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Worschtel · 19.05.2024, 13:14

Heute direkt zum Verkäufer der "falschen" Tür gefahren und eine "richtige" bekommen ...
Bild-01.jpg

Muß halt wieder lackiert werden, dafür aber "rostfrei"

Die Tage dann zum Lacker und dann ist dieses Problem hoffentlich endlich abgeschlossen.

Danach geht's noch an den "unrunden Leerlauf"

Dazu habe ich einige Beiträge bereits in den Lesezeichen - auch von @wolfi71 - mal sehen was ich da dann noch zu machen habe.

https://www.golf3.de/werkstatt/11826...bestanden.html
https://www.golf3.de/werkstatt/71159...motorlauf.html
https://www.golf3.de/werkstatt/69393...-leerlauf.html
https://www.golf3.de/werkstatt/45398...-leerlauf.html

- Lambdasonde (gaaanz heiß, steht auch als Fehler im Speicher)
Fehlerspeicher - Lambdasonde.jpg
- Leerlaufregler/Drosselklappensteller (032 133 032)
(Test wie HIER beschrieben)
- Kat (worst Case

)
- falsch Luft (BKV-Test)
- UD-Schläuche prüfen (der zum BKV sieht nicht mehr so taufrisch aus ...)
IMG_20240516_174337.jpg IMG_20240516_174722.jpg IMG_20240516_174717.jpg
-

Steht ja noch der jährliche Service an - da werden dann auch ZK wieder ersetzt.
Zündverteiler und Finger/Verteilerläufer wurde bei mir noch nicht ersetzt, sollte ich vlt mal machen. (da muß ich aber erst mal nach der richtigen Nummer suchen, in CarProg2 sind da verschiedene gelistet, jedoch ohne Bezug auf den ABU

)
IMG_20211229_115844.jpg CarProg2 - Verteiler - Übersicht.jpg

Den KLR muß ich ja auch noch instand setzen.
Da habe ich im Netz Hinweise gefunden, dass ich in einem Modellbau-Laden wohl 4mm-Kupferrohr bekomme. Eine andere Quelle für ein 15mm Stück ist mir noch nicht eingefallen.

War mir aber ja klar, dass man bei einem 30 Jahre alten Auto immer was zum "worschteln" hat.

Soweit mal für heute - euch mal noch Schöne Pfingsten

GTFahrer · 19.05.2024, 16:23

Kabelbruch in den Leitungen zur Lambdasonde ist nicht so selten, einfach mal nachsehen und auch ruhig etwas beherzt an den Adern ziehen. Violett ist das Signal, braun ist nur die Masseverbindung für den Schirm. Rest ist für die Heizung.

Ich würde da aber auch nicht zögern & sogleich eine neue einbauen. Ne "frische" hat höhere erzeugte Spannungen und reagiert flotter.

https://www.daparto.de/Teilenummerns...delId=e98bb2ca

ZV werden nach der Sachnummer zugeordnet, weil es verschiedene Lieferanten dafür gab (Bosch, Valeo, Sagem usw.).

Worschtel · 19.05.2024, 19:42

Ja @GTFahrer denke ich werde mal messen und wohl auch eine neue besorgen.

In deinem Link ist eine "DENSO" mit ohne Kabel.
Die Quetschverbinder können ja auch zu einem Fehler führen.
Wenn ich nach LDS "MIT" Stecker suche, welche Hersteller sollte ich da bevorzugen?
BOSCH / DENSO / DELPHI / (Febi mag ich nicht mehr so, da hab ich beim T5 einiges erlebt) / VEMO / TRISCAN /
Die anderen Marken hab ich gleich mal weg gelassen.

Worschtel · 20.05.2024, 18:56

Zitat:

Zitat von Worschtel

- Lambdasonde (gaaanz heiß, steht auch als Fehler im Speicher)

Hallo @wolfi71 oder auch andere - bin gerade am suchen, was ich denn wo und wie am Stecker der Lambdasonde messen kann und soll.

Werte von 0,x bis 1,xV habe ich gefunden, nur mit den Kabelfarben am Stecker frage ich lieber nochmals nach.

Laut SLP ...
SLP_54-1_Lambdasonde.jpg
... habe ich:

T4/1 ws auf ro
T4/2 br/ws auf ws
T4/3 ge auf gr
T4/4 ws auf sw

Das kann ich zumindest auch am Stecker erkennen. (zumindest die Seite vom StG aus)
IMG_20240520_113900.jpg

Frage: an welchen Kabeln sollte ich nun die xV messen können?

