zentralelektrik.

Vom Tacho.

Lichtschalter.

Masseverbindungen.

Tempomat.

Und vom Kofferraumdeckel hab ich noch einen vom Schrott gefunden.

Dieser ist aber Defekt da an ein paar Adern die Isolierung beschädigt war.

Den werde ich als Reserve oder als Muster aufbewahren.

Als Hilfestellung für die Zentralelektrik hab ich die Seite
https://www.a2resource.com/electrical/CE2.html
gefunden.

Die Seite ist sehr Hilfreich wenn es um die Belegung und Funktionen von der Zentralelektrik geht.

Matthias1987 · 25.08.2026, 06:10

16.08.2026

Der Kabelbaum vom Schiebedach war ein wenig umfangreicher.

Den hab ich mit Filzstreifen
533 863 288 A
20X3X880MM

und

Filzstreifen
533 867 910 A
20X1X880MM

eingewickelt und anschließend mit dem PETEC Kabelschutzband eingewickelt.

Matthias1987 · Gestern, 23:35

28.08.2026

Nach zwei Wochen Pause ging es am Hebegestell weiter.

Die Querstreben hinten und vorne waren bereits fertig nur die Längsstreben noch nicht.
Dadurch dass ich nur noch 2 Meter Vierkantrohre hatte aber 2,5 Meter benötigt hatte,
hab ich das fehlende Stück mit kurzen Vierkant Resten verlängert.

Die Längsstrebe hab ich lose an der Querstrebe befestigt, um sie bei Bedarf verschieben zu können.

Am Auspuff hat es sich schon gelohnt die Strebe zu verschieben.

Die Stütze war nur zur Montage nötig.
Das Auto stand immer auf den Rädern.

Ansicht von hinten.

Ansicht von vorn.

An der Längsstrebe kann ich dann, wenn die Räder demontiert werden, Stützen oder alte Reifen unterlegen.

Mit der Konstruktion sollte ich jetzt in der Lage sein, an fast jeder beliebiger Stelle das Auto anheben und Abstützen können,
um z.b. die Bremsleitungen zu verlegen
oder die Hinterachse noch mit Drehmoment anziehen zu können.

Matthias1987 · Gestern, 23:49

29.08.2026

Da ich mich demnächst mit einem Sattler treffe, um die Innenausstattung machen zu lassen,
hab ich die ganzen Teile für den Innenraum sortiert.

Dabei stellte ich fest das die Teppiche vom Lagern ein wenig geknickt waren.

Ich dacht mir, der beste Lagerort zum Auslegen der Teppiche, ist einfach immer noch das Auto.

Also einfach mal grob gereinigt und reingelegt.

Die Teppiche vom Dom sind sehr Steif und passten auf Anhieb.

Die zwei großen Stücke musste ich an den Halterungen aus knicken.

Das Sportfahrwerk ist das optimale gewicht um den Teppich zu glätten.

Die Teppiche sind nur Provisorisch, da noch die Kabelbäume und Dämmmatten fehlen.
Aber im Fahrzeug stören die Teppiche im Moment am wenigste.

Golferrari · Heute, 04:18

Bitte montiere den Kat richtig herum, sonst bleibst Du bei der ersten Probefahrt irgendwo hängen. Der exzentrische Teil muß nach oben. Wenn es den Prüfer interessiert (tut es nicht so AU OK), hat er einen Spiegel in der Tasche mit dem er das auch unter dem Auto über Kopf lesen kann. Wäre der Text unten würde er sich schnell abschleifen, im normalen Fahrbetrieb, schau mal Deinen alten Kat an...
Du machst Dir sehr viel Mühe, kaum eine Ferrari Restauration geht jemals so weit. Ob das alles nötig ist mußt Du selber wissen. Wird sicher ein schönes, außergewöhnlich einzigartiges Auto.
Weiterhin viel Spaß und Erfolg!

PS bau gleich alles so drunter (KW) wie Du es später haben willst. Spart Dir doppelte Kosten und Fahrten zu TÜV und Zulassungsstelle.

Wie der Golf original fährt, verglichen mit einem KW, möchtest Du gar nicht wissen. Was ich Dir dringend Rate, presse bei den Dreieckslenkern die große flache Buchse raus und eine vom Audi TT rein. Die Golf Buchse ist perforiert, die vom TT voll aus Gummi. Damit funktioniert das KW viel besser. Und nein, der Komfort ist nicht schlechter mit der "harten" TT Buchse. Nur die Lenkung direkter, was der Golf mit der gefühllosen Servo Lenkung auch dringend braucht.
Übrigens, wenn Leute auf KW schimpfen, nicht nur aus Neid, sondern weil ihr Auto damit nicht gut fuhr, waren die Fahrwerksbuchsen und Domlager durch. Viele erwarten das auch bei einem 130.000km gelaufenen, 20 Jahre altem Auto mit ausgeleierten Teilen, so ein teures Fahrwerk Wunder vollbringt. Ist nicht so. Auch nicht zu weich drehen am Anfang, am besten mit der Mittelstellung anfangen.Weicher kann man später immer noch.

Sieh zu das Du nicht zu viel negativen Sturz bekommst, durch die Tieferlegung. Schau das die unteren Traggelenke in den Langlöchern des Dreieckslenkers ganz weit drin sind, das Übersehen viele Monteure. Dann wirst Du bei sauberen Teilen feststellen, das bei lockeren Bolzen, die Federbein und Achsschenkel verbinden, Du das ganze hin und her schwenken kannst. Dadurch wir der Sturz eingestellt. Viele Vermessungsbetriebe behaupten der Sturz beim 3er wäre nicht einstellbar, weil er keine Exzenterschraube mehr hat. Das stimmt aber nicht. Es gibt sogar ein VW Werkzeug um so den Sturz gut hin zu bekommen. Bei einer moderaten, vernünftigen Tieferlegung sieh zu das Du 1.5° Stutz hin bekommst, dazu 5mm Vorspur. Ich gehe davon aus das Du keine Rennen fährst, wenn doch gehen auch bis 2.5°. Weniger fährt mies, mehr nutzt die Reifen an den Innenflanken zu stark ab und das Verhältnis zum Nachlauf passt nicht mehr. Du hast kein Serienfahrwerk mehr (!) darum verbiete den Einstellern das zu ignorieren und Serienwerte einzustellen. Leider tönen die nur rum das sie "schon alles wissen würden". Ich habe noch keinen Vermessungsladen gefunden der irgendwas konnte, geschweige denn Tieferlegungen gut einzustellen, darum habe ich inzwischen selber die Hardware dazu.

Rein praktisch stellst Du das Fahrzeug mit nur leicht angezogenen Federbeinbolzen auf den Vermessungsstand. Je nach Messwert löst Du dann die Bolzen leicht und ziehst oder drückst oben am Reifen bis es passt. Dann werden die Bolzen final festgezogen. Wenn eine Seite nur auf z.B. 1,7° geht, und nicht auf 1,5 oder weniger, lass das so und stell die andere Seite auch so ein. Es geht nicht um 0,2°, sondern darum das beide Seiten gleich sind.
Man stellt übrigens zuerst die Vorspur grob ein, dann den Sturz genau und erst danach die Vorspur exakt auf den Endwert. Weil der Sturz die Spur ändert.
Ich hoffe das hilft etwas.

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