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31.01.2021, 14:27
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| Schrauber-Gehilfe  |
Klingt echt spannend das Thema,ich vertrau ja aus Prinzip keiner Werksatt und die Achsvermessung ist so ziemlich das einzige das ich noch machen lasse, wobei ich da auch schon immer Zweifel hatte ob das alles ordentlich gemacht wurde. Bei meinem 2er hab ich die QL getauscht und die neuen Teile grob gleich montiert wie die alten, das Auto lief perfekt geradeaus. Dann zwecks dem schlechten Gewissen trotzdem einstellen lassen und auch angemerkt das sie die Mittelstellung kontrollieren sollen, weil die Reifeninnenseite bei Lenkeinschlag nur 2mm vom Stabi weg ist, während auf der anderen Seite mehrere cm Platz sind. Seit dem zieht der Wagen nach links, obwohl alle Werte auf dem Prüfprotokoll in der Toleranz sind. Weil mich das so angekotzt hat hab ichs reklamiert, aber "die Werte passen alle so" Eine zweite Werkstatt hat dann wieder dran rum gedreht, zieht immer noch nach links... Und oh Wunder die Mittelstellung passt immer noch nicht... Vielleicht sollte ich echt mal deine Methode ausprobieren | |||
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31.01.2021, 22:05
| #2 | |||
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| Akzent-Setzer  |
Achsvermessung ist auch son Thema von dem ich ein Lied singen könnte... Das Problem ist, das das Fachpersonal in der Berufsschule geschlafen hat und im Berufsleben dann nur an der Spurstange dreht, bis der Computer grün zeigt. | |||
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01.02.2021, 18:40
| #3 | ||
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| Schrauber | Zitat:
 Zitat:
Die Mittelstellung der Spur war, soweit ich das beurteilen kann, easy going und auch nach nem ordentlichen Ritt durchs bergische Land kann ich sagen, dass ich sehr zufrieden bin.Für den Sturz hab ich mir eine der Regalprofile genommen und wieder am Rad montiert, diesmal aber nicht mittig sondern 90° hoch. Am oberen Ende des Profiles ist eine Angelschnur im festen Abstand befestigt, an deren unterem Ende ein Senklot (ein einfaches Angelblei in diesem Fall) hängt. Natürlich hab ich vorher gecheckt, dass die Kiste Kerzengerade auf 0,0° steht, auf kerzengereadem Boden. (Das ist bei Garagenestrich oder Fließbeton übrigens öfter der Fall als man denken mag, Flüssigkeiten verteilen sich nunmal gern eben). Wenn Deine Schnur nun sagen wir oben zum Profil einen Abstand von genau 50mm hat (Stichwort: Kragarm) und unten genau 50mm, ist ein Sturzwinkel von 0° ziemlich eindeutig. Again, Boden gerade, Regalprofil 2m lang und je länger, desto genauer,.... und natürlich mittig der Felge angebracht, damit Seitenschläge keinen Einfluss haben. -> Ein positiver Sturz (Rad steht oben weiter heraus als unten) lässt die Angelschnur unten weiter abstehen als oben. -> Ein negativer Sturz (Rad steht unten weiter heraus als oben, "Stance"-look) lässt die Angelschnur unten weniger abstehen als oben. Jetzt könnte man die grauen Zellen anschmeißen und überlegen, welcher Sturzwinkel bei 2m langem Profil welche Abstandsänderung zur Folge hat, und das man da eigentlich im sinus/cosinus, je nachdem wo wir unser Koordinatensysten reinlegen, rechnen sollte, aber so lang man im Soll nach Herstellervorgabe ist, passt das schon. Ansonsten halt, auch wer "Stance" sehen möchte, muss beide Seiten Winkelgleich anlegen, sonst gibts ne schöne Kreisfahrt Sollwert Basisfahrwerk: -0°30' +- 20', beide Seiten dürfen nicht mehr als 20' Unterschied haben. Sollwert Plusfahrwerk -0°50' +- 20', im übrigen eine Empfehlung bei sehr tiefen Fahrzeugen ^^ 50' sind 0,833°, macht nen Unterschied bei 2m Profil von 2,91cm. d.h., beim superkorrekt gesturzten Plusfahrwerk ist der Abstand unserer Angelschnur zum Regalprofil oben 50mm und unten genau 79,1mm. Kann das so jemand nachvollziehen? Ich wünschte echt ich hätt grad Bilder. Das ganze geht natürlich auch mit nem digitalen Gradmesser, wesentlich leichter. Aber geh da mal genau auf 0,833° für die 50'(Winkelminuten) oder beim Basisfahrwerk auf 30' für 0,5°. Das ist meist ja schon die Toleranz bei solchen Geräten. | ||
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