Über VCDScope sehe ich da immer nur "1" (gelbe Linie)
VCDScope-Wiedergabe.jpg

Was mir sagt - die ist wohl "fritte" ... oder doch nur das Kabel

Das würde ich nun gerne messen und natürlich auch den Rest der Kabel auf mögliche Kabelbrüche.

GTFahrer · 21.05.2024, 07:33

Lambda:

1 & 2 sind die Heizung. Hier müssen bei laufendem Motor + 12 V anliegen, hängt parallel zum Ausgang Kraftstoffpumpenrelais

3 & 4 sind das Signal. Hier misst man, wobei die Messungen ... naja nur zeigen ob sich überhaupt was tut. Aber da schon dein MSG nichts "empfängt"*, solltest du auch alle Leitungen gemäß SLP auf Durchgang & Kurzschluss messen.

Gegen das Vercrimpen der Leitungen ist nichts einzuwenden, sofern ordentlich gemacht. Ich verdrille die Leitungen miteinander, ziehe dann den Crimp drüber & verschrumpfe das. Passte bislang.
Lambda: Bosch, NTK/NGK, Denso, VDO, MagnetiMarelli.

* = Ist das der richtige Messwert? Gibt mehrere. Ich nutze immer das im Messfeld 000. Ist ein Rohwert.

Zündverteiler

Scheinbar gab es für den Motor nur den Verteiler von Bosch.

GTFahrer · 22.05.2024, 18:59

Habe mit deinen Angaben nachgeschaut (ABU '94). Da wurde der Zündverteiler immer von Bosch zugeliefert.
Die Kappe hat die VW-Nr. 051 905 207, der Läufer (Ø 10 mm) ist unter VW-Nr. 052 905 225 C geführt.

Vielleicht erleichtert es Dir die Ersatzteilsuche.

Bezüglich fahrzeugspezifischer Lambda "021 906 265 N" (D.h. nur der Stecker ist fahrzeugspezifisch), am günstigsten scheint die Bosch zu sein:
https://www.daparto.de/Teilenummerns...sch/0258003439

Die Prüfung erfolgt, wie bei anderen Mono-Motronic Motoren im Leerlauf, bei warmen Motor (Kühlmittel > 85 °C), ohne Verbraucher + dichter Abgasanlage. Messwertblock 000, Feld 5. Das ist der Rohwert, dieser muss zwischen 106 - 150 pendeln und das mindestens 30 Mal in der Minute.

Worschtel · 24.05.2024, 20:17

Heute mal das schöne Abendwetter genutzt und nach den Kabel geschaut. Nein, nicht nur geschaut, auch gemessen

Dazu erst mal die Werte am Stecker gemessen (Motor war jedoch nicht auf "Betr.-Temp)
IMG_20240524_183205.jpg
Heizung bis Stecker ok
IMG_20240524_183403.jpg IMG_20240524_183314.jpg
Was ich mit den "0,54" anfangen soll, bin ich mir nicht sicher.

Ok, mal sehen ob denn die Kabel bis zum StG Durchgang haben.
Und da fangen die Probleme an

Aber seht hier...
https://www.golf3.de/golf-allgemein/...ml#post1884614

Ok, also auch den Stecker vom StG ab bekommen und dann das Messgerät dran.
IMG_20240524_191046.jpg IMG_20240524_191058.jpg
IMG_20240524_191928.jpg IMG_20240524_191935.jpg
Beide Kabel (geb & ws) haben Durchgang.

Und was jetzt?

- hoffentlich nicht das StG im Sack

Worschtel · 25.05.2024, 22:04

Heute in der Früh die zweite Tür angeschliffen ...
IMG_20240525_102712.jpg IMG_20240525_105022.jpg IMG_20240525_110254.jpg
... das Lackieren überlasse ich dann doch besser dem Profi

Danach dann mal den Innenkotflügel montiert ...
IMG_20240525_132519.jpg
... und zuvor noch etwas Unterbodenschutz aufgetragen ...
IMG_20240525_132852.jpg IMG_20240525_132910.jpg
... damit durch den "Komposthaufen" (der sich da in der Ecke immer bildet) der Kotflügel nicht gleich wieder zu gammeln anfängt

So sah es aus, als ich den defekten demontiert hatte ...
IMG_20230302_150854.jpg

Da das Wetter dann noch gehalten hat, mal geschaut ob ich die DWA raus bekomme und daran was zu reparieren zu finden ist.

Was ich gefunden habe, wo man die DWA überhaupt findet und was repariert wurde, siehe hier ...

https://www.golf3.de/werkstatt/25630...ml#post1884622

Dann mal noch einen schönes Wochenende

Mustang80 · 25.05.2024, 22:29

Hast du den Rost am Schweller entfernt oder einfach Unterbodenschutz drüber gejaucht?

Ist ne schwierige Stelle und wenn geschweißt werden muss, auch gar nicht so spaßig. Könnte aber sein, dass es bei dir mit Rost entfernen und versiegeln schon getan ist.

Bzg. deiner Lambda Spannungsmessung:

Ein Multimeter eignet sich für sowas nicht wirklich. Dafür braucht man schon ein Oszi, da die Sonde zu schnell pendelt (bei korrekter Funktion).
Und auch wenn sie nicht pendelt, muss sie nicht zwingend kaputt sein. Denn die Sonde ist nur ein Sensor. Wenn das Gemisch also konstant zu mager ist, bleibt sie bei 0 V und wenn es konstant zu fett ist, bei 1 V ( im Idealfall - real weniger).
Es gehen auch (annähernd konstante) Spannungen dazwischen. Das ist aber auch nicht der Sollzustand.

Worschtel · 25.05.2024, 23:44

Jep, abgekratzt und behandelt, bevor der neue Kotflügel dran kam.

Auch das mit dem Oszi war mir schon klar. Muß ich mal den Kumpel bemühen.
Hatte gehofft überhaupt eine einigermaßen aussagekräftige Anzeige zu bekommen, ob denn da überhaupt was kommt.
Oder ob da nix kommt und entweder Kabel oder Sonde defekt ist.

Worschtel · 26.05.2024, 14:36

Zitat:

Zitat von Worschtel

... Was ich mit den "0,54" anfangen soll, bin ich mir nicht sicher.

...

Da bin ich dann gerade noch über diverse Videos gestolpert - hier zB bei ca 2:20 ...

https://m.youtube.com/watch?v=WD3V4tnO-gk

Screenshot_20240526_142554_com.android.chrome_edit_1421998894183015.jpg Screenshot_20240526_142732_com.android.chrome_edit_1422015407381971.jpg

Oder auch hier ...

https://m.youtube.com/watch?v=Q-Dfi154KU4

Screenshot_20240526_142445_com.android.chrome_edit_1421978656967914.jpg

Denke mal die "0,5x" sind dann die "Referenz-Spannung"
Sollte sich ggf auch am Multimeter im Betrieb ändern.
Dann aber nicht auf 20V sondern kleiner eingestellt.

Auch wenn du jetzt wieder mit dem Oszi kommst, ich schau mal was ich angezeigt bekomme

Worschtel · 05.12.2024, 13:59

Zitat:

Zitat von Worschtel

Sodele,
Anhang 81093

... er darf weiter seine Runden drehen

... und seit heute als echter "Oldtimer"

2024-12-05_Heckansicht_H-Zulassung_2.jpg 2024-12-05_Heckansicht_H-Zulassung.jpg

Auf die nächsten 325.000 km!

2024-12-05_Tacho_325000.jpg

PS:
Bei der Auswahl vom Kennzeichen gab es leider kein "-VW 94" mehr

Dafür war da was frei ...
01 Südtirol 76-1 0017-1.jpg (1976 in Südtirol)
... was "der Papa" bereits auf dem ersten VW-T2 hatte.

Irgendwie auch "Oldschool" und eine "Hommage" an die bereits zu früh verstorbenen Eltern.

Worschtel · 05.12.2024, 14:11

Ach so, das mit der Lambda ist noch nicht abschließend geklärt, dafür gesellt sich nun wieder "Wasserverlust" hinzu.

Am Thermostatgehäuse ist etwas Inkontinenz zu erkennen und der "Ölabscheider" scheidet auch eher "nach außen" ab.

Dazu noch ein "feuchter Zylinderkopf" - aber das haben ja fast alle Motoren der Klasse.

Viele Teile sind bereits bestellt, lediglich mit der ZKD hadere ich noch.
Bei AutoDoc gibt's dafür "Sätze" bei denen ich mir nicht bei allen sicher bin, ob sie auch für den ABU wirklich geeignet sind.

Wäre gut wenn ihr mir zu einem raten oder bei anderen abraten könntet.

AutoDoc ...
von AJUSA: (bis 06/1994 - bei EZ 11.1994)
https://www.autodoc.de/ajusa/387100

AJUSA: (ab 07/1994)
https://www.autodoc.de/ajusa/393827

ELRING: (da sieht man aber die Dichtungen der Haubenschraube nicht)
https://www.autodoc.de/elring/203358

VICTOR RENZ:
https://www.autodoc.de/reinz/7438860

Autoteile-Perfekt: (no-Name)
https://www.autoteile-perfekt.de/ZYL...3-Vento-16-ABU

BANDEL:
https://www.bandel-online.de/motor/d...olo-vento.html

Bei allen Set's (außer AutoteilePerfect) werden noch die 10er-Pack Schrauben (032 103 384 A) dazu kommen.
https://www.autodoc.de/elring/203558
oder
https://www.bandel-online.de/elring-...a-cordoba.html

Edi95 · 07.12.2024, 13:06

Elring oder Reinz haben mich qualitativ noch nie enttäuscht. Nur ob die Sätze bei dir passen weiß ich leider nicht.

onkel-howdy · 07.12.2024, 15:19

Schön! Glückwunsch zum H!

Chopper · 08.12.2024, 17:31

Glückwunsch zum H und schöne Hommage an die Jugend

Weiterhin Gute und Knitter freie fahrt

LocoFlasher · 10.12.2024, 10:26

Glückwunsch zum "H"

Ich persönlich würde wohl das Elring Set+Schrauben von Bandel nehmen.
Hab aber auch ne leichte Abneigung gegen Autodoc

GTFahrer · 18.12.2024, 14:35

Schön, dass Du das "H" erhalten hast. Waren es arg viele Auflagen seitens Prüfer oder ging das im quasi "Ist-Zustand" durch?
Finanziell ist nun aber nachteilhaft, oder? H hat doch den pauschalen Satz von ~ 193 €, während ein Euro 2 1,6er um die 120 €/a liegen müsste?

Was ist mit der Lambdasonde, weiterhin zu niedrige Werte? Hast Du mal die "Livedaten" aus dem Motorsteuergerät betrachtet? Wo bewegen die sich? Undichte Thermostatgehäuse sind normal, gleich den ganzen Krempel erneuern und rostige Federbandschellen ebenfalls, die verlieren an Spannkraft.

Worschtel · 30.12.2024, 20:39

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Schön, dass Du das "H" erhalten hast. Waren es arg viele Auflagen seitens Prüfer oder ging das im quasi "Ist-Zustand" durch?
Finanziell ist nun aber nachteilhaft, oder? H hat doch den pauschalen Satz von ~ 193 €, während ein Euro 2 1,6er um die 120 €/a liegen müsste?...

darf ich hier öffentlich vermutlich nicht bis ins Detail berichten

- aber der Prüfer kennt den Golf bereits seit Jahren.

Und "ja"

- die Steuern hatte ich zuvor gar nicht auf dem Sender

... dafür ist die Versicherung um mehr als die Hälfte gesunken und im Gesamten ist er nun günstiger.

Zitat:

Zitat von GTFahrer

... Was ist mit der Lambdasonde, weiterhin zu niedrige Werte? Hast Du mal die "Livedaten" aus dem Motorsteuergerät betrachtet? Wo bewegen die sich? Undichte Thermostatgehäuse sind normal, gleich den ganzen Krempel erneuern und rostige Federbandschellen ebenfalls, die verlieren an Spannkraft.

Du willst gar nicht wissen was da aktuell alles ansteht

Aber ich werde weiter berichten, wenn der Senior in Reha war

Dazu will der T5 auch am liebsten noch ein neues Fahrwerk, der Renault von der Schwester fährt seine VRäder außen ab und der BMW von der großen Schwester hat auch noch Wehwechen ...

Worschtel · 03.02.2026, 17:36

Ein Jahr nicht berichtet, da muss ich einiges nachholen

Aber heute ...
20260203_171815(1).jpg
... gerundet auf (3)30000km

